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  • 管道過鐵路頂管如何設(shè)計(jì)

    請問過鐵路頂管的標(biāo)準(zhǔn)圖S461已經(jīng)作廢，新的標(biāo)準(zhǔn)圖又沒出版,，現(xiàn)在過鐵路頂管施工時(shí),，如何設(shè)計(jì)？編規(guī)范的能給個答復(fù)么,？其他設(shè)計(jì)院的老兄,，可否告之如何設(shè)計(jì)？頂管用鋼管如何與套管固定,？

  • 這里有做鐵路電氣設(shè)計(jì)的嗎？

    我是電力設(shè)計(jì)院出身,，做電氣設(shè)計(jì)的,，做過一點(diǎn)變電設(shè)計(jì)，主要還是電廠電氣設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在對鐵路電氣設(shè)計(jì)有興趣,，不知道這里的朋友有這方面的經(jīng)驗(yàn)嗎？

  • 哪個有鐵路箱涵設(shè)計(jì)計(jì)算書??？

    小弟是做市政道路設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在有個道路跟鐵路平交,，要做一個箱涵給排水的從鐵路下面穿過,，哪位大俠有鐵路箱涵的計(jì)算書啊,？發(fā)一份給我嘞,，[email protected] 希望得到前輩的指導(dǎo)、教育,。謝謝

  • 站場設(shè)計(jì)中的分式搞不懂

    站場設(shè)計(jì)中的分式搞不懂

    現(xiàn)在手里有一份站場的平面圖和斷面圖,，由于沒有CAD圖所以無法分清某個房建的起點(diǎn)里程和結(jié)束里程,，不過在旁邊有標(biāo)注高程和兩個分式，請大家?guī)兔纯词鞘裁匆馑肌?黑色圓圈內(nèi)是一條路的標(biāo)注,，請大家看看什么意思,，謝謝啦！

  • BIM在鐵路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用初探

    本文在針對鐵路設(shè)計(jì)中存在的問題展開探討和分析的基礎(chǔ)上,，初步了提出將BIM技術(shù)應(yīng)用到鐵路設(shè)計(jì)中的設(shè)想和規(guī)劃,。完全實(shí)現(xiàn)鐵路行業(yè)的BIM設(shè)計(jì)是一個長期的過程，需要鐵路設(shè)計(jì)各專業(yè)的通力配合與共同創(chuàng)造,，它的實(shí)現(xiàn)不僅僅是帶來一次設(shè)計(jì)技術(shù)的進(jìn)步和更新?lián)Q代,，也將促使鐵路施工和運(yùn)營方式的一次轉(zhuǎn)型，對整個鐵路行業(yè)將會產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響,。1.推廣BIM的必要性 根據(jù)鐵道部2008年調(diào)整頒布的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃：到2020年鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬km以上,，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上。所以,，當(dāng)前和今后較長一段時(shí)間內(nèi)鐵路建設(shè)都將處于一個高峰期,。作為鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)性和前提性工作，鐵路設(shè)計(jì)無疑在很大程度上決定了鐵路建設(shè)成果的質(zhì)量,，其影響效應(yīng)貫穿鐵路的規(guī)劃,、設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營的全生命周期,，也是促進(jìn)鐵路行業(yè)可持續(xù)發(fā)展與資源及環(huán)境友好的重要決定因素,。因此，如何在確保鐵路設(shè)計(jì)質(zhì)量的同時(shí),，采用先進(jìn)的技術(shù)手段提高設(shè)計(jì)效率,，促進(jìn)鐵路建設(shè)的又好又快發(fā)展，是當(dāng)前鐵路設(shè)計(jì)中亟待解決的重要課題,。 鐵路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)性工程,，

  • 鐵路用起重機(jī)的設(shè)計(jì)目的

    鐵路用起重機(jī)的設(shè)計(jì)目的

    今天江蘇寶威為您介紹鐵路用起重機(jī)的設(shè)計(jì)目的。鐵路用起重機(jī)主要應(yīng)用在鐵路上,，這種起重機(jī)的主要作用有三個：在貨場進(jìn)行貨物裝卸,，進(jìn)行維護(hù)，進(jìn)行事故救援工作,。

  • 關(guān)于鐵路施工和設(shè)計(jì)方面的資料

    本來想直接跟在youj_98767的貼《請斑竹多增加些關(guān)于鐵路施工和設(shè)計(jì)的項(xiàng)目,！》后面上傳相關(guān)資料的，但是為了方便其他的板油查詢并下載資料,，所以另外開個新貼了,，感謝youj_98767對道路橋梁版的支持，希望后面上傳的資料能對你有用。1,、《高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定簡介.rar》（PPt文檔）

  • 鐵路頂進(jìn)箱涵施工組織設(shè)計(jì)

    1-12.5米的框架箱涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)

  • 關(guān)于鐵路橋設(shè)計(jì)驗(yàn)算的問題

    不知道大家有沒有用過鐵路橋設(shè)計(jì)驗(yàn)算功能,，感覺，自動生成的鐵路荷載組合,，驗(yàn)算功能與規(guī)范相比,，不怎么符合，不像公路橋設(shè)計(jì)驗(yàn)算功能那么方便,，大家對此有什么看法呢

  • 生態(tài)站場_廣州海珠客運(yùn)站設(shè)計(jì)

    論文簡介：廣州海珠客運(yùn)站設(shè)計(jì)以“人,、環(huán)境、新旅程”為核心,，力求以人為本,、生態(tài)環(huán)保，提供了高效,、舒適,、安全的智能化新型公路客運(yùn)站場環(huán)境，讓旅客享受綠色交通新旅程,。 投稿網(wǎng)友：d413215973 上傳時(shí)間: 2013-09-16

  • 鐵路的畫圖可以用橋梁的設(shè)計(jì)軟件么？

    鐵路的畫圖可以用橋梁的設(shè)計(jì)軟件么,？

    你用的鐵路設(shè)計(jì)軟件是什么？路橋軟件的意思是橋梁軟件也可用于繪圖咯,！橋碼軟件是橋梁的設(shè)計(jì)軟件同時(shí)可以做鐵路設(shè)計(jì)軟件咯,！

  • 杭州鐵路南站的設(shè)計(jì)風(fēng)格

    杭州鐵路南站的設(shè)計(jì)風(fēng)格

    本帖最后由 bwqh22805 于 2015-6-2 12:54 編輯 項(xiàng)目名稱：杭州鐵路南站設(shè)計(jì)：曼哈德·馮·格康，斯特凡·胥茨,，斯蒂芬·瑞沃勒業(yè)主：中國鐵道部項(xiàng)目地點(diǎn)：中國,，杭州建筑面積：90000平方米建設(shè)周期：2012年-2014年站臺數(shù)：7軌道：212020年后年旅客流量：4500000設(shè)計(jì)競賽：2011年，一等獎 在新杭州鐵路南站項(xiàng)目國際設(shè)計(jì)競賽中獲得一等獎的馮·格康,，瑪格及合伙人建筑師事務(wù)所（gmp）同時(shí)也將擔(dān)綱車站的設(shè)計(jì)建造任務(wù),。南站位于錢塘江南岸蕭山區(qū)，改擴(kuò)建工程竣工后,，其將成為百萬人口都會

  • 為何172個鐵路項(xiàng)目要變更設(shè)計(jì),？內(nèi)幕原來是,。。,。

    為何172個鐵路項(xiàng)目要變更設(shè)計(jì),？內(nèi)幕原來是。,。,。

    本帖最后由 喵爺 于 2015-8-3 16:56 編輯 為何172個鐵路項(xiàng)目變更設(shè)計(jì)？內(nèi)幕原來是... 鐵路項(xiàng)目

  • Revit環(huán)境下鐵路站場BIM建模

    Revit環(huán)境下鐵路站場BIM建模

    來源：鐵路BIM聯(lián)盟 站場是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位,，是連接站前和站后專業(yè)的紐帶,，牽扯面廣，涉及專業(yè)多,，對各專業(yè)信息集成,、更新、共享要求高,，而BIM的使用能夠?qū)崿F(xiàn)面向三維模型和工作過程的信息實(shí)時(shí)處理,，可有效解決專業(yè)間的協(xié)作、協(xié)同問題,，提升設(shè)計(jì)效率,。 小編為大家整理了一篇圖文，以Revit軟件為基礎(chǔ),，通過對參數(shù)化族進(jìn)行研究,，創(chuàng)建鐵路站場的參數(shù)化族庫，并利用Revit API外部功能拓展方式,，通過對Revit進(jìn)行二次開發(fā),，實(shí)現(xiàn)站場族構(gòu)件的訪問與編輯，以及族實(shí)例的創(chuàng)建,、修改和替換,，最終總結(jié)出鐵路站場BIM建模的基本流程，希望能為鐵路站場BIM

  • 鐵路隧道防水設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

    鐵路隧道防水設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

    【摘   要】介紹了天津某鐵路隧道根據(jù)工程場地地質(zhì)水文情況,，對隧道主體結(jié)構(gòu),、施工縫、變形縫,、穿墻管道等進(jìn)行的防水設(shè)計(jì),，重點(diǎn)闡述了施工縫、變形縫,、穿墻管道等細(xì)部構(gòu)造的防水施工工藝,。 【關(guān)鍵詞】鐵路隧道；防水設(shè)計(jì)；施工工藝,；施工縫,；變形縫；穿墻管道前言 近年來,，鐵路建設(shè)飛速發(fā)展,，受我國復(fù)雜地形影響，隧道在其中占了不小的比例,。在大規(guī)模建設(shè)的環(huán)境下,，鐵路隧道防水也越來越得到重視，防水體系由過去的“以排為主”轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺?、排,、截、堵結(jié)合,，因地制宜,，綜合治理”以及“防水和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并重，統(tǒng)一考慮”,。 目前大部分鐵路隧道防水體系,，都以結(jié)構(gòu)自防水為根本，施工縫,、變形縫等接縫防水為重點(diǎn),，并輔以附加防水層加強(qiáng)防水。 一,、工程概況 天津市某鐵路隧道位于市區(qū),，連接了天津東西兩大火車站，全長5km,，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h,，線路先后穿越城市立交橋、河流等.隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線,。

  • BIM與鐵路隧道施工可視化設(shè)計(jì)

    BIM與鐵路隧道施工可視化設(shè)計(jì)

    隨著我國鐵路隧道施工高標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),，傳統(tǒng)的仰拱填充已不能滿足隧道施工技術(shù)的發(fā)展。在礦山法復(fù)合式襯砌施工中,，仰拱與仰拱填充多采用傳統(tǒng)拼裝小模板施工工藝,，人工安裝費(fèi)用高、設(shè)備工裝低,、施工質(zhì)量低,，且施工進(jìn)度難以保障。 新關(guān)角隧道出口夜景 利用BIM技術(shù)可視化,、協(xié)同性,、模擬性,、優(yōu)化性等手段，開展隧道仰拱與仰拱填充快

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鐵路站場設(shè)計(jì)

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