瀝青混凝土路面施工技術(shù)

不錯的施工方案

瀝青混凝土路面施工技術(shù)說明

（1）基層施工 A、根據(jù)施工中規(guī)定的線向,、標高,、斷面，作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物,，整平、壓實到規(guī)定密實度,。 B,、石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物,，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3,，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超過10%,。 C,、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%,，外觀檢查手捏成團不冒漿,，落地能散，水泥選擇終凝時間較長的標號325號,。 D,、水泥石粉渣根據(jù)設(shè)計要求一律采用機械拌合。 E,、施工采用分段流水作業(yè),，根據(jù)施工時氣溫，水泥終凝時間,，確定施工數(shù)量及范圍,，根據(jù)壓實比值確定石粉渣鋪設(shè)厚度，在拌合前一天要悶水使其濕透,，含水量合適,，按水泥含量計算每平方米水泥用量，畫線分塊后撒水泥,，機械就地拌合,，壓路機碾壓，為防止碾壓推移,，應(yīng)先用輕型壓路機進行穩(wěn)壓,，自兩側(cè)向路中壓實，碾壓過程中注意鏟高補低,，埴補處要翻松,，重新壓實不得出現(xiàn)薄層,，最后碾壓至表面平整無明顯輪跡

混凝土路面施工技術(shù)及造價分析

混凝土路面施工技術(shù)(1),混凝土拌制及運送拌制混凝土時，要準確掌握配合比,，特別要嚴格掌握用水量,。每天開始拌和前，應(yīng)根據(jù)天氣變化情況,，測定砂石含水量,，據(jù)以調(diào)整實際用水量，每盤拌料均應(yīng)過磅,，保證用料精確度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍,。每一工班應(yīng)檢查材料量配精度至少兩次，每半天檢查塌落度兩次,。拌和機每盤拌和時間為1.5～2.0min,，相當于拌鼓轉(zhuǎn)動18～24轉(zhuǎn)。采用移動式拌和機時,，通常用于推車或小翻斗車運送混凝土,。因震動易使混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象，故運距不宜太長,，一般以不超過100m為宜,。采用拌和站（廠）集中拌和時，通常用自卸汽車或?qū)Ｓ玫幕炷凉捃囘\送混凝土,。自卸汽車車箱應(yīng)密封,，以免漏漿，裝載不可過滿,，天熱時需防水分蒸發(fā),，通常應(yīng)不宜覆蓋。運距則根據(jù)運載容許時間確定,，通常夏季不宜超過30～40min,，冬季不宜超過60～90min。(2),混凝土鋪攤及搗實水泥混凝土路面施工常分為小型機具,、軌道式攤鋪機,、滑模式攤鋪機三種方法。鋪攤混凝土混合料之前,，應(yīng)在檢查模板,、傳力桿、接縫板,、各種鋼筋的安裝位

公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

C35混凝土路面施工技術(shù)交底

希望大家有更好的

水泥混凝土路面換板施工技術(shù)研究

水泥混凝土路面強度高．剛度大,，使用壽命長，養(yǎng)護費用低,，已被廣泛地應(yīng)用于高等級路面之,。但由于設(shè)計,、施工、養(yǎng)護等環(huán)節(jié)的疏漏,。加上超載超限車輛的增加,。導(dǎo)致路面產(chǎn)生斷板、水泥混凝土破碎等病害,，且發(fā)展十分迅速,。而對于斷裂、破碎板,，嚴重影響平整度的,，通常采用換板的方法進行處治。下面筆者根據(jù)近幾年的施工實踐,。談一些自己的經(jīng)驗和具體做法。以供同仁參考,。 1 提高混凝土早期強度 要加快施工進度,。盡早開放交通，減輕車輛通行阻力,。就必須提高混凝土的早期強度,。要爭取在澆筑混凝土2d后．使混凝土強度達到80％以上．為此。一般可采取如下具體措施,。

瀝青混凝土路面施工技術(shù)的分析

由交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路江蘇段E標段,，主線長34.292km，瀝青路面寬度在縱坡＞3‰路段為2×11.08m,；縱坡＜3‰路段為2×10.75m,。瀝青面層結(jié)構(gòu)為三層式瀝青混凝土，總厚度16cm,，竣工總面積為2278329m2,，其中上面層為AC—16B(厚4cm)745600m2；中面層為AC—25Ⅰ(厚6cm)726349m2,；下面層為AC—25Ⅱ(厚6cm)729089m2,；橋面、明通道頂面及匝道路面瀝青混凝土面層厚為8cm共77291m2,。 瀝青混凝土下面層于1995年6月20日正式鋪筑,，至1995年11月底基本結(jié)束；瀝青混凝土中面層于1995年7月26日正式鋪筑,，至1995年底完成50%,。瀝青混凝土上面層于1996年5月5日正式鋪筑，至6月15日全部完成,；實際瀝青路面鋪筑時間為9.5個月,。每層瀝青混合料的配合比均采用三階段設(shè)計方法,。即目標配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段,、生產(chǎn)配合比驗證階段,。

鋼纖維混凝土路面施工技術(shù)及運用

鋼纖維混凝土是將鋼纖維摻入到普通混凝土中制得的一種復(fù)合混凝土，是一種力學性能優(yōu)良的新型材料,。它能顯著提高砼的抗拉強度,、抗彎強度和抗疲勞性，在路面工程中應(yīng)用可以明顯減薄路面結(jié)構(gòu)層厚度,，改善路用性能,。 1 鋼纖維混凝土原材料的選擇 1.1 水泥 一般可采用普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥。水泥的技術(shù)指標要求：1,、氧化鎂含量：≤5% 2,、三氧化硫含量：≤3.5% 3、細度指標：80μm方孔篩余＞10% 4,、初凝時間不得早于45min 5,、終凝時間不得遲于10h。 因鋼纖維混凝土路面特殊工作條件,、厚度小,，故路面混凝土應(yīng)盡可能采用強度高、干縮性小,、抗磨性及抗凍性好的水泥,。 1.2 集料

瀝青混凝土路面施工技術(shù)的探討

（1）基層施工 A,、根據(jù)施工中規(guī)定的線向,、標高、斷面,，作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物,，整平、壓實到規(guī)定密實度,。 B,、石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3,，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm,，小于0.074 mm的粉末不得超過10%。 C,、水泥石粉渣配合比采用重量比,，混合料的含水量一般為7—9%，外觀檢查手捏成團不冒漿,，落地能散,，水泥選擇終凝時間較長的標號325號。

瀝青混凝土路面壓實度施工技術(shù)

淺析水泥混凝土路面滑模攤鋪施工技術(shù)

摘要:通過對某路面工程滑模攤鋪施工方法的介紹,，分析施工過程中的控制要點,，并針對如何提高滑模攤鋪機的使用效率、提高施工質(zhì)量等進行探討,，以供參考,。 關(guān)鍵詞:滑模攤鋪機;水泥混凝上路面;施工技術(shù)

淺談瀝青混凝土路面施工技術(shù)的探討

瀝青混凝土路面在我國公路建設(shè)中使用非常廣泛。隨著科技的不斷發(fā)展,，許多新技術(shù),、新材料都得到了實際應(yīng)用，各種規(guī)范,、標準比較齊全，但從實際施工來看,，尚有許多值得探討的問題,，筆者結(jié)合南堡油田西線路二期工程的施工體會，著重從瀝青混凝土路面施工的全過程進行一些實用技術(shù)上的探討,。 1 準備階段 瀝青混凝土路面施工的準備階段內(nèi)的主要工作有：熟悉設(shè)計 圖紙,，招標文件及合同規(guī)定，人員配置,，混凝土配合比設(shè)計,，拌 和場設(shè)置，材料準備,，設(shè)備的安裝調(diào)試,，工作面的提供等。 1.1 熟悉設(shè)計圖紙,，招標文件及合同規(guī)定 熟悉設(shè)計圖紙,，招標文件及合同規(guī)定是準備階段的首要任 務(wù)，通常由技術(shù)人員及項目經(jīng)理部主要負責人去做,。通過詳細的 分析和研究,，可以掌握項目規(guī)模并準確的計算出瀝青混凝土的數(shù) 量，為合理確定施工計劃打下基礎(chǔ),。同時還可以了解業(yè)主意圖,， 對項目實施過程中更好的履行合同,，維護雙方利益創(chuàng)造條件。 1.2 人員配置 瀝青混凝土路面施工時各工序相互聯(lián)系非常緊密,，而且往往 是連續(xù)作業(yè),，所以人員配置都是雙班制，

談瀝青混凝土路面的接縫施工技術(shù)

三,、橫向接縫 橫向接縫在瀝青路面施工中最常見,，通常指每天的工作縫，也包括由于多種原因?qū)е聰備佒袛?，情況消除后再開始攤鋪,，瀝青混合料溫度下降而設(shè)置的接縫。橫向接縫的關(guān)鍵是混合料的溫度變化,。溫度太高,，很容易產(chǎn)生混合料推移，溫度太低,，橫縫不能壓實,，易造成早期路面損壞。橫縫碾壓溫度一般比正常碾壓溫度低5℃-10℃,。瀝青混凝土路面橫向接縫的好壞,，對瀝青路面的質(zhì)量影響很大，重者出現(xiàn)錯臺跳車,，甚至坑槽開裂等病害,，嚴重影響路面的使用質(zhì)量和使用壽命。橫向接縫的處理有三個要點,，即正確的接縫位置,、接縫方式和施工方法。 1,、接縫位置 由于攤鋪結(jié)束最后一個碾壓段的混合料在壓路機的重復(fù)碾壓下不斷地向前推移,，造成接頭路面的標高低于設(shè)計標高，形成一段拋物線性的斜面,。所以在施工結(jié)束時,，攤鋪機在接近端部約1m處將熨平板稍微抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予以碾壓,。在已鋪層順路中心方向2-3個位置后放3m直尺,，找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發(fā)生變化的斷面（已鋪層表面與3m直尺底面開始脫離接觸處）。趁尚未冷透時用切割機將此斷面切割成垂直面,，并將切縫靠端部一側(cè)已鋪的不符合厚度平整度

水泥混凝土路面施工技術(shù)介紹說明

水泥混凝土路面是一種剛性高級路面,，它由水泥、水、粗集料,、細集料和外加劑按一定級拌和成水泥混凝土混合料鋪筑而成的路面,，具有強度高、承載能力強,、穩(wěn)定性好,、抗滑等優(yōu)點。所以,，我國對水泥混凝土路面鋪筑都非常重視,，對路面的修筑施工技術(shù)進行了不斷研究，使水泥混凝土路面得到了較快的發(fā)展,。特別是在高等級交通道路上,，水泥混凝土路面得到了更廣泛的應(yīng)用。1,、水泥混凝土路面特點分析1.1水泥混凝土路面概念（1）常規(guī)混凝土路面,。我國于20世紀80年代末從國外引進，而且抗沖擊,、抗凍,、抗裂等性能也大大提高，有利于延長路面使用壽命,、減小路面截面厚度,。（2）碾壓混凝土路面。我國于20世紀80年代末從國外引進,，收效較大,，目前主要用于低速和重荷載道路、重型汽車停放場等的鋪筑,。（3）鋼纖維混凝土路面。鋼纖維能提高路面強度和韌性,，而且抗沖擊,、抗凍、抗裂等性能也大大提高,，有利于延長路面使用壽命,、減小路面截面厚度。（4）

公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)程

綿薄之力?。,。。,。,。。。,。,。?！

高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)

1 工程概況 連續(xù)配筋混凝土路面(簡稱CRCP)是在混凝土路面中縱向配有足夠數(shù)量的鋼筋以控制混凝土路面板縱向收縮產(chǎn)生裂縫的結(jié)構(gòu)形式,。由于它耐久性好，行車舒適平順,，養(yǎng)護量小,，雖然初期投資額較高，但在其整個使用壽命期內(nèi)具有良好的經(jīng)濟性,，因而在國外應(yīng)用廣泛,。為了研究CRCP在國內(nèi)的應(yīng)用情況，在張（家口）石（石家莊）高速公路上修筑了CRCP試驗路,。 試驗路位于張（家口）石（家莊）高速公路張北至舊羅家洼段,，樁號為K44+740～K45+837，長1100 m,。試驗路所處地區(qū)屬溫帶大陸性氣候,，冬季寒冷干燥，夏季短促炎熱,，年度極端最高氣溫為39.4℃,，極端最低氣溫-28℃，平均凍土深度為1.4～1.5 m之間,。該地區(qū)為黃土高原干濕過渡

SAC瀝青混凝土路面施工技術(shù)的探討分析

一,、碎石瀝青混凝土(sac) 是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種。它是采用較多的粗碎石形成骨架,，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式,。具體組成為：粗集料含量69%～78%，礦粉6%～10%,，油石比5%左右,。

市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)

引言隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)正向規(guī)?；?、標準化、園林化的趨勢發(fā)展,。建設(shè)好城市道路不僅能滿足城市交通運輸?shù)男枰?，而且對城市市容的美化也起到了重要的作用。低劣的道路質(zhì)量一方面會導(dǎo)致交通堵塞,、加快車輛磨損,、增加交通事故發(fā)生的可能性,；另一方面會降低道路使用年限，加大道路維修的費用,。城市道路的質(zhì)量主要涉及道路的平整度,、強度和剛度。影響道路質(zhì)量的因素很多,，有設(shè)計方面的因素,，有建材的品質(zhì)因素，有施工的因素,，有施工質(zhì)量與施工人員的責任心,、技術(shù)素質(zhì)，以及機械操作,、施工工藝等有關(guān),。總之,，道路最終的質(zhì)量是一個綜合性的問題,，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。瀝青混凝土路面在我國高等公路建設(shè)中使用非常廣泛,。隨著科技的不斷發(fā)展,，許多新技術(shù)、新材料都得到了實際應(yīng)用,，各種規(guī)范,、標準比較齊全，但從實際施工來看,，尚有許多值得探討的問題,。一、施工準備階段瀝青混凝土路面施工準備階段包括：a. 基層驗收,；b. 材料,、機械設(shè)備的檢查；1.1基層驗收基層分新建和利用原路面兩種,。高等級公路要求除臨土基第一層底基層可路拌施工外,，均采用集