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  • SMA路面配合比設(shè)計(jì)及施工技術(shù)

    1概述： 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt）簡稱為SMA。它是一種以瀝青,、礦粉,、纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂膠泥混合料，填充并裹覆礦料表面和粗集料骨架空隙體積中,，形成瀝青混合料,。它以其良好的路用性能，近年來在我國被逐漸推廣應(yīng)用到高速公路上,。但是由于有的施工單位對SMA路面不正確的配合比設(shè)計(jì)和施工以及經(jīng)驗(yàn)不足等原因,，造成了已施工的個(gè)別SMA路段出現(xiàn)了種種病害。為了更好的吸取教訓(xùn),，總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，更進(jìn)一步熟悉和了解SMA的特性，本文結(jié)合滬蓉國道主干線支線石忠高速路面工程實(shí)例,，對SMA路面混合料配合比設(shè)計(jì),、施工及質(zhì)量控制進(jìn)行探討。 2 SMA特性 SMA混合料為間斷級配,，其構(gòu)成特性為“三多一少”,。三多為粗集料多達(dá)70%～80%；礦粉用量多達(dá)8%～12%;瀝青用量多達(dá)6%左右,；一少則是細(xì)集料少,；粗集料顆粒石-石接觸，形成骨架結(jié)

  • 瀝青混凝土路面施工技術(shù)

    不錯(cuò)的施工方案

  • 瀝青混凝土路面施工技術(shù)說明

    （1）基層施工 A,、根據(jù)施工中規(guī)定的線向,、標(biāo)高、斷面,，作好準(zhǔn)確的定位測量并清除路床上的浮土雜物,，整平、壓實(shí)到規(guī)定密實(shí)度,。 B,、石粉渣要求顆粒堅(jiān)硬，不含土塊等雜物,，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3,，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm,，小于0.074 mm的粉末不得超過10%。 C,、水泥石粉渣配合比采用重量比,，混合料的含水量一般為7—9%，外觀檢查手捏成團(tuán)不冒漿,，落地能散,，水泥選擇終凝時(shí)間較長的標(biāo)號325號。 D,、水泥石粉渣根據(jù)設(shè)計(jì)要求一律采用機(jī)械拌合,。 E、施工采用分段流水作業(yè),，根據(jù)施工時(shí)氣溫,，水泥終凝時(shí)間，確定施工數(shù)量及范圍,，根據(jù)壓實(shí)比值確定石粉渣鋪設(shè)厚度,，在拌合前一天要悶水使其濕透，含水量合適,，按水泥含量計(jì)算每平方米水泥用量,，畫線分塊后撒水泥，機(jī)械就地拌合,，壓路機(jī)碾壓,，為防止碾壓推移，應(yīng)先用輕型壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓,，自兩側(cè)向路中壓實(shí),，碾壓過程中注意鏟高補(bǔ)低，埴補(bǔ)處要翻松,，重新壓實(shí)不得出現(xiàn)薄層,，最后碾壓至表面平整無明顯輪跡

  • 瀝青砼路面施工技術(shù)具體介紹

    （1）基層施工 A,、根據(jù)施工中規(guī)定的線向,、標(biāo)高、斷面,，作好準(zhǔn)確的定位測量并清除路床上的浮土雜物,，整平、壓實(shí)到規(guī)定密實(shí)度,。 B,、石粉渣要求顆粒堅(jiān)硬，不含土塊等雜物,，松干容重控制在1500—1600kg/ m3,，2.5mm以上顆粒與2.5mm以下顆粒各占一半,， 顆粒最大徑不超40mm，小于0.074mm的粉末不得超過10%. C,、水泥石粉渣配合比采用重量比,，混合料的含水量一般為7—9%，外觀檢查手捏成團(tuán)不冒漿,，落地能散,，水泥選擇終凝時(shí)間較長的標(biāo)號325號。 D,、水泥石粉渣根據(jù)設(shè)計(jì)要求一律采用機(jī)械拌合,。 E、施工

  • 混凝土路面施工技術(shù)及造價(jià)分析

    混凝土路面施工技術(shù)(1),混凝土拌制及運(yùn)送拌制混凝土?xí)r,，要準(zhǔn)確掌握配合比,，特別要嚴(yán)格掌握用水量。每天開始拌和前,，應(yīng)根據(jù)天氣變化情況,，測定砂石含水量，據(jù)以調(diào)整實(shí)際用水量,，每盤拌料均應(yīng)過磅,，保證用料精確度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍。每一工班應(yīng)檢查材料量配精度至少兩次,，每半天檢查塌落度兩次,。拌和機(jī)每盤拌和時(shí)間為1.5～2.0min，相當(dāng)于拌鼓轉(zhuǎn)動(dòng)18～24轉(zhuǎn),。采用移動(dòng)式拌和機(jī)時(shí),，通常用于推車或小翻斗車運(yùn)送混凝土。因震動(dòng)易使混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象,，故運(yùn)距不宜太長,，一般以不超過100m為宜。采用拌和站（廠）集中拌和時(shí),，通常用自卸汽車或?qū)Ｓ玫幕炷凉捃囘\(yùn)送混凝土,。自卸汽車車箱應(yīng)密封，以免漏漿,，裝載不可過滿,，天熱時(shí)需防水分蒸發(fā)，通常應(yīng)不宜覆蓋,。運(yùn)距則根據(jù)運(yùn)載容許時(shí)間確定,，通常夏季不宜超過30～40min，冬季不宜超過60～90min,。(2),混凝土鋪攤及搗實(shí)水泥混凝土路面施工常分為小型機(jī)具,、軌道式攤鋪機(jī),、滑模式攤鋪機(jī)三種方法。鋪攤混凝土混合料之前,，應(yīng)在檢查模板,、傳力桿、接縫板,、各種鋼筋的安裝位

  • 公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

    公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

  • 關(guān)于施工技術(shù)方案的制作

    請問大家做施工方案除了是參考別人的來做,，還有用什么軟件來制作施工方案的嘛？比如腳手架的搭設(shè)方案,，要出計(jì)算書,，計(jì)算起來有點(diǎn)麻煩，

  • 關(guān)于石材幕墻的施工技術(shù)

    關(guān)于石材幕墻的施工技術(shù)

    Ⅰ干掛石材幕墻施工的施工工藝 近年來,，建筑幕墻倍受廣大業(yè)主及建筑師們的青昧,。建筑幕墻中，石材幕墻也因國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,、科學(xué)技術(shù)水平的提高,、科學(xué)生產(chǎn)力的不斷進(jìn)取、幕墻行業(yè)成熟化,、奧運(yùn)工程的啟動(dòng),、及其本身的材質(zhì)天然屬性、獨(dú)特的質(zhì)感,、在不斷更新,。用量也在幕墻的百分比中逐漸遞增。建筑幕墻是由建筑師,，根據(jù)建筑物的使用功能,、立面設(shè)計(jì)及空間變化來進(jìn)行創(chuàng)意的，再由幕墻公司的設(shè)計(jì)人員（工程師）來進(jìn)行細(xì)部的配合,，來最終的實(shí)現(xiàn),。 幕墻公司的深化設(shè)計(jì)就是完善外立面的細(xì)部分格、做好各個(gè)不同作業(yè)面的接口節(jié)點(diǎn),，確定石格幕墻的構(gòu)造做法及干掛工藝的方式?，F(xiàn)就石材幕墻的施工工藝簡單的闡術(shù)如下： 一、基本情況： ⒈幕墻結(jié)構(gòu)類型：石材幕墻結(jié)構(gòu) ⒉飾面規(guī)格：25mm厚磨光花崗巖28mm厚火燒板 ⒊幕墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)： 石材的安裝是先將豎向鋼龍骨（槽鋼）的轉(zhuǎn)接件（角碼）與埋件焊接好后,，再將豎向鋼龍骨（槽鋼）與轉(zhuǎn)接件（角碼）焊接（或不銹鋼螺栓連接）,，最后

  • 施工技術(shù)之＂堵漏＂六法

    施工技術(shù)之＂堵漏＂六法

    時(shí)逢雨季,，相信很多工程都會(huì)遇到一個(gè)問題,，漏！這個(gè)現(xiàn)象的產(chǎn)生原因比較多,，小編特地整理了一套解決方案送給大家,，你可以叫它《堵漏六法》,，或者，更高大上一點(diǎn)~ 一,、地下室工程 1.側(cè)墻,、底板板面滲水 【原因】 (1)混凝土施工質(zhì)

  • 施工技術(shù)交底,，就照這個(gè)來！

    知識點(diǎn)：施工技術(shù)交底分類

  • 一些橋梁的施工技術(shù)總結(jié)

    一些橋梁的施工技術(shù)總結(jié),，下了頂一下

  • 關(guān)于銅管的施工技術(shù)措施

    有那位大哥知道關(guān)于銅管的相關(guān)資料,，最后好是關(guān)于薄避擠壓制鋼管方面，采用軟釬焊和硬釬焊方面的施工技術(shù)措施,。賜教些,，小弟在這先表示感謝，

  • 彩色瀝青混凝土路面施工技術(shù)指南

    彩色瀝青混凝土路面施工技術(shù)指南

    目前,，中國的彩色瀝青路面可以劃分為兩大類型:第1種類型是采用透明或半透明的瀝青膠結(jié)料作為結(jié)合料,，然后在瀝青混合料中添加無機(jī)顏料而形成的;第2種類型是采用透明或半透明的膠結(jié)料。然后選用天然的彩色礦料作為集料拌制而形成的,。這2種彩色路面的根本區(qū)別在于第2種比第1種的彩色耐久性更強(qiáng),，但相對造價(jià)第1種比第二種更加經(jīng)濟(jì)，而且彩色集料很大程度上都顯酸性與明色膠乳的粘附性較弱,。

  • 路面防、排水施工技術(shù)的探討分析

    一,、路面表面排水,、防水 （一）概述 路面表面排水設(shè)施由路拱橫坡、路肩坡度和攔水帶等組成,。路面表面排水的任務(wù)是迅速將降落在路面和路肩表面的降水排走,，以免造成路面積水而影響安全。

  • 瀝青砼路面施工技術(shù)的探討分析

    （1）基層施工 A,、根據(jù)施工中規(guī)定的線向,、標(biāo)高、斷面,，作好準(zhǔn)確的定位測量并清除路床上的浮土雜物,，整平、壓實(shí)到規(guī)定密實(shí)度,。 B,、石粉渣要求顆粒堅(jiān)硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3,，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm,，小于0.074 mm的粉末不得超過10%。 C,、水泥石粉渣配合比采用重量比,，混合料的含水量一般為7—9%，外觀檢查手捏成團(tuán)不冒漿,，落地能散,，水泥選擇終凝時(shí)間較長的標(biāo)號325號。 D,、水泥石粉渣根據(jù)設(shè)計(jì)要求一律采用機(jī)械拌合,。 E、施工采用分段

  • 水泥穩(wěn)定碎石路面基層施工技術(shù)

    1.施工 本合同設(shè)計(jì)有300mm厚5%的水泥穩(wěn)定碎石基層190704m2和250mm厚5%的水泥穩(wěn)定碎石基層3053m2,，150mm厚5%的水泥穩(wěn)定碎石基層1146m2,，工程量較大。為確保本合同的水泥穩(wěn)定碎石基層工程質(zhì)量達(dá)到技術(shù)明確的標(biāo)準(zhǔn),，根據(jù)要求,，我項(xiàng)目部決定采用2臺WCQ400和2臺WBS200型水泥穩(wěn)定碎石拌合站負(fù)責(zé)水泥穩(wěn)定碎石拌合，壓實(shí)配備1臺YZ18振動(dòng)壓路機(jī)和1臺YZ14光輪壓路機(jī),，水泥穩(wěn)定碎石的運(yùn)輸由10臺15t自卸汽車負(fù)責(zé),。 2. 施工準(zhǔn)備 其中水泥穩(wěn)定碎石混合料的組成設(shè)計(jì)根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石底基層的抗壓強(qiáng)度（7天）取4.0Mmp的要求，并考慮氣候,、水文條件因素,，通過實(shí)驗(yàn)選取最適宜于穩(wěn)定的碎石，確保必需的水泥劑量和混合料的最佳含水量,。 3. 施工方法 3.1 施工工藝框圖(略） 3.2 施工測量 施工前恢復(fù)中線,，在驗(yàn)收合格并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的下基層放出攤鋪線、導(dǎo)向線,，每隔10m打出基準(zhǔn)桿,，

  • 瀝青混凝土路面施工技術(shù)的分析

    由交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路江蘇段E標(biāo)段，主線長34.292km,，瀝青路面寬度在縱坡＞3‰路段為2×11.08m,；縱坡＜3‰路段為2×10.75m。瀝青面層結(jié)構(gòu)為三層式瀝青混凝土,，總厚度16cm,，竣工總面積為2278329m2，其中上面層為AC—16B(厚4cm)745600m2,；中面層為AC—25Ⅰ(厚6cm)726349m2,；下面層為AC—25Ⅱ(厚6cm)729089m2,；橋面、明通道頂面及匝道路面瀝青混凝土面層厚為8cm共77291m2,。 瀝青混凝土下面層于1995年6月20日正式鋪筑,，至1995年11月底基本結(jié)束,；瀝青混凝土中面層于1995年7月26日正式鋪筑,，至1995年底完成50%。瀝青混凝土上面層于1996年5月5日正式鋪筑,，至6月15日全部完成,；實(shí)際瀝青路面鋪筑時(shí)間為9.5個(gè)月。每層瀝青混合料的配合比均采用三階段設(shè)計(jì)方法,。即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段,、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段,。

  • 瀝青混凝土路面施工技術(shù)的探討

    （1）基層施工 A,、根據(jù)施工中規(guī)定的線向、標(biāo)高,、斷面,，作好準(zhǔn)確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平,、壓實(shí)到規(guī)定密實(shí)度,。 B、石粉渣要求顆粒堅(jiān)硬,，不含土塊等雜物,，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm,，小于0.074 mm的粉末不得超過10%,。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比,，混合料的含水量一般為7—9%,，外觀檢查手捏成團(tuán)不冒漿，落地能散,，水泥選擇終凝時(shí)間較長的標(biāo)號325號,。

  • 水泥混凝土路面換板施工技術(shù)研究

    水泥混凝土路面強(qiáng)度高．剛度大，使用壽命長,，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低,，已被廣泛地應(yīng)用于高等級路面之。但由于設(shè)計(jì),、施工,、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)的疏漏。加上超載超限車輛的增加。導(dǎo)致路面產(chǎn)生斷板,、水泥混凝土破碎等病害,，且發(fā)展十分迅速。而對于斷裂,、破碎板,，嚴(yán)重影響平整度的，通常采用換板的方法進(jìn)行處治,。下面筆者根據(jù)近幾年的施工實(shí)踐,。談一些自己的經(jīng)驗(yàn)和具體做法。以供同仁參考,。 1 提高混凝土早期強(qiáng)度 要加快施工進(jìn)度,。盡早開放交通，減輕車輛通行阻力,。就必須提高混凝土的早期強(qiáng)度,。要爭取在澆筑混凝土2d后．使混凝土強(qiáng)度達(dá)到80％以上．為此。一般可采取如下具體措施,。

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路面施工技術(shù)

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