管道過(guò)鐵路頂管如何設(shè)計(jì)

請(qǐng)問(wèn)過(guò)鐵路頂管的標(biāo)準(zhǔn)圖S461已經(jīng)作廢，新的標(biāo)準(zhǔn)圖又沒(méi)出版,，現(xiàn)在過(guò)鐵路頂管施工時(shí),，如何設(shè)計(jì),？編規(guī)范的能給個(gè)答復(fù)么？其他設(shè)計(jì)院的老兄,，可否告之如何設(shè)計(jì),？頂管用鋼管如何與套管固定？

對(duì)鐵路客運(yùn)站房電氣設(shè)計(jì)技術(shù)的思考

1 建筑概況 某特大型鐵路客運(yùn)站最高聚集人數(shù)：16000人,?？偨ㄖ刂埔?guī)模79945平米，不包含地下城市通廊部分8995m2,，高架內(nèi)預(yù)留商業(yè)面積部分10381m2,；建筑層數(shù)：北站房地下一層，地上三層,，局部設(shè)置夾層,；高架二層，局部設(shè)置夾層,；建筑高度：站房最高點(diǎn)女兒墻頂檐口標(biāo)高40.8m,；主空間（候車(chē)大廳）南北長(zhǎng)352m，東西長(zhǎng)最大處200m,，吊頂凈空27.2m,。 2 設(shè)計(jì)依據(jù) 項(xiàng)目除了執(zhí)行民用建筑中常用的如JGJ16-2008、GB/50034-2004,、GB50016-2006等規(guī)范,，另需執(zhí)行的規(guī)范及文件還有還有： 《鐵路旅客車(chē)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50226-2007(2011修訂版)；

關(guān)于港口站房有哪些設(shè)計(jì)要點(diǎn),？

港口站房有哪些設(shè)計(jì)要點(diǎn)？ （1）所有客運(yùn)用房,、駐站單位用房以及與客運(yùn)有關(guān)的房間宜集中布置在站房主體建筑內(nèi),。以保證各功能聯(lián)系緊密、流線短捷,。 （2）候船廳,、售票廳、行包房宜橫向并列組合,，以保證三者都有單獨(dú)出入口面向站前廣場(chǎng),，并以寬大外廊將三個(gè)出入口連接成整體，以便為旅客提供交通和等候服務(wù),。 （3）合理組織候船廳的平面布局,，將特殊旅客（母嬰、團(tuán)體軍人等）的候船室分別設(shè)置在最接近碼頭的地方。所有候船廳都要合理考慮各自單獨(dú)設(shè)檢票口的位置,。 （4）二等艙候船室要獨(dú)立設(shè)置,，并設(shè)置能從站前廣場(chǎng)直達(dá)碼頭的通路。 （5）售票廳宜單設(shè),，以鄰近候船廳和行李托運(yùn)廳,。大型售票廳入口附近宜設(shè)問(wèn)訊處。售票室需面對(duì)售票廳主要出入口,。 （6）行包房的位置應(yīng)結(jié)合總體流線及旅客托取行包順序,，盡量減少與其他流線交叉和干擾，并方便旅客托取和裝卸,。行包倉(cāng)庫(kù)應(yīng)結(jié)合行包流線和托取作業(yè)的位置合理布置,，力求運(yùn)輸短捷，并與碼頭聯(lián)系方

這里有做鐵路電氣設(shè)計(jì)的嗎,？

我是電力設(shè)計(jì)院出身，做電氣設(shè)計(jì)的,，做過(guò)一點(diǎn)變電設(shè)計(jì),，主要還是電廠電氣設(shè)計(jì)。現(xiàn)在對(duì)鐵路電氣設(shè)計(jì)有興趣,，不知道這里的朋友有這方面的經(jīng)驗(yàn)嗎,？

三門(mén)站為中小型鐵路客運(yùn)站2層站房電氣設(shè)計(jì)

圖紙簡(jiǎn)介： 本設(shè)計(jì)為三門(mén)站站房電力設(shè)計(jì)，圖紙內(nèi)容主要包括：電氣設(shè)計(jì)說(shuō)明,，照明及動(dòng)力平面圖,，系統(tǒng)圖，希望對(duì)大家有所幫助,。 投稿網(wǎng)友： hushan520 上傳時(shí)間: 2014-08-13

哪個(gè)有鐵路箱涵設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)??？

小弟是做市政道路設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在有個(gè)道路跟鐵路平交,，要做一個(gè)箱涵給排水的從鐵路下面穿過(guò),，哪位大俠有鐵路箱涵的計(jì)算書(shū)啊,？發(fā)一份給我嘞,，[email protected] 希望得到前輩的指導(dǎo)、教育,。謝謝

BIM在鐵路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用初探

本文在針對(duì)鐵路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題展開(kāi)探討和分析的基礎(chǔ)上，初步了提出將BIM技術(shù)應(yīng)用到鐵路設(shè)計(jì)中的設(shè)想和規(guī)劃。完全實(shí)現(xiàn)鐵路行業(yè)的BIM設(shè)計(jì)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程,，需要鐵路設(shè)計(jì)各專(zhuān)業(yè)的通力配合與共同創(chuàng)造,，它的實(shí)現(xiàn)不僅僅是帶來(lái)一次設(shè)計(jì)技術(shù)的進(jìn)步和更新?lián)Q代，也將促使鐵路施工和運(yùn)營(yíng)方式的一次轉(zhuǎn)型,，對(duì)整個(gè)鐵路行業(yè)將會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響,。1.推廣BIM的必要性 根據(jù)鐵道部2008年調(diào)整頒布的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃：到2020年鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)km以上，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上,。所以,，當(dāng)前和今后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)鐵路建設(shè)都將處于一個(gè)高峰期。作為鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)性和前提性工作,，鐵路設(shè)計(jì)無(wú)疑在很大程度上決定了鐵路建設(shè)成果的質(zhì)量,，其影響效應(yīng)貫穿鐵路的規(guī)劃、設(shè)計(jì),、建造和運(yùn)營(yíng)的全生命周期,，也是促進(jìn)鐵路行業(yè)可持續(xù)發(fā)展與資源及環(huán)境友好的重要決定因素。因此,，如何在確保鐵路設(shè)計(jì)質(zhì)量的同時(shí),，采用先進(jìn)的技術(shù)手段提高設(shè)計(jì)效率，促進(jìn)鐵路建設(shè)的又好又快發(fā)展,，是當(dāng)前鐵路設(shè)計(jì)中亟待解決的重要課題,。 鐵路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，

鐵路BIM選線設(shè)計(jì)方法研究

關(guān)于鐵路施工和設(shè)計(jì)方面的資料

本來(lái)想直接跟在youj_98767的貼《請(qǐng)斑竹多增加些關(guān)于鐵路施工和設(shè)計(jì)的項(xiàng)目！》后面上傳相關(guān)資料的,，但是為了方便其他的板油查詢并下載資料,，所以另外開(kāi)個(gè)新貼了，感謝youj_98767對(duì)道路橋梁版的支持,，希望后面上傳的資料能對(duì)你有用,。1、《高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定簡(jiǎn)介.rar》（PPt文檔）

鐵路頂進(jìn)箱涵施工組織設(shè)計(jì)

1-12.5米的框架箱涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)

關(guān)于鐵路橋設(shè)計(jì)驗(yàn)算的問(wèn)題

不知道大家有沒(méi)有用過(guò)鐵路橋設(shè)計(jì)驗(yàn)算功能,，感覺(jué),，自動(dòng)生成的鐵路荷載組合，驗(yàn)算功能與規(guī)范相比,，不怎么符合,，不像公路橋設(shè)計(jì)驗(yàn)算功能那么方便,，大家對(duì)此有什么看法呢

鐵一院設(shè)計(jì)的鐵路框架涵洞集合

鐵路框架涵集合

鐵路站房保溫材料燃燒等級(jí)

請(qǐng)教一下論壇里的高手，我們這有個(gè)鐵路站房,，設(shè)計(jì)耐火等級(jí)為二級(jí),，外墻保溫材料用聚苯乙烯泡沫，監(jiān)理讓做燃燒性能,，那這個(gè)燃燒性能等級(jí)怎么確定呢,？

三維數(shù)字鐵路站房構(gòu)建技術(shù)探索

魯南鐵路軌道設(shè)計(jì)BIM應(yīng)用