關(guān)于橋梁檢測的一些論文

以前做橋梁監(jiān)測時候用到的一些論文,，不知道有沒有和別人的重復(fù)，共有7篇,，花錢下載的,，希望對大家有用。

論混凝土橋梁的檢測技術(shù)及其新發(fā)展

近幾十年來,，我國的江河上和城市內(nèi),，都修建了許多特大和大、中型橋梁,，包括鐵路橋梁,、公路橋梁、公鐵兩用橋和城市的立交橋等,。這些橋梁在建設(shè)中和運營管理期間,，都需要進行大量常規(guī)的技術(shù)檢測工作，以確保工程的設(shè)計要求和施工質(zhì)量及運行安全,。而同時許多早期修建的橋梁結(jié)構(gòu),，由于年久失修，導(dǎo)致橋梁局部出現(xiàn)了一些病害,，例如,，混凝土表面脫落，鋼筋外露,；混凝土碳化,、鹽蝕嚴(yán)重，使主要受力截面的抗壓性能受到削弱等等不一而足,。因此,，今天的橋梁檢測領(lǐng)域不僅僅包括成橋前靜載和動力試驗，還涵蓋到大量舊橋的檢測與維護上,，只有通過檢測,，評價其使用可靠度、估計其剩余壽命,，才能為橋梁主管部門的決策提供依據(jù)。在我國,，混凝土橋梁的檢測技術(shù)經(jīng)過幾十年的發(fā)展,，已比較成熟，但與國外研究的最新技術(shù)相比,，還有一定的差距，本文著重介紹混凝土橋梁的檢測技術(shù)在我國及世界范圍內(nèi)的應(yīng)用及其新發(fā)展,。 一、混凝土橋梁的檢測技術(shù) 混凝土橋梁的檢測離不開荷載試驗,。一般來說,，有以下情況需進行荷載試驗：一是興建的大跨度混凝土橋，尤其當(dāng)采用了新結(jié)構(gòu),、新材料和新工藝的橋跨結(jié)構(gòu)更需進行荷載試驗,；二是需通行特種車輛的新

混凝土橋梁檢測與加固技術(shù)的應(yīng)用

實踐中我們可以看到,，對混凝土橋梁進行質(zhì)量檢測和及時加固,，不僅可以保證橋梁工程的施工質(zhì)量與安全性,，而且還可以有效地避免資金浪費,，因此加強對混凝土橋梁檢測與加固技術(shù)的應(yīng)用研究,，具有非常重大的現(xiàn)實意義。 1 檢測內(nèi)容,、技術(shù)與設(shè)備 檢測內(nèi)容：對于混凝土橋梁而言,，其動載與靜載實驗檢測的主要內(nèi)容是：橋梁結(jié)構(gòu)的上的截面應(yīng)力點承載能力大小與分布情況,；整個結(jié)構(gòu)的受力大??；橋梁自振參數(shù),；橋梁的局部位置結(jié)構(gòu)損壞狀況,，以及橋梁自身在動載的作用下各個結(jié)構(gòu)所受到的動應(yīng)作用力大小,。 檢測技術(shù)：對于混凝土橋梁檢測而言,，實踐中使用的技術(shù)主要表現(xiàn)為兩種

混凝土橋梁檢測技術(shù)的探討分析

引言 隨著經(jīng)濟建設(shè)的飛速發(fā)展我國已經(jīng)新建了許多大,、中型的橋梁,，這些橋梁如建立在江河上的鐵路橋梁,、建立在城市中的公路橋梁或者是城市立交橋等,，而且為了保證工程的施工質(zhì)量以及運行安全就要在橋梁的建設(shè)和運營期間對橋梁進行大量的常規(guī)檢測,，而且有許多早期橋梁工程會因年久失修而產(chǎn)生混凝土表面脫落,、鋼筋外露或者是混凝土鹽蝕等現(xiàn)象,，最終導(dǎo)致橋梁的局部區(qū)域出現(xiàn)破壞使得橋梁表面的抗壓能力受到嚴(yán)重的削弱,。因此,，對橋梁檢測技術(shù)的研究不僅要對橋梁進行靜載試驗和動載試驗，而且還要加強早期橋梁的檢測與維護工程中,，只有對已建橋梁進行定期的檢測和評估才能夠有效的保證橋梁持久,、安全的使用,。 1混凝土橋梁檢測技術(shù)的研究

火災(zāi)后的公路混凝土橋梁檢測

關(guān)于橋梁檢測的技術(shù)探討

橋梁檢測就是根據(jù)實際情況對橋梁進行評估，因此,，橋梁檢測前要全面了解待檢測橋梁的各方面情況,，從既有的現(xiàn)狀與特性著手,，對要檢測橋梁的實體有一個總體把握,，并且明確后面工作的方向,。根據(jù)檢測工作要求安排計劃,、準(zhǔn)備各類檢測盒試驗器具,。 橋梁檢測的另外一個重要的內(nèi)容就是資料收集，不僅包括設(shè)計資料,，還包括施工資料以及有關(guān)的橋梁養(yǎng)護,、橋梁維修,、橋梁加固資料。資料收集設(shè)計的細(xì)節(jié)很多,。如設(shè)計資料里面有計算書,、設(shè)計圖紙、修改圖紙以及地質(zhì)資料等等：施工資料里面包括各個階段的竣工圖紙,、竣工說明書,、材料檢測資料包括歷史上通過的車型、載重,、交通量狀況,、維修的資料等等，還有一些與之有關(guān)的自然環(huán)境或者自然災(zāi)害（如洪水,、地震,、凍土、泥石流等等）的資料

鋼管混凝土檢測結(jié)果評定

鋼管混凝土質(zhì)量檢測結(jié)果評價,，應(yīng)給出每個受檢測區(qū)的混凝土密實度類別,。混凝土密實度分類應(yīng)符合下表的規(guī)定，并按規(guī)定的技術(shù)內(nèi)容劃分,。

混凝土橋梁的檢測技術(shù)及其新發(fā)展述論

混凝土橋梁的檢測技術(shù)及其新發(fā)展述論

混凝土橋梁裂縫的無損檢測技術(shù)及修補法

一,、裂縫的危害性 （一）加速混凝土碳化混凝土裂縫的存在，使空氣中的CO2極易滲透到混凝土內(nèi)部,，在潮濕的環(huán)境下CO2能與水泥中的氫氧化鈣,、硅酸三鈣、硅酸二鈣相互作用并轉(zhuǎn)化成碳酸鹽,，中和水泥的基本堿性,，使混凝土的堿度降低，導(dǎo)致鋼筋的純化膜遭受破壞,，易引起銹蝕,，同時由于混凝土碳化會加劇混凝土收縮開裂，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)破壞,。 （二）降低混凝土抵抗各種侵蝕性介質(zhì)的耐腐蝕性能力 （1）溶蝕型混凝土腐蝕,。即當(dāng)水通過裂縫滲入混凝土內(nèi)部或是軟水與水泥石作用時，將一部分水泥的水化產(chǎn)物（如氫氧化鈣）溶解并流失,，引起混凝土破壞,。這種腐蝕在橋墩上表現(xiàn)突出。 （2）鹽酸（酸性液體）腐蝕和鎂鹽腐蝕,。這類腐蝕的主要生成物不具有膠凝性,，且易被水溶解的松軟物質(zhì)，這些物質(zhì)能被通過裂縫或孔隙滲透入混凝土內(nèi)部的水所能溶蝕,，使混凝土中的水泥石遭受破壞,。 （3）結(jié)晶膨脹型腐蝕。它是混凝土受硫酸鹽的作用,，在裂縫和硅孔隙中形成低溶解度的新生物,，逐

橋梁CT檢測,，混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)檢測

為確保汛期鐵路橋梁設(shè)施安全優(yōu)質(zhì)和性能優(yōu)良,，近日，中國鐵路總公司下達(dá)了《關(guān)于全面開展混凝土連續(xù)梁缺陷檢查的通知》,，要求對各大區(qū)域混凝土連續(xù)梁及其支座進行全面檢查,，尤其是混凝土連續(xù)梁零號段。 受相關(guān)單位委托,，我公司在近期運用橋梁CT等相關(guān)檢測技術(shù),，連續(xù)對多條客運專線數(shù)百座大跨徑混凝土連續(xù)梁支座上方零號塊內(nèi)部缺陷和密實度進行專項檢測，測試結(jié)果精確可靠,，得到業(yè)主單位的一致好評,。 混凝土缺陷CT檢測現(xiàn)場 混凝土缺陷CT成像圖

關(guān)于混凝土橋梁裂縫的無損檢測技術(shù)及修補方法探討

[論文關(guān)鍵詞]混凝土橋梁 裂縫 檢測 修補 [論文摘要]分析混凝土橋梁常見裂縫的危害,，并總結(jié)混凝土裂縫檢測與監(jiān)測的方法，最后介紹裂縫的修補及加強技術(shù),。 一,、裂縫的危害性 （一）加速混凝土碳化 混凝土裂縫的存在，使空氣中的CO2極易滲透到混凝土內(nèi)部,，在潮濕的環(huán)境下CO2能與水泥中的氫氧化鈣,、硅酸三鈣、硅酸二鈣相互作用并轉(zhuǎn)化成碳酸鹽,，中和水泥的基本堿性,，使混凝土的堿度降低，導(dǎo)致鋼筋的純化膜遭受破壞,，易引起銹蝕，同時由于混凝土碳化會加劇混凝土收縮開裂,，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)破壞,。 （二）降低混凝土抵抗各種侵蝕性介質(zhì)的耐腐蝕性能力 （1）溶蝕型混凝土腐蝕。即當(dāng)水通過裂縫滲入混凝土內(nèi)部或是軟水與水泥石作用時,，將一部分水泥的水化產(chǎn)物(如氫氧化鈣)溶解并流失,，引起混凝土破壞。這種腐蝕在橋墩上表現(xiàn)突出,。（2）鹽酸(酸性液體)腐蝕和鎂鹽腐蝕,。這類腐蝕的主要生成物不具有膠凝性，且易被水溶解的松軟物質(zhì),，這些物質(zhì)能被通過裂縫或孔隙滲透入混凝土內(nèi)部的水所能溶蝕,，使混凝土中的水泥石遭受破壞。（3）結(jié)晶膨脹型

如何確定橋梁定期檢測的時間,？

本帖最后由 zbenhuhu 于 2013-11-8 09:41 編輯 公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范（JTG H1-2004）中對我國橋梁定期檢測的規(guī)定是一般為三年,，也就是不超過三年期。但確切時間如何確定,？這個規(guī)范的意思主要是依靠檢測工程師的主觀評價,。有沒有必要進行細(xì)化？有沒有必要進行這方面的研究,？請大家各抒己見?。?/p>

【分享】混凝土厚度檢測技術(shù)

在道橋檢測中,，隧道的襯砌尺寸,、形狀與瀝青混凝土及混凝土路面鋪裝厚度檢測也非常重要,；因此在這里分享一種測試混凝土厚度的技術(shù)與方法。

混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的檢測與修復(fù)

裂縫問題是一個人們普遍關(guān)心的問題,，對混凝土結(jié)構(gòu)而言，裂縫的存在是十分普遍的現(xiàn)象,。大量科研和實踐都證明了混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫是不可避免的,，裂縫出現(xiàn)時荷載常為極限荷載的15%-25%。在正常使用荷載作用下,，鋼筋混凝上結(jié)構(gòu)一般是帶裂縫工作的,，一般肉眼可見的裂縫范圍為0.02- 0.05mm，裂縫寬度小于0.05mm 的屬無害裂縫,，對防水,、防腐蝕與承重的影響均可忽略不計[1]。我國現(xiàn)行規(guī)范對一般正常使用條件下混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件最大裂縫寬度的控制標(biāo)準(zhǔn)為0.3mm[2],。因此就經(jīng)濟及科學(xué)觀點,，一定程度的裂縫是可以接受的。

橋梁與結(jié)構(gòu)檢測的技術(shù)分析

橋梁是交通網(wǎng)絡(luò)中至關(guān)重要的部分,。對橋梁情況的準(zhǔn)確了解,，是保障車輛和行人安全的關(guān)鍵，否則,，后果不堪設(shè)想,。造成橋梁受損的因素很多，氣候條件和溫濕度的變化,、路面上鋪撒的鹽以及日益增加的交通流量等,，都會對橋梁的安全性產(chǎn)生不利影響。對橋梁受損情況的檢查,，以往主要靠目測,，一旦發(fā)現(xiàn)有裂縫擴大的跡象，就會用黏合劑去修補,，但效果不理想,。 1、橋梁檢查的現(xiàn)狀分析 隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,，中國已成為汽車大國,，車流量迅速增加，公路及橋梁成為國家重要建設(shè)的基礎(chǔ)之一,，八車道及十車道的橋梁數(shù)量將與日俱增,。目前國內(nèi)橋檢車市場處于快速發(fā)展階段,，但市場保有量處于較低水平，橋梁責(zé)任單位對橋梁檢測的需求迅速增加,。 <

橋梁檢測內(nèi)容及常用方法

淺談鉆芯法檢測混凝土強度

混凝土結(jié)構(gòu)的檢測與加固

混凝土結(jié)構(gòu)的檢測與加固1/2