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  • 管道過(guò)鐵路頂管如何設(shè)計(jì)

    請(qǐng)問(wèn)過(guò)鐵路頂管的標(biāo)準(zhǔn)圖S461已經(jīng)作廢,，新的標(biāo)準(zhǔn)圖又沒(méi)出版，現(xiàn)在過(guò)鐵路頂管施工時(shí),，如何設(shè)計(jì),？編規(guī)范的能給個(gè)答復(fù)么,？其他設(shè)計(jì)院的老兄，可否告之如何設(shè)計(jì),？頂管用鋼管如何與套管固定,？

  • 這里有做鐵路電氣設(shè)計(jì)的嗎,？

    我是電力設(shè)計(jì)院出身,，做電氣設(shè)計(jì)的，做過(guò)一點(diǎn)變電設(shè)計(jì),，主要還是電廠電氣設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在對(duì)鐵路電氣設(shè)計(jì)有興趣，不知道這里的朋友有這方面的經(jīng)驗(yàn)嗎？

  • 哪個(gè)有鐵路箱涵設(shè)計(jì)計(jì)算書啊,？

    小弟是做市政道路設(shè)計(jì)的,，現(xiàn)在有個(gè)道路跟鐵路平交，要做一個(gè)箱涵給排水的從鐵路下面穿過(guò),，哪位大俠有鐵路箱涵的計(jì)算書?。堪l(fā)一份給我嘞,，[email protected] 希望得到前輩的指導(dǎo),、教育。謝謝

  • BIM在鐵路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用初探

    本文在針對(duì)鐵路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題展開(kāi)探討和分析的基礎(chǔ)上,，初步了提出將BIM技術(shù)應(yīng)用到鐵路設(shè)計(jì)中的設(shè)想和規(guī)劃,。完全實(shí)現(xiàn)鐵路行業(yè)的BIM設(shè)計(jì)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，需要鐵路設(shè)計(jì)各專業(yè)的通力配合與共同創(chuàng)造,，它的實(shí)現(xiàn)不僅僅是帶來(lái)一次設(shè)計(jì)技術(shù)的進(jìn)步和更新?lián)Q代,，也將促使鐵路施工和運(yùn)營(yíng)方式的一次轉(zhuǎn)型，對(duì)整個(gè)鐵路行業(yè)將會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響,。1.推廣BIM的必要性 根據(jù)鐵道部2008年調(diào)整頒布的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃：到2020年鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)km以上,，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上。所以,，當(dāng)前和今后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)鐵路建設(shè)都將處于一個(gè)高峰期,。作為鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)性和前提性工作，鐵路設(shè)計(jì)無(wú)疑在很大程度上決定了鐵路建設(shè)成果的質(zhì)量,，其影響效應(yīng)貫穿鐵路的規(guī)劃,、設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)的全生命周期,，也是促進(jìn)鐵路行業(yè)可持續(xù)發(fā)展與資源及環(huán)境友好的重要決定因素。因此,，如何在確保鐵路設(shè)計(jì)質(zhì)量的同時(shí),，采用先進(jìn)的技術(shù)手段提高設(shè)計(jì)效率，促進(jìn)鐵路建設(shè)的又好又快發(fā)展,，是當(dāng)前鐵路設(shè)計(jì)中亟待解決的重要課題,。 鐵路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，

  • 鐵路用起重機(jī)的設(shè)計(jì)目的

    鐵路用起重機(jī)的設(shè)計(jì)目的

    今天江蘇寶威為您介紹鐵路用起重機(jī)的設(shè)計(jì)目的,。鐵路用起重機(jī)主要應(yīng)用在鐵路上,，這種起重機(jī)的主要作用有三個(gè)：在貨場(chǎng)進(jìn)行貨物裝卸，進(jìn)行維護(hù)，進(jìn)行事故救援工作,。

  • 關(guān)于鐵路施工和設(shè)計(jì)方面的資料

    本來(lái)想直接跟在youj_98767的貼《請(qǐng)斑竹多增加些關(guān)于鐵路施工和設(shè)計(jì)的項(xiàng)目,！》后面上傳相關(guān)資料的，但是為了方便其他的板油查詢并下載資料,，所以另外開(kāi)個(gè)新貼了,，感謝youj_98767對(duì)道路橋梁版的支持，希望后面上傳的資料能對(duì)你有用,。1,、《高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定簡(jiǎn)介.rar》（PPt文檔）

  • 鐵路頂進(jìn)箱涵施工組織設(shè)計(jì)

    1-12.5米的框架箱涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)

  • 關(guān)于鐵路橋設(shè)計(jì)驗(yàn)算的問(wèn)題

    不知道大家有沒(méi)有用過(guò)鐵路橋設(shè)計(jì)驗(yàn)算功能，感覺(jué),，自動(dòng)生成的鐵路荷載組合,，驗(yàn)算功能與規(guī)范相比，不怎么符合,，不像公路橋設(shè)計(jì)驗(yàn)算功能那么方便,，大家對(duì)此有什么看法呢

  • 鐵路的畫圖可以用橋梁的設(shè)計(jì)軟件么,？

    鐵路的畫圖可以用橋梁的設(shè)計(jì)軟件么？

    你用的鐵路設(shè)計(jì)軟件是什么,？路橋軟件的意思是橋梁軟件也可用于繪圖咯,！橋碼軟件是橋梁的設(shè)計(jì)軟件同時(shí)可以做鐵路設(shè)計(jì)軟件咯！

  • 杭州鐵路南站的設(shè)計(jì)風(fēng)格

    杭州鐵路南站的設(shè)計(jì)風(fēng)格

    本帖最后由 bwqh22805 于 2015-6-2 12:54 編輯 項(xiàng)目名稱：杭州鐵路南站設(shè)計(jì)：曼哈德·馮·格康,，斯特凡·胥茨,，斯蒂芬·瑞沃勒業(yè)主：中國(guó)鐵道部項(xiàng)目地點(diǎn)：中國(guó)，杭州建筑面積：90000平方米建設(shè)周期：2012年-2014年站臺(tái)數(shù)：7軌道：212020年后年旅客流量：4500000設(shè)計(jì)競(jìng)賽：2011年,，一等獎(jiǎng) 在新杭州鐵路南站項(xiàng)目國(guó)際設(shè)計(jì)競(jìng)賽中獲得一等獎(jiǎng)的馮·格康,，瑪格及合伙人建筑師事務(wù)所（gmp）同時(shí)也將擔(dān)綱車站的設(shè)計(jì)建造任務(wù)。南站位于錢塘江南岸蕭山區(qū),，改擴(kuò)建工程竣工后,，其將成為百萬(wàn)人口都會(huì)

  • 鐵路隧道防水設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

    鐵路隧道防水設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

    【摘   要】介紹了天津某鐵路隧道根據(jù)工程場(chǎng)地地質(zhì)水文情況，對(duì)隧道主體結(jié)構(gòu),、施工縫,、變形縫、穿墻管道等進(jìn)行的防水設(shè)計(jì),，重點(diǎn)闡述了施工縫,、變形縫、穿墻管道等細(xì)部構(gòu)造的防水施工工藝,。 【關(guān)鍵詞】鐵路隧道,；防水設(shè)計(jì),；施工工藝；施工縫,；變形縫,；穿墻管道前言 近年來(lái)，鐵路建設(shè)飛速發(fā)展,，受我國(guó)復(fù)雜地形影響,，隧道在其中占了不小的比例。在大規(guī)模建設(shè)的環(huán)境下,，鐵路隧道防水也越來(lái)越得到重視,，防水體系由過(guò)去的“以排為主”轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺馈⑴?、截,、堵結(jié)合，因地制宜,，綜合治理”以及“防水和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并重,，統(tǒng)一考慮”。 目前大部分鐵路隧道防水體系,，都以結(jié)構(gòu)自防水為根本,，施工縫、變形縫等接縫防水為重點(diǎn),，并輔以附加防水層加強(qiáng)防水,。 一、工程概況 天津市某鐵路隧道位于市區(qū),，連接了天津東西兩大火車站,，全長(zhǎng)5km，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h,，線路先后穿越城市立交橋,、河流等.隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線。

  • BIM與鐵路隧道施工可視化設(shè)計(jì)

    BIM與鐵路隧道施工可視化設(shè)計(jì)

    隨著我國(guó)鐵路隧道施工高標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),，傳統(tǒng)的仰拱填充已不能滿足隧道施工技術(shù)的發(fā)展,。在礦山法復(fù)合式襯砌施工中，仰拱與仰拱填充多采用傳統(tǒng)拼裝小模板施工工藝,，人工安裝費(fèi)用高,、設(shè)備工裝低、施工質(zhì)量低,，且施工進(jìn)度難以保障。 新關(guān)角隧道出口夜景 利用BIM技術(shù)可視化,、協(xié)同性,、模擬性,、優(yōu)化性等手段，開(kāi)展隧道仰拱與仰拱填充快

  • 為何172個(gè)鐵路項(xiàng)目要變更設(shè)計(jì),？?jī)?nèi)幕原來(lái)是。,。,。

    為何172個(gè)鐵路項(xiàng)目要變更設(shè)計(jì),？?jī)?nèi)幕原來(lái)是,。。,。

    本帖最后由 喵爺 于 2015-8-3 16:56 編輯 為何172個(gè)鐵路項(xiàng)目變更設(shè)計(jì),？?jī)?nèi)幕原來(lái)是... 鐵路項(xiàng)目

  • 鐵路路基及支擋設(shè)計(jì)規(guī)范

    (鐵路路基及支擋設(shè)計(jì)規(guī)范)試貼

  • 鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范

    鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范

  • 鐵路特長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)

    渝懷鐵路第二長(zhǎng)隧道武隆隧道施組內(nèi)容簡(jiǎn)介：（一）概述武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi)，起訖里程DK188+687～DK198+085,，全長(zhǎng)9398m,，是渝懷線第二長(zhǎng)大隧道。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900線路右側(cè)設(shè)長(zhǎng)396m橫洞一處,，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m,，向出口方向設(shè)1406m平導(dǎo)，在出口正洞左側(cè)設(shè) 2415m平導(dǎo)一處,。（二）本隧道特點(diǎn)1,、隧道長(zhǎng)、工期緊,，通風(fēng),、運(yùn)輸困難；2,、地質(zhì)復(fù)雜,，進(jìn)口段為古滑坡體，隧道穿越涌水,、巖爆,、高地溫、瓦斯等不良地質(zhì)地段,；3,、橫洞口無(wú)場(chǎng)地,，出口正洞與平導(dǎo)兩洞口相距185m，洞口場(chǎng)地布置困難,；4,、洞口段均下穿公路。進(jìn),、出口位于居民區(qū),，施工干擾大。

  • 頂進(jìn)式鐵路箱涵施工組織設(shè)計(jì)

    頂進(jìn)式鐵路箱涵施工組織設(shè)計(jì)

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