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求教各位關(guān)于梁加固的疑問
本帖最后由 受傷的綿羊皮 于 2017-8-16 17:46 編輯 前段時間裝修,，把梁支座處（與柱子連接）下部主筋打斷了,，3根18mm的主筋。現(xiàn)在考慮加固,，大致方案是：把梁下部兩冊主筋鑿出來20公分左右
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求教關(guān)于斷梁加固的問題
空調(diào)打孔把柱子邊上的梁下部鋼筋打斷了,，現(xiàn)在想加固,。網(wǎng)上找了加固公司電話，嫌活太小不愿意接,，現(xiàn)在物業(yè)也不給找設(shè)計單位設(shè)計加固,，自己找工人植筋加固又怕不靠譜。有經(jīng)歷過這種恐懼的業(yè)主嗎,？能給點意見嗎,？拜謝……
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關(guān)于加大截面法混凝土梁加固
新人報道最近在做加固，雖然看似簡單,，但是對于我這種初次接觸設(shè)計的菜鳥來說,，確實不懂方案大致是,，只在下部加高梁高150mm問題1：下部縱向受力鋼筋植入深度為多少,？問題2：下部縱向受力鋼筋有兩排時，上排植入深度取多少,？問題3：若植入深度大于支座厚度,，應(yīng)當怎么辦？有熱心的朋友幫忙解決一下嗎,？順便能說明一下理由,，謝謝
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關(guān)于梁加固技術(shù)的探討分析
目前，我國為擴大國家經(jīng)濟內(nèi)需,，不少高速公路已建成投入運營中,，還有不少正在建設(shè)的高速公路和其它等級的公路也即將建成投入運營。但是,，由于施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計等方面的原因,，使得橋梁的檢測和加固成為必要，更因為新中國成立以來所修建的不少舊橋,，受到當時的設(shè)計,、材料、施工等方面的影響和局限,，先天不足,，加上不能適應(yīng)目前交通量的迅猛增長，使得舊橋的檢測和加固技術(shù)顯得非常迫切,。 1. 維修加固方法 目前,，關(guān)于混凝土橋梁加固方法主要有：橋面鋪裝補強層加固法、截面增強和配筋加固法,、錨噴混凝土加固法,、體外張拉預(yù)應(yīng)力加固法、粘貼鋼板（鋼筋）加固法,、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法,、增設(shè)縱梁加固法,、增加橫向聯(lián)系加固法以及近幾年剛剛興起的粘貼碳纖維布加固法；對裂縫進行封閉或壓漿處理,；粘貼纖維布（板
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橋梁加固這個行業(yè)腫么樣
今天有個橋梁加固的公司來學校招人,，請問各位前輩，橋梁加固這個行業(yè)怎么樣啊,，如果是畢業(yè)生畢業(yè)后直接去做這個行業(yè)未來發(fā)展前景怎么樣額,。
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求解答《混凝土梁加固》
某單層大跨度結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,，屋面梁為簡支梁,梁跨度為10m,，梁板混凝土強度為C30,梁尺寸300*1000，配3根直徑28的二級鋼,，屋面板為YWB 60,，做平均150厚焦爐渣保溫隔熱層，板的荷載為1.5KN/m2,，現(xiàn)發(fā)現(xiàn)梁底部產(chǎn)生0.3mm的裂縫,，初步判定為梁承載力不足。問題如下：1,、進一部分析承載力不足的原因 2,、提出兩種以上加固方案 3、對其中一種方案進行加固設(shè)計
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柱基框架梁加固節(jié)點詳圖
圖紙簡介： 圖紙內(nèi)容包括柱基加固立面及節(jié)點詳圖,、框架梁加固立面及節(jié)點詳圖,、框架柱節(jié)點加固立面及詳圖等 投稿網(wǎng)友： chenshiyangma 上傳時間: 2014-03-06
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淺談橋梁加固與維修技術(shù)
引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現(xiàn)有橋梁有很大一部分都是上世紀修建的鋼筋混凝土橋[1],。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強度上能很好的滿足要求,，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意。橋梁使用的材料本身存在構(gòu)件老化,、強度降低的問題,。除此之外，由于我國交通運輸業(yè)的發(fā)展和交通運輸設(shè)備的大型化,，橋梁所承受的載荷日益增大,，尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損。這些問題的出現(xiàn)對于交通運輸安全和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要,，如何在有限的資金條件下,，維修、加固好舊橋,、病橋是一個重要的課題 目前,，我國舊橋的數(shù)量多，在保證安全的前提下,，對其進行維修加固,，有利于減少投入,，具有較好的經(jīng)濟效益和社會效益。隨著汽車保有量的增加,，車流量增大,，在原有道路升級改造后，原有橋梁的通過能力限制了總體的通過能力,，需要對舊橋進行加寬處理,，可以減少投資和交通封閉時間。橋梁修復(fù)可以延長使用年限,，提高承載能力,，保證通車安全，因此研究橋梁加固與修復(fù)技術(shù)有重要意義,。 1 常見的橋梁問題 各種橋梁病害隨著運營時間會逐漸顯現(xiàn),，但是在橋梁運營初期很多內(nèi)部的病害
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關(guān)于橋梁加固措施的探討分析
舊橋加固技術(shù)是一門新的課題。目前,，我國公路,、鐵路交通事業(yè)蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入運營中,，還有不少正在建設(shè)的高速公路和其它等級的公路也即將建成投入運營。但是,，由于施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計等方面的原因,，使得橋梁的檢測和加固成為必要，更因為新中國成立以來所修建的不少舊橋,，由于受到當時的設(shè)計,、材料、施工等方面的影響和局限,，先天不足,，加上不能適應(yīng)目前交通量的迅猛增長，使得舊橋的檢測和加固技術(shù)顯得非常迫切,。近年來,，舊橋加固工程越來越多。據(jù)不完全統(tǒng)計,，我國的公路危橋約有4000余座,，但至今未看到專門的橋梁加固規(guī)范。 一,、橋梁加固的任務(wù)和形勢
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淺談我國橋梁加固的現(xiàn)狀
本帖最后由 喵爺 于 2015-8-7 10:54 編輯 淺談我國橋梁加固的現(xiàn)狀 目前我國的交通事業(yè)建設(shè)正如火如荼,，總的情況看從我國東部、中部到西部地區(qū),，在未來10～20年內(nèi),，新建工程逐漸減少,，橋梁的養(yǎng)護、維修,、加固及改造工程將逐漸成為主流,。從我國的實際建設(shè)及運營情況看，那時
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砼梁加固方法及注意事項
砼梁加固方法及注意事項一,、方法適用情形
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關(guān)于橋梁加固技術(shù)的分析
隨著我國公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,各級公路的交通量均不斷增加,特別是各種超限車輛對公路橋梁造成的損害,使得近幾年我國的危橋數(shù)量呈快速增長趨勢,。橋梁加固是隨著日益增長的交通運輸業(yè)而產(chǎn)生并隨其發(fā)展的新課題,它很好地處理了新工程與舊工程的銜接,是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)保障。因此,橋梁加固技術(shù)的發(fā)展意義相當重大,。同時,各種新型材料以及粘結(jié)劑的發(fā)展,新方法的運用,使得橋梁加固的對象更廣,施工更方便快捷,效果更明顯,并推動著橋梁加固技術(shù)的不斷成熟和完善,。 1 現(xiàn)階段橋梁主要技術(shù)缺陷 1.1 橋梁的使用年限長,接近其使用壽命。我國在20世紀60年代～70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設(shè)計齡期為50年,隨著時間的推移,已建橋梁會不斷損壞和老化,其承載力,、剛度,、延
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橋梁加固的基本內(nèi)容是什么,？
橋梁養(yǎng)護加固工作內(nèi)容一般包括養(yǎng)護,、加固和改造兩個方面。 房屋鑒定由專門的機構(gòu)對房屋的安全性做出科學的評價,，確保居住人的生命財產(chǎn)安全,。 建筑加固利用碳纖維、粘鋼,、高壓灌漿對建筑進行加強加固,。此技術(shù)廣泛用于設(shè)計變更，增加梁,、柱,、懸挑梁、板等加固和變更工程,，是目前建筑結(jié)構(gòu)抗震加固工程上的一種鋼筋后錨固利用結(jié)構(gòu)膠作用的連接技術(shù),。
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粘貼鋼板在橋梁加固上的操作
一、粘貼鋼板加固法原理粘貼鋼板加固補強法是：采用環(huán)氧樹脂系列粘接劑,，將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉區(qū)域薄弱部位,，使之與結(jié)構(gòu)物形成整體，用以代替需增設(shè)的補強鋼筋,，通過鋼板與補強結(jié)構(gòu)的共同作用,，提高其剛度，限制裂縫開展,，改善鋼筋及混凝土的應(yīng)力狀態(tài),，提高梁的承載能力，以達到補強的效果一種加固方法,。 二,、適用條件 錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位,，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補強鋼筋,。 三,、優(yōu)點與缺點 1.技術(shù)先進，性能良好 將強度高的鋼板粘貼于被加固的鋼筋混凝土梁受力部位,，不僅能保證混凝土和鋼板作為一個新的整體共同受力,，而且能充分地發(fā)揮粘鋼地強度，封閉粘貼部位加固構(gòu)件的裂縫,，約束混凝土變形,，從而有效地提高加
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橋梁加固的設(shè)計與施工措施
問題補充：1工程簡介某橋橋梁全長424m，上部為21孔20m簡支鋼筋混凝土T梁,；下部橋墩為柱式墩,、樁基礎(chǔ)，橋臺為重力臺,、擴大基礎(chǔ),。經(jīng)
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橋梁加固的那些事,，你知道多少呢？
說到橋梁,，大家都不陌生,，橋梁的用途多樣，我們最常見的主要有兩種,，一種是陸運橋梁，還有一種是水運橋梁,，不同類型的橋梁使用功能不同,，另外，隨著橋梁使用年限的增加,，橋梁出現(xiàn)的問題也不同,。當橋梁出現(xiàn)使用障礙時，我們常見的修補方法多為橋梁加固,。關(guān)于橋梁加固的一些問題,，可能很多人都不是特別了解，接下來的時間上海施邦小編就來給大家詳細的介紹下大家都非常感興趣的橋梁加固問題,。 1,、橋梁加固的原因 橋梁加固的原因多樣，其一是原有橋梁的承重能力已經(jīng)不能滿足日益增長的交通量,；其二是早年的橋梁制作成本低,，安全隱患較多,；其三是橋梁年久老化，不進行加固處理將無法正常使用,；其四是設(shè)計不當,、施工質(zhì)量差，需要緊急加固完善,。 2,、橋梁加固的難度 橋梁加固的難度較大，有些橋梁已經(jīng)沒有加固的價值,，從成本考慮來看,，與其對某些舊橋加固，不如廢棄重建,。另外,，施工團隊難確定，由于舊橋加固的施工難度較大,，很多施工團隊不愿意承接舊橋加固的工作,。舊橋加固的施工過程中存在多種障礙，上海施邦建議需要找有豐富經(jīng)驗的施工團隊進行施
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橋梁加固,，怎樣避免動載影響,？
橋梁，是交通中重要的組成部分,，承載著人們的安全出行,。據(jù)統(tǒng)計，我國橋梁總數(shù)已超80萬,，在全世界中占據(jù)著重要的比例,。然而，如此數(shù)目龐大的橋梁卻暗藏著不為人知的危機,，許多橋梁由于長時間與復(fù)雜環(huán)境的服役,，出現(xiàn)承載力下將與各種病害，嚴重者甚至已經(jīng)威脅到人們出行的安全,。 及時發(fā)現(xiàn)以及處理橋梁病害,，已經(jīng)成為當今社會所必須面臨的問題。橋梁在服役過程中，時刻面臨著動載與疲勞荷載的作用,，因此在加固中,，要尤為注意這二者對加固是否會造成不利的后果。常規(guī)加固方法會增加橋梁自身荷載,，導致橋梁負擔加重,，因此在橋梁加固中，必須采取強度更高,、更有效的方法來進行,。
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預(yù)應(yīng)力錨索地梁加固邊坡
應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索地粱的工程實踐，探討了預(yù)應(yīng)力錨索地粱的適用條件,、地粱間距,、地粱尺寸和錨固長度等設(shè)計參數(shù)的確定方法，提出了相關(guān)建議,。
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[加固施工]鋼梁加固圖片呵呵,！
工字鋼鋼梁加固
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柱下條形基礎(chǔ)基礎(chǔ)梁加固
建筑原本4層，基礎(chǔ)施工完畢,，柱子澆注了一層,，打算加一層，變?yōu)?層,，開始設(shè)計時,，考慮節(jié)省等其他因素，基礎(chǔ)梁配筋在加之5層后,，局部跨基礎(chǔ)梁上部縱筋缺14%,，不知道有什么好的加固方法！