C35混凝土路面施工技術(shù)交底

希望大家有更好的

公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

水泥混凝土路面換板施工技術(shù)研究

水泥混凝土路面強(qiáng)度高．剛度大,，使用壽命長(zhǎng),，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，已被廣泛地應(yīng)用于高等級(jí)路面之,。但由于設(shè)計(jì),、施工、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)的疏漏,。加上超載超限車輛的增加,。導(dǎo)致路面產(chǎn)生斷板、水泥混凝土破碎等病害,，且發(fā)展十分迅速,。而對(duì)于斷裂、破碎板,，嚴(yán)重影響平整度的,，通常采用換板的方法進(jìn)行處治。下面筆者根據(jù)近幾年的施工實(shí)踐,。談一些自己的經(jīng)驗(yàn)和具體做法,。以供同仁參考。 1 提高混凝土早期強(qiáng)度 要加快施工進(jìn)度,。盡早開放交通,，減輕車輛通行阻力。就必須提高混凝土的早期強(qiáng)度,。要爭(zhēng)取在澆筑混凝土2d后．使混凝土強(qiáng)度達(dá)到80％以上．為此。一般可采取如下具體措施,。

瀝青混凝土路面施工技術(shù)

不錯(cuò)的施工方案

淺析水泥混凝土路面滑模攤鋪施工技術(shù)

摘要:通過對(duì)某路面工程滑模攤鋪施工方法的介紹,，分析施工過程中的控制要點(diǎn)，并針對(duì)如何提高滑模攤鋪機(jī)的使用效率,、提高施工質(zhì)量等進(jìn)行探討,，以供參考。 關(guān)鍵詞:滑模攤鋪機(jī);水泥混凝上路面;施工技術(shù)

水泥混凝土路面施工技術(shù)介紹說明

水泥混凝土路面是一種剛性高級(jí)路面,，它由水泥,、水、粗集料,、細(xì)集料和外加劑按一定級(jí)拌和成水泥混凝土混合料鋪筑而成的路面,，具有強(qiáng)度高、承載能力強(qiáng),、穩(wěn)定性好,、抗滑等優(yōu)點(diǎn),。所以，我國對(duì)水泥混凝土路面鋪筑都非常重視,，對(duì)路面的修筑施工技術(shù)進(jìn)行了不斷研究,，使水泥混凝土路面得到了較快的發(fā)展。特別是在高等級(jí)交通道路上,，水泥混凝土路面得到了更廣泛的應(yīng)用,。1、水泥混凝土路面特點(diǎn)分析1.1水泥混凝土路面概念（1）常規(guī)混凝土路面,。我國于20世紀(jì)80年代末從國外引進(jìn),，而且抗沖擊、抗凍,、抗裂等性能也大大提高,，有利于延長(zhǎng)路面使用壽命、減小路面截面厚度,。（2）碾壓混凝土路面,。我國于20世紀(jì)80年代末從國外引進(jìn)，收效較大,，目前主要用于低速和重荷載道路,、重型汽車停放場(chǎng)等的鋪筑。（3）鋼纖維混凝土路面,。鋼纖維能提高路面強(qiáng)度和韌性,，而且抗沖擊、抗凍,、抗裂等性能也大大提高,，有利于延長(zhǎng)路面使用壽命、減小路面截面厚度,。（4）

瀝青混凝土路面施工技術(shù)說明

（1）基層施工 A,、根據(jù)施工中規(guī)定的線向、標(biāo)高,、斷面,，作好準(zhǔn)確的定位測(cè)量并清除路床上的浮土雜物，整平,、壓實(shí)到規(guī)定密實(shí)度,。 B、石粉渣要求顆粒堅(jiān)硬,，不含土塊等雜物,，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超過10%,。 C,、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%,，外觀檢查手捏成團(tuán)不冒漿,，落地能散，水泥選擇終凝時(shí)間較長(zhǎng)的標(biāo)號(hào)325號(hào),。 D,、水泥石粉渣根據(jù)設(shè)計(jì)要求一律采用機(jī)械拌合。 E,、施工采用分段流水作業(yè),，根據(jù)施工時(shí)氣溫，水泥終凝時(shí)間,，確定施工數(shù)量及范圍,，根據(jù)壓實(shí)比值確定石粉渣鋪設(shè)厚度，在拌合前一天要悶水使其濕透,，含水量合適,，按水泥含量計(jì)算每平方米水泥用量，畫線分塊后撒水泥,，機(jī)械就地拌合,，壓路機(jī)碾壓，為防止碾壓推移,，應(yīng)先用輕型壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓,，自兩側(cè)向路中壓實(shí)，碾壓過程中注意鏟高補(bǔ)低,，埴補(bǔ)處要翻松,，重新壓實(shí)不得出現(xiàn)薄層，最后碾壓至表面平整無明顯輪跡

混凝土路面施工技術(shù)及造價(jià)分析

混凝土路面施工技術(shù)(1),混凝土拌制及運(yùn)送拌制混凝土?xí)r,，要準(zhǔn)確掌握配合比,，特別要嚴(yán)格掌握用水量。每天開始拌和前,，應(yīng)根據(jù)天氣變化情況，測(cè)定砂石含水量,，據(jù)以調(diào)整實(shí)際用水量,，每盤拌料均應(yīng)過磅，保證用料精確度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍,。每一工班應(yīng)檢查材料量配精度至少兩次,，每半天檢查塌落度兩次。拌和機(jī)每盤拌和時(shí)間為1.5～2.0min，相當(dāng)于拌鼓轉(zhuǎn)動(dòng)18～24轉(zhuǎn),。采用移動(dòng)式拌和機(jī)時(shí),，通常用于推車或小翻斗車運(yùn)送混凝土。因震動(dòng)易使混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象,，故運(yùn)距不宜太長(zhǎng),，一般以不超過100m為宜。采用拌和站（廠）集中拌和時(shí),，通常用自卸汽車或?qū)Ｓ玫幕炷凉捃囘\(yùn)送混凝土,。自卸汽車車箱應(yīng)密封，以免漏漿,，裝載不可過滿,，天熱時(shí)需防水分蒸發(fā)，通常應(yīng)不宜覆蓋,。運(yùn)距則根據(jù)運(yùn)載容許時(shí)間確定,，通常夏季不宜超過30～40min，冬季不宜超過60～90min,。(2),混凝土鋪攤及搗實(shí)水泥混凝土路面施工常分為小型機(jī)具,、軌道式攤鋪機(jī)、滑模式攤鋪機(jī)三種方法,。鋪攤混凝土混合料之前,，應(yīng)在檢查模板、傳力桿,、接縫板,、各種鋼筋的安裝位

公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)程

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水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)要點(diǎn)

水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)要點(diǎn) 論文欄目:混凝土論文 1沖壓技術(shù)設(shè)備工作原理進(jìn)行沖壓技術(shù)的壓力機(jī)與普通的壓路機(jī)相比具有明顯差異,，沖擊壓實(shí)機(jī)實(shí)際上是作用在其輪面以及地面之間的阻力上的，并且通過這個(gè)阻力能夠使沖擊壓實(shí)機(jī)的輪軸進(jìn)行重復(fù)的抬升和下落,，這樣就可以使鋼輪產(chǎn)生的沖擊和力量對(duì)地面進(jìn)行夯實(shí),，這樣做的目的是為了能夠使路面的密實(shí)度增加,，從而使路面變得穩(wěn)定，并且不易開裂［1］,。通常施工單位在進(jìn)行公路施工時(shí)所使用的壓路機(jī)都是高頻低振幅的,，而沖擊壓實(shí)機(jī)與壓路機(jī)則恰好相反。2沖壓施工的技術(shù)控制如果在對(duì)公路進(jìn)行施工的過程中想要充分發(fā)揮沖擊壓實(shí)技術(shù)對(duì)公路的有益影響,，就要對(duì)其施工的技術(shù)進(jìn)行控制,，保證該技術(shù)能夠按照標(biāo)準(zhǔn)發(fā)揮其在公路建設(shè)中的真正作用。2．1使老舊路面破碎前的準(zhǔn)備因?yàn)閷?duì)公路進(jìn)行施工之前,，肯定要先對(duì)原有的路面情況進(jìn)行調(diào)查

本人急需公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范

本人急需《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30-2003）在論壇下了幾個(gè)版本,，怎么都只有16頁啊,？不完整吧,。哪位師兄、師姐有完整版本的,，還望不吝賜予,，謝謝！,！急呀

公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)范

公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)范

水泥混凝土路面工程施工技術(shù)應(yīng)用匯總

水泥混凝土路面工程施工技術(shù)應(yīng)用匯總 測(cè)量放線 嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行道路中線與邊線的放出,，相隔20米在道路中線位置進(jìn)行中線樁的設(shè)置，并將中線樁設(shè)置在脹縫,、曲線起始點(diǎn)及縱坡轉(zhuǎn)點(diǎn)位置,，同時(shí)將邊樁設(shè)置在中線樁2邊一定位置。在路旁位置進(jìn)行控制樁的設(shè)置,，確保其精度符合施工要求,。相隔100米在與道路邊線相應(yīng)位置進(jìn)行臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置，為復(fù)核路面高程提供便利,。 制作,、安裝模板 公路工程水泥混凝土路面施工一般選用槽鋼及型鋼進(jìn)行制作，應(yīng)用模板前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行定期檢測(cè)與校正,，如出現(xiàn)彎曲,、變形等情況，不可使用,，應(yīng)確保

高溫氣候下水泥混凝土路面施工技術(shù)控制

河南南部小城夏天氣溫基本集中在40度左右,，這個(gè)時(shí)候進(jìn)行公路施工，混凝土水分流失過快,，很容易出現(xiàn)各種質(zhì)量問題,，比如：

瀝青混凝土路面施工技術(shù)的分析

由交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路江蘇段E標(biāo)段,，主線長(zhǎng)34.292km,，瀝青路面寬度在縱坡＞3‰路段為2×11.08m；縱坡＜3‰路段為2×10.75m,。瀝青面層結(jié)構(gòu)為三層式瀝青混凝土,，總厚度16cm，竣工總面積為2278329m2,，其中上面層為AC—16B(厚4cm)745600m2,；中面層為AC—25Ⅰ(厚6cm)726349m2；下面層為AC—25Ⅱ(厚6cm)729089m2,；橋面,、明通道頂面及匝道路面瀝青混凝土面層厚為8cm共77291m2。 瀝青混凝土下面層于1995年6月20日正式鋪筑,，至1995年11月底基本結(jié)束,；瀝青混凝土中面層于1995年7月26日正式鋪筑，至1995年底完成50%,。瀝青混凝土上面層于1996年5月5日正式鋪筑,，至6月15日全部完成；實(shí)際瀝青路面鋪筑時(shí)間為9.5個(gè)月,。每層瀝青混合料的配合比均采用三階段設(shè)計(jì)方法,。即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段,、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段,。

瀝青混凝土路面施工技術(shù)的探討

（1）基層施工 A、根據(jù)施工中規(guī)定的線向,、標(biāo)高,、斷面，作好準(zhǔn)確的定位測(cè)量并清除路床上的浮土雜物,，整平,、壓實(shí)到規(guī)定密實(shí)度。 B,、石粉渣要求顆粒堅(jiān)硬,，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3,，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm,，小于0.074 mm的粉末不得超過10%,。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比,，混合料的含水量一般為7—9%,，外觀檢查手捏成團(tuán)不冒漿，落地能散,，水泥選擇終凝時(shí)間較長(zhǎng)的標(biāo)號(hào)325號(hào),。

鋼纖維混凝土路面施工技術(shù)及運(yùn)用

鋼纖維混凝土是將鋼纖維摻入到普通混凝土中制得的一種復(fù)合混凝土，是一種力學(xué)性能優(yōu)良的新型材料,。它能顯著提高砼的抗拉強(qiáng)度,、抗彎強(qiáng)度和抗疲勞性，在路面工程中應(yīng)用可以明顯減薄路面結(jié)構(gòu)層厚度,，改善路用性能,。 1 鋼纖維混凝土原材料的選擇 1.1 水泥 一般可采用普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥。水泥的技術(shù)指標(biāo)要求：1,、氧化鎂含量：≤5% 2,、三氧化硫含量：≤3.5% 3、細(xì)度指標(biāo)：80μm方孔篩余＞10% 4,、初凝時(shí)間不得早于45min 5,、終凝時(shí)間不得遲于10h。 因鋼纖維混凝土路面特殊工作條件,、厚度小,，故路面混凝土應(yīng)盡可能采用強(qiáng)度高、干縮性小,、抗磨性及抗凍性好的水泥,。 1.2 集料

瀝青混凝土路面壓實(shí)度施工技術(shù)

淺談瀝青混凝土路面施工技術(shù)的探討

瀝青混凝土路面在我國公路建設(shè)中使用非常廣泛。隨著科技的不斷發(fā)展,，許多新技術(shù),、新材料都得到了實(shí)際應(yīng)用，各種規(guī)范,、標(biāo)準(zhǔn)比較齊全,，但從實(shí)際施工來看，尚有許多值得探討的問題,，筆者結(jié)合南堡油田西線路二期工程的施工體會(huì),，著重從瀝青混凝土路面施工的全過程進(jìn)行一些實(shí)用技術(shù)上的探討。 1 準(zhǔn)備階段 瀝青混凝土路面施工的準(zhǔn)備階段內(nèi)的主要工作有：熟悉設(shè)計(jì) 圖紙,，招標(biāo)文件及合同規(guī)定,，人員配置，混凝土配合比設(shè)計(jì),，拌 和場(chǎng)設(shè)置,，材料準(zhǔn)備,，設(shè)備的安裝調(diào)試，工作面的提供等,。 1.1 熟悉設(shè)計(jì)圖紙,，招標(biāo)文件及合同規(guī)定 熟悉設(shè)計(jì)圖紙，招標(biāo)文件及合同規(guī)定是準(zhǔn)備階段的首要任 務(wù),，通常由技術(shù)人員及項(xiàng)目經(jīng)理部主要負(fù)責(zé)人去做。通過詳細(xì)的 分析和研究,，可以掌握項(xiàng)目規(guī)模并準(zhǔn)確的計(jì)算出瀝青混凝土的數(shù) 量,，為合理確定施工計(jì)劃打下基礎(chǔ)。同時(shí)還可以了解業(yè)主意圖,， 對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過程中更好的履行合同,，維護(hù)雙方利益創(chuàng)造條件。 1.2 人員配置 瀝青混凝土路面施工時(shí)各工序相互聯(lián)系非常緊密,，而且往往 是連續(xù)作業(yè),，所以人員配置都是雙班制，