管道過鐵路頂管如何設(shè)計(jì)

請問過鐵路頂管的標(biāo)準(zhǔn)圖S461已經(jīng)作廢，新的標(biāo)準(zhǔn)圖又沒出版,，現(xiàn)在過鐵路頂管施工時(shí),，如何設(shè)計(jì),？編規(guī)范的能給個(gè)答復(fù)么？其他設(shè)計(jì)院的老兄,，可否告之如何設(shè)計(jì),？頂管用鋼管如何與套管固定？

鐵路車輛站場場坪BIM三維設(shè)計(jì)

這里有做鐵路電氣設(shè)計(jì)的嗎,？

我是電力設(shè)計(jì)院出身，做電氣設(shè)計(jì)的,，做過一點(diǎn)變電設(shè)計(jì),，主要還是電廠電氣設(shè)計(jì)。現(xiàn)在對鐵路電氣設(shè)計(jì)有興趣,，不知道這里的朋友有這方面的經(jīng)驗(yàn)嗎,？

關(guān)于鐵路施工和設(shè)計(jì)方面的資料

本來想直接跟在youj_98767的貼《請斑竹多增加些關(guān)于鐵路施工和設(shè)計(jì)的項(xiàng)目！》后面上傳相關(guān)資料的,，但是為了方便其他的板油查詢并下載資料,，所以另外開個(gè)新貼了，感謝youj_98767對道路橋梁版的支持,，希望后面上傳的資料能對你有用,。1、《高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定簡介.rar》（PPt文檔）

鐵路頂進(jìn)箱涵施工組織設(shè)計(jì)

1-12.5米的框架箱涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)

關(guān)于鐵路橋設(shè)計(jì)驗(yàn)算的問題

不知道大家有沒有用過鐵路橋設(shè)計(jì)驗(yàn)算功能,，感覺，自動(dòng)生成的鐵路荷載組合,，驗(yàn)算功能與規(guī)范相比,，不怎么符合,，不像公路橋設(shè)計(jì)驗(yàn)算功能那么方便，大家對此有什么看法呢

哪個(gè)有鐵路箱涵設(shè)計(jì)計(jì)算書啊,？

小弟是做市政道路設(shè)計(jì)的,，現(xiàn)在有個(gè)道路跟鐵路平交，要做一個(gè)箱涵給排水的從鐵路下面穿過,，哪位大俠有鐵路箱涵的計(jì)算書?。堪l(fā)一份給我嘞,，[email protected] 希望得到前輩的指導(dǎo),、教育。謝謝

BIM在鐵路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用初探

本文在針對鐵路設(shè)計(jì)中存在的問題展開探討和分析的基礎(chǔ)上,，初步了提出將BIM技術(shù)應(yīng)用到鐵路設(shè)計(jì)中的設(shè)想和規(guī)劃,。完全實(shí)現(xiàn)鐵路行業(yè)的BIM設(shè)計(jì)是一個(gè)長期的過程，需要鐵路設(shè)計(jì)各專業(yè)的通力配合與共同創(chuàng)造,，它的實(shí)現(xiàn)不僅僅是帶來一次設(shè)計(jì)技術(shù)的進(jìn)步和更新?lián)Q代,，也將促使鐵路施工和運(yùn)營方式的一次轉(zhuǎn)型，對整個(gè)鐵路行業(yè)將會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響,。1.推廣BIM的必要性 根據(jù)鐵道部2008年調(diào)整頒布的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃：到2020年鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬km以上,，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上。所以,，當(dāng)前和今后較長一段時(shí)間內(nèi)鐵路建設(shè)都將處于一個(gè)高峰期,。作為鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)性和前提性工作，鐵路設(shè)計(jì)無疑在很大程度上決定了鐵路建設(shè)成果的質(zhì)量,，其影響效應(yīng)貫穿鐵路的規(guī)劃,、設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營的全生命周期,，也是促進(jìn)鐵路行業(yè)可持續(xù)發(fā)展與資源及環(huán)境友好的重要決定因素,。因此，如何在確保鐵路設(shè)計(jì)質(zhì)量的同時(shí),，采用先進(jìn)的技術(shù)手段提高設(shè)計(jì)效率,，促進(jìn)鐵路建設(shè)的又好又快發(fā)展,，是當(dāng)前鐵路設(shè)計(jì)中亟待解決的重要課題。 鐵路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)性工程,，

鐵路BIM選線設(shè)計(jì)方法研究

鐵路路基及支擋設(shè)計(jì)規(guī)范

(鐵路路基及支擋設(shè)計(jì)規(guī)范)試貼

鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范

鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范

鐵路特長隧道施工組織設(shè)計(jì)

渝懷鐵路第二長隧道武隆隧道施組內(nèi)容簡介：（一）概述武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi),，起訖里程DK188+687～DK198+085,，全長9398m，是渝懷線第二長大隧道,。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900線路右側(cè)設(shè)長396m橫洞一處,，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m，向出口方向設(shè)1406m平導(dǎo),，在出口正洞左側(cè)設(shè) 2415m平導(dǎo)一處,。（二）本隧道特點(diǎn)1、隧道長,、工期緊,，通風(fēng)、運(yùn)輸困難,；2,、地質(zhì)復(fù)雜，進(jìn)口段為古滑坡體,，隧道穿越涌水,、巖爆、高地溫,、瓦斯等不良地質(zhì)地段,；3、橫洞口無場地,，出口正洞與平導(dǎo)兩洞口相距185m,，洞口場地布置困難；4,、洞口段均下穿公路,。進(jìn)、出口位于居民區(qū),，施工干擾大,。

合福鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)

剛剛開工的項(xiàng)目，:lol ，大家需要的下哦,。

2005版的鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范

非常好用的設(shè)計(jì)規(guī)范

鐵路既有線施工組織設(shè)計(jì)

工程位于成都西北向的黃田壩片區(qū),，該區(qū)域南郊西郊生態(tài)開發(fā)區(qū),，北鄰清水河生態(tài)保護(hù)區(qū),，東鄰三環(huán)路，此處地形較平緩,，鐵路以路堤形式通過,，并為成都鐵路局西貨場職工安居住房項(xiàng)目連接鐵路左右兩側(cè)住宅小區(qū)的重要通道。本工程為1-12m框架橋,，框架橋下穿西環(huán)線（K12+085處）和遷出線兩股鐵路,，并且遠(yuǎn)期規(guī)劃增加至4股鐵路，橋長60.12m,，共分5節(jié),，橋總寬14m，總高6.9m,，頂板厚度0.9m,，邊墻厚度1m，底板厚度1m,。由于受規(guī)劃道路位置,，坡度，坡長等諸多因素的影響,，本框架先施工1,、2、3節(jié),，便于大型施工車輛通過而不影響其它的施工道路,，第4、5節(jié)待小區(qū)施工完畢再與框架兩側(cè)道路同時(shí)施工,。為減少對鐵路營運(yùn)線的干擾,，本框架施工第1節(jié)時(shí)采用架設(shè)1-24mD性施工便梁加固既有線路，頂進(jìn)法施工,，由于緊鄰清江河附近的住宅片區(qū)機(jī)械難以進(jìn)入,，因此頂進(jìn)工作坑設(shè)置在西環(huán)線左側(cè)，其余節(jié)皆采用現(xiàn)澆法施工,。

長吉城際鐵路施工組織設(shè)計(jì)，2008

正線長度23.571km,，全部位于長春九臺(tái)市境內(nèi),。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-26 17:37 編輯 ]

鐵路電力設(shè)計(jì)規(guī)范（2007版）

希望能幫助大家！

頂進(jìn)式鐵路箱涵施工組織設(shè)計(jì)

頂進(jìn)式鐵路箱涵施工組織設(shè)計(jì)