C35混凝土路面施工技術(shù)交底

希望大家有更好的

公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

水泥混凝土路面換板施工技術(shù)研究

水泥混凝土路面強(qiáng)度高．剛度大,，使用壽命長,，養(yǎng)護(hù)費用低，已被廣泛地應(yīng)用于高等級路面之,。但由于設(shè)計,、施工、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)的疏漏,。加上超載超限車輛的增加,。導(dǎo)致路面產(chǎn)生斷板、水泥混凝土破碎等病害,，且發(fā)展十分迅速,。而對于斷裂、破碎板，嚴(yán)重影響平整度的,，通常采用換板的方法進(jìn)行處治,。下面筆者根據(jù)近幾年的施工實踐。談一些自己的經(jīng)驗和具體做法,。以供同仁參考,。 1 提高混凝土早期強(qiáng)度 要加快施工進(jìn)度。盡早開放交通,，減輕車輛通行阻力,。就必須提高混凝土的早期強(qiáng)度。要爭取在澆筑混凝土2d后．使混凝土強(qiáng)度達(dá)到80％以上．為此,。一般可采取如下具體措施,。

瀝青混凝土路面施工技術(shù)

不錯的施工方案

淺析水泥混凝土路面滑模攤鋪施工技術(shù)

摘要:通過對某路面工程滑模攤鋪施工方法的介紹，分析施工過程中的控制要點,，并針對如何提高滑模攤鋪機(jī)的使用效率,、提高施工質(zhì)量等進(jìn)行探討，以供參考,。 關(guān)鍵詞:滑模攤鋪機(jī);水泥混凝上路面;施工技術(shù)

水泥混凝土路面施工技術(shù)介紹說明

水泥混凝土路面是一種剛性高級路面,，它由水泥、水,、粗集料,、細(xì)集料和外加劑按一定級拌和成水泥混凝土混合料鋪筑而成的路面，具有強(qiáng)度高,、承載能力強(qiáng),、穩(wěn)定性好、抗滑等優(yōu)點,。所以,，我國對水泥混凝土路面鋪筑都非常重視，對路面的修筑施工技術(shù)進(jìn)行了不斷研究,，使水泥混凝土路面得到了較快的發(fā)展,。特別是在高等級交通道路上，水泥混凝土路面得到了更廣泛的應(yīng)用,。1,、水泥混凝土路面特點分析1.1水泥混凝土路面概念（1）常規(guī)混凝土路面。我國于20世紀(jì)80年代末從國外引進(jìn),，而且抗沖擊,、抗凍、抗裂等性能也大大提高,，有利于延長路面使用壽命、減小路面截面厚度,。（2）碾壓混凝土路面,。我國于20世紀(jì)80年代末從國外引進(jìn),，收效較大，目前主要用于低速和重荷載道路,、重型汽車停放場等的鋪筑,。（3）鋼纖維混凝土路面。鋼纖維能提高路面強(qiáng)度和韌性,，而且抗沖擊,、抗凍、抗裂等性能也大大提高,，有利于延長路面使用壽命,、減小路面截面厚度。（4）

瀝青混凝土路面施工技術(shù)說明

（1）基層施工 A,、根據(jù)施工中規(guī)定的線向,、標(biāo)高、斷面,，作好準(zhǔn)確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平,、壓實到規(guī)定密實度。 B,、石粉渣要求顆粒堅硬,，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3,，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm,，小于0.074 mm的粉末不得超過10%,。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比,，混合料的含水量一般為7—9%,，外觀檢查手捏成團(tuán)不冒漿,，落地能散，水泥選擇終凝時間較長的標(biāo)號325號,。 D、水泥石粉渣根據(jù)設(shè)計要求一律采用機(jī)械拌合,。 E,、施工采用分段流水作業(yè),，根據(jù)施工時氣溫，水泥終凝時間,，確定施工數(shù)量及范圍，根據(jù)壓實比值確定石粉渣鋪設(shè)厚度,，在拌合前一天要悶水使其濕透,，含水量合適，按水泥含量計算每平方米水泥用量,，畫線分塊后撒水泥,，機(jī)械就地拌合，壓路機(jī)碾壓,，為防止碾壓推移,，應(yīng)先用輕型壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓,，自兩側(cè)向路中壓實,，碾壓過程中注意鏟高補低，埴補處要翻松,，重新壓實不得出現(xiàn)薄層,，最后碾壓至表面平整無明顯輪跡

混凝土路面施工技術(shù)及造價分析

混凝土路面施工技術(shù)(1),混凝土拌制及運送拌制混凝土?xí)r,，要準(zhǔn)確掌握配合比,，特別要嚴(yán)格掌握用水量。每天開始拌和前,，應(yīng)根據(jù)天氣變化情況，測定砂石含水量,，據(jù)以調(diào)整實際用水量，每盤拌料均應(yīng)過磅,，保證用料精確度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍,。每一工班應(yīng)檢查材料量配精度至少兩次，每半天檢查塌落度兩次,。拌和機(jī)每盤拌和時間為1.5～2.0min,，相當(dāng)于拌鼓轉(zhuǎn)動18～24轉(zhuǎn)。采用移動式拌和機(jī)時,，通常用于推車或小翻斗車運送混凝土,。因震動易使混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象，故運距不宜太長,，一般以不超過100m為宜。采用拌和站（廠）集中拌和時,，通常用自卸汽車或?qū)Ｓ玫幕炷凉捃囘\送混凝土,。自卸汽車車箱應(yīng)密封,，以免漏漿,，裝載不可過滿,，天熱時需防水分蒸發(fā),，通常應(yīng)不宜覆蓋,。運距則根據(jù)運載容許時間確定,，通常夏季不宜超過30～40min,，冬季不宜超過60～90min。(2),混凝土鋪攤及搗實水泥混凝土路面施工常分為小型機(jī)具,、軌道式攤鋪機(jī),、滑模式攤鋪機(jī)三種方法,。鋪攤混凝土混合料之前，應(yīng)在檢查模板,、傳力桿,、接縫板,、各種鋼筋的安裝位

本人急需公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范

本人急需《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30-2003）在論壇下了幾個版本,，怎么都只有16頁啊,？不完整吧。哪位師兄,、師姐有完整版本的,，還望不吝賜予，謝謝??！急呀

公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)范

公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)范

公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)程

綿薄之力?。。,。,。。,。,。。,。,。?/p>

水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)要點

水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)要點 論文欄目:混凝土論文 1沖壓技術(shù)設(shè)備工作原理進(jìn)行沖壓技術(shù)的壓力機(jī)與普通的壓路機(jī)相比具有明顯差異,，沖擊壓實機(jī)實際上是作用在其輪面以及地面之間的阻力上的,，并且通過這個阻力能夠使沖擊壓實機(jī)的輪軸進(jìn)行重復(fù)的抬升和下落，這樣就可以使鋼輪產(chǎn)生的沖擊和力量對地面進(jìn)行夯實,，這樣做的目的是為了能夠使路面的密實度增加,，從而使路面變得穩(wěn)定，并且不易開裂［1］,。通常施工單位在進(jìn)行公路施工時所使用的壓路機(jī)都是高頻低振幅的,，而沖擊壓實機(jī)與壓路機(jī)則恰好相反。2沖壓施工的技術(shù)控制如果在對公路進(jìn)行施工的過程中想要充分發(fā)揮沖擊壓實技術(shù)對公路的有益影響,，就要對其施工的技術(shù)進(jìn)行控制,，保證該技術(shù)能夠按照標(biāo)準(zhǔn)發(fā)揮其在公路建設(shè)中的真正作用,。2．1使老舊路面破碎前的準(zhǔn)備因為對公路進(jìn)行施工之前,，肯定要先對原有的路面情況進(jìn)行調(diào)查

高溫氣候下水泥混凝土路面施工技術(shù)控制

河南南部小城夏天氣溫基本集中在40度左右，這個時候進(jìn)行公路施工,，混凝土水分流失過快,，很容易出現(xiàn)各種質(zhì)量問題,，比如：

水泥混凝土路面工程施工技術(shù)應(yīng)用匯總

水泥混凝土路面工程施工技術(shù)應(yīng)用匯總 測量放線 嚴(yán)格遵循設(shè)計規(guī)定進(jìn)行道路中線與邊線的放出,，相隔20米在道路中線位置進(jìn)行中線樁的設(shè)置,，并將中線樁設(shè)置在脹縫,、曲線起始點及縱坡轉(zhuǎn)點位置,，同時將邊樁設(shè)置在中線樁2邊一定位置,。在路旁位置進(jìn)行控制樁的設(shè)置,，確保其精度符合施工要求。相隔100米在與道路邊線相應(yīng)位置進(jìn)行臨時水準(zhǔn)點的設(shè)置,，為復(fù)核路面高程提供便利,。 制作,、安裝模板 公路工程水泥混凝土路面施工一般選用槽鋼及型鋼進(jìn)行制作，應(yīng)用模板前應(yīng)對其進(jìn)行定期檢測與校正,，如出現(xiàn)彎曲、變形等情況,，不可使用,，應(yīng)確保

鋼纖維混凝土路面施工技術(shù)及運用

鋼纖維混凝土是將鋼纖維摻入到普通混凝土中制得的一種復(fù)合混凝土，是一種力學(xué)性能優(yōu)良的新型材料,。它能顯著提高砼的抗拉強(qiáng)度,、抗彎強(qiáng)度和抗疲勞性,，在路面工程中應(yīng)用可以明顯減薄路面結(jié)構(gòu)層厚度，改善路用性能,。 1 鋼纖維混凝土原材料的選擇 1.1 水泥 一般可采用普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥,。水泥的技術(shù)指標(biāo)要求：1、氧化鎂含量：≤5% 2,、三氧化硫含量：≤3.5% 3、細(xì)度指標(biāo)：80μm方孔篩余＞10% 4,、初凝時間不得早于45min 5,、終凝時間不得遲于10h,。 因鋼纖維混凝土路面特殊工作條件、厚度小,，故路面混凝土應(yīng)盡可能采用強(qiáng)度高、干縮性小,、抗磨性及抗凍性好的水泥。 1.2 集料

瀝青混凝土路面施工技術(shù)的分析

由交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路江蘇段E標(biāo)段，主線長34.292km,，瀝青路面寬度在縱坡＞3‰路段為2×11.08m,；縱坡＜3‰路段為2×10.75m。瀝青面層結(jié)構(gòu)為三層式瀝青混凝土,，總厚度16cm,，竣工總面積為2278329m2，其中上面層為AC—16B(厚4cm)745600m2,；中面層為AC—25Ⅰ(厚6cm)726349m2,；下面層為AC—25Ⅱ(厚6cm)729089m2；橋面,、明通道頂面及匝道路面瀝青混凝土面層厚為8cm共77291m2。 瀝青混凝土下面層于1995年6月20日正式鋪筑,，至1995年11月底基本結(jié)束,；瀝青混凝土中面層于1995年7月26日正式鋪筑,，至1995年底完成50%,。瀝青混凝土上面層于1996年5月5日正式鋪筑，至6月15日全部完成,；實際瀝青路面鋪筑時間為9.5個月。每層瀝青混合料的配合比均采用三階段設(shè)計方法,。即目標(biāo)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段,、生產(chǎn)配合比驗證階段,。

瀝青混凝土路面施工技術(shù)的探討

（1）基層施工 A、根據(jù)施工中規(guī)定的線向,、標(biāo)高、斷面,，作好準(zhǔn)確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平,、壓實到規(guī)定密實度,。 B、石粉渣要求顆粒堅硬,，不含土塊等雜物,，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm,，小于0.074 mm的粉末不得超過10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比,，混合料的含水量一般為7—9%,，外觀檢查手捏成團(tuán)不冒漿，落地能散,，水泥選擇終凝時間較長的標(biāo)號325號,。

瀝青混凝土路面壓實度施工技術(shù)

淺談瀝青混凝土路面施工技術(shù)的探討

瀝青混凝土路面在我國公路建設(shè)中使用非常廣泛。隨著科技的不斷發(fā)展,，許多新技術(shù),、新材料都得到了實際應(yīng)用，各種規(guī)范,、標(biāo)準(zhǔn)比較齊全,，但從實際施工來看，尚有許多值得探討的問題,，筆者結(jié)合南堡油田西線路二期工程的施工體會,，著重從瀝青混凝土路面施工的全過程進(jìn)行一些實用技術(shù)上的探討。 1 準(zhǔn)備階段 瀝青混凝土路面施工的準(zhǔn)備階段內(nèi)的主要工作有：熟悉設(shè)計 圖紙,，招標(biāo)文件及合同規(guī)定,，人員配置，混凝土配合比設(shè)計,，拌 和場設(shè)置,，材料準(zhǔn)備，設(shè)備的安裝調(diào)試,，工作面的提供等,。 1.1 熟悉設(shè)計圖紙，招標(biāo)文件及合同規(guī)定 熟悉設(shè)計圖紙,，招標(biāo)文件及合同規(guī)定是準(zhǔn)備階段的首要任 務(wù),，通常由技術(shù)人員及項目經(jīng)理部主要負(fù)責(zé)人去做。通過詳細(xì)的 分析和研究,，可以掌握項目規(guī)模并準(zhǔn)確的計算出瀝青混凝土的數(shù) 量,，為合理確定施工計劃打下基礎(chǔ)。同時還可以了解業(yè)主意圖,， 對項目實施過程中更好的履行合同，維護(hù)雙方利益創(chuàng)造條件,。 1.2 人員配置 瀝青混凝土路面施工時各工序相互聯(lián)系非常緊密,，而且往往 是連續(xù)作業(yè)，所以人員配置都是雙班制,，