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求教各位關(guān)于梁加固的疑問(wèn)
本帖最后由 受傷的綿羊皮 于 2017-8-16 17:46 編輯 前段時(shí)間裝修，把梁支座處（與柱子連接）下部主筋打斷了,，3根18mm的主筋?，F(xiàn)在考慮加固,，大致方案是：把梁下部?jī)蓛?cè)主筋鑿出來(lái)20公分左右
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求教關(guān)于斷梁加固的問(wèn)題
空調(diào)打孔把柱子邊上的梁下部鋼筋打斷了，現(xiàn)在想加固,。網(wǎng)上找了加固公司電話,，嫌活太小不愿意接，現(xiàn)在物業(yè)也不給找設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)加固,，自己找工人植筋加固又怕不靠譜,。有經(jīng)歷過(guò)這種恐懼的業(yè)主嗎？能給點(diǎn)意見(jiàn)嗎,？拜謝……
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關(guān)于加大截面法混凝土梁加固
新人報(bào)道最近在做加固,，雖然看似簡(jiǎn)單，但是對(duì)于我這種初次接觸設(shè)計(jì)的菜鳥(niǎo)來(lái)說(shuō),，確實(shí)不懂方案大致是,，只在下部加高梁高150mm問(wèn)題1：下部縱向受力鋼筋植入深度為多少？問(wèn)題2：下部縱向受力鋼筋有兩排時(shí),，上排植入深度取多少,？問(wèn)題3：若植入深度大于支座厚度，應(yīng)當(dāng)怎么辦,？有熱心的朋友幫忙解決一下嗎,？順便能說(shuō)明一下理由，謝謝
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關(guān)于梁加固技術(shù)的探討分析
目前,，我國(guó)為擴(kuò)大國(guó)家經(jīng)濟(jì)內(nèi)需,，不少高速公路已建成投入運(yùn)營(yíng)中，還有不少正在建設(shè)的高速公路和其它等級(jí)的公路也即將建成投入運(yùn)營(yíng),。但是,，由于施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計(jì)等方面的原因，使得橋梁的檢測(cè)和加固成為必要,，更因?yàn)樾轮袊?guó)成立以來(lái)所修建的不少舊橋,，受到當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)、材料,、施工等方面的影響和局限,，先天不足，加上不能適應(yīng)目前交通量的迅猛增長(zhǎng),，使得舊橋的檢測(cè)和加固技術(shù)顯得非常迫切,。 1. 維修加固方法 目前，關(guān)于混凝土橋梁加固方法主要有：橋面鋪裝補(bǔ)強(qiáng)層加固法,、截面增強(qiáng)和配筋加固法,、錨噴混凝土加固法、體外張拉預(yù)應(yīng)力加固法、粘貼鋼板（鋼筋）加固法,、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法,、增設(shè)縱梁加固法、增加橫向聯(lián)系加固法以及近幾年剛剛興起的粘貼碳纖維布加固法,；對(duì)裂縫進(jìn)行封閉或壓漿處理,；粘貼纖維布（板
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預(yù)應(yīng)力錨索地梁加固邊坡
應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索地粱的工程實(shí)踐，探討了預(yù)應(yīng)力錨索地粱的適用條件,、地粱間距,、地粱尺寸和錨固長(zhǎng)度等設(shè)計(jì)參數(shù)的確定方法，提出了相關(guān)建議,。
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![[加固施工]鋼梁加固圖片呵呵！](http://g.co188.com/img/topics/new_topics/images/blank.gif)
[加固施工]鋼梁加固圖片呵呵,！
工字鋼鋼梁加固
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重載火車(chē)通過(guò)吊軌梁加固的線路
重載火車(chē)通過(guò)吊軌梁加固的線路，頂進(jìn)涵施工時(shí)采用吊軌梁（45及63工字鋼）加固線路,，
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分享兩篇橋梁加固的論文
均為混凝土結(jié)構(gòu)的加固。主要是采用碳纖維加固的計(jì)算方法討論,。
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柱下條形基礎(chǔ)基礎(chǔ)梁加固
建筑原本4層,，基礎(chǔ)施工完畢，柱子澆注了一層,，打算加一層,，變?yōu)?層，開(kāi)始設(shè)計(jì)時(shí),，考慮節(jié)省等其他因素,，基礎(chǔ)梁配筋在加之5層后，局部跨基礎(chǔ)梁上部縱筋缺14%,，不知道有什么好的加固方法,！
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橋梁加固設(shè)計(jì)文件,，拱橋的
橋梁加固設(shè)計(jì)文件,，拱橋的
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求解答《混凝土梁加固》
某單層大跨度結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,，屋面梁為簡(jiǎn)支梁,梁跨度為10m,，梁板混凝土強(qiáng)度為C30,梁尺寸300*1000，配3根直徑28的二級(jí)鋼,，屋面板為YWB 60,，做平均150厚焦?fàn)t渣保溫隔熱層，板的荷載為1.5KN/m2，現(xiàn)發(fā)現(xiàn)梁底部產(chǎn)生0.3mm的裂縫,，初步判定為梁承載力不足,。問(wèn)題如下：1、進(jìn)一部分析承載力不足的原因 2,、提出兩種以上加固方案 3,、對(duì)其中一種方案進(jìn)行加固設(shè)計(jì)
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柱基框架梁加固節(jié)點(diǎn)詳圖
圖紙簡(jiǎn)介： 圖紙內(nèi)容包括柱基加固立面及節(jié)點(diǎn)詳圖、框架梁加固立面及節(jié)點(diǎn)詳圖,、框架柱節(jié)點(diǎn)加固立面及詳圖等 投稿網(wǎng)友： chenshiyangma 上傳時(shí)間: 2014-03-06
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橋梁加固這個(gè)行業(yè)腫么樣
今天有個(gè)橋梁加固的公司來(lái)學(xué)校招人,，請(qǐng)問(wèn)各位前輩，橋梁加固這個(gè)行業(yè)怎么樣啊,，如果是畢業(yè)生畢業(yè)后直接去做這個(gè)行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景怎么樣額,。
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淺談橋梁加固與維修技術(shù)
引言 橋梁是我國(guó)道路交通的重要組成部分，現(xiàn)有橋梁有很大一部分都是上世紀(jì)修建的鋼筋混凝土橋[1],。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強(qiáng)度上能很好的滿足要求,，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意。橋梁使用的材料本身存在構(gòu)件老化,、強(qiáng)度降低的問(wèn)題,。除此之外，由于我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和交通運(yùn)輸設(shè)備的大型化,，橋梁所承受的載荷日益增大,，尤其是大量超載車(chē)輛更是加劇了橋梁的破損。這些問(wèn)題的出現(xiàn)對(duì)于交通運(yùn)輸安全和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要,，如何在有限的資金條件下,，維修、加固好舊橋,、病橋是一個(gè)重要的課題 目前,，我國(guó)舊橋的數(shù)量多，在保證安全的前提下,，對(duì)其進(jìn)行維修加固,，有利于減少投入，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,。隨著汽車(chē)保有量的增加,，車(chē)流量增大，在原有道路升級(jí)改造后,，原有橋梁的通過(guò)能力限制了總體的通過(guò)能力,，需要對(duì)舊橋進(jìn)行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時(shí)間,。橋梁修復(fù)可以延長(zhǎng)使用年限,，提高承載能力,，保證通車(chē)安全，因此研究橋梁加固與修復(fù)技術(shù)有重要意義,。 1 常見(jiàn)的橋梁?jiǎn)栴} 各種橋梁病害隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間會(huì)逐漸顯現(xiàn),，但是在橋梁運(yùn)營(yíng)初期很多內(nèi)部的病害
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關(guān)于橋梁加固措施的探討分析
舊橋加固技術(shù)是一門(mén)新的課題。目前,，我國(guó)公路,、鐵路交通事業(yè)蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入運(yùn)營(yíng)中,，還有不少正在建設(shè)的高速公路和其它等級(jí)的公路也即將建成投入運(yùn)營(yíng),。但是，由于施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計(jì)等方面的原因,，使得橋梁的檢測(cè)和加固成為必要,，更因?yàn)樾轮袊?guó)成立以來(lái)所修建的不少舊橋，由于受到當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì),、材料,、施工等方面的影響和局限，先天不足,，加上不能適應(yīng)目前交通量的迅猛增長(zhǎng),，使得舊橋的檢測(cè)和加固技術(shù)顯得非常迫切。近年來(lái),，舊橋加固工程越來(lái)越多,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的公路危橋約有4000余座,，但至今未看到專(zhuān)門(mén)的橋梁加固規(guī)范。 一,、橋梁加固的任務(wù)和形勢(shì)
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淺談我國(guó)橋梁加固的現(xiàn)狀
本帖最后由 喵爺 于 2015-8-7 10:54 編輯 淺談我國(guó)橋梁加固的現(xiàn)狀 目前我國(guó)的交通事業(yè)建設(shè)正如火如荼,，總的情況看從我國(guó)東部、中部到西部地區(qū),，在未來(lái)10～20年內(nèi),，新建工程逐漸減少，橋梁的養(yǎng)護(hù),、維修,、加固及改造工程將逐漸成為主流。從我國(guó)的實(shí)際建設(shè)及運(yùn)營(yíng)情況看,，那時(shí)
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關(guān)于橋梁加固技術(shù)的分析
隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,各級(jí)公路的交通量均不斷增加,特別是各種超限車(chē)輛對(duì)公路橋梁造成的損害,使得近幾年我國(guó)的危橋數(shù)量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì),。橋梁加固是隨著日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸業(yè)而產(chǎn)生并隨其發(fā)展的新課題,它很好地處理了新工程與舊工程的銜接,是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)保障。因此,橋梁加固技術(shù)的發(fā)展意義相當(dāng)重大,。同時(shí),各種新型材料以及粘結(jié)劑的發(fā)展,新方法的運(yùn)用,使得橋梁加固的對(duì)象更廣,施工更方便快捷,效果更明顯,并推動(dòng)著橋梁加固技術(shù)的不斷成熟和完善,。 1 現(xiàn)階段橋梁主要技術(shù)缺陷 1.1 橋梁的使用年限長(zhǎng),接近其使用壽命,。我國(guó)在20世紀(jì)60年代～70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設(shè)計(jì)齡期為50年,隨著時(shí)間的推移,已建橋梁會(huì)不斷損壞和老化,其承載力、剛度,、延
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砼梁加固方法及注意事項(xiàng)
砼梁加固方法及注意事項(xiàng)一,、方法適用情形
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粘貼鋼板在橋梁加固上的操作
一、粘貼鋼板加固法原理粘貼鋼板加固補(bǔ)強(qiáng)法是：采用環(huán)氧樹(shù)脂系列粘接劑,，將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉區(qū)域薄弱部位,，使之與結(jié)構(gòu)物形成整體，用以代替需增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋,，通過(guò)鋼板與補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的共同作用,，提高其剛度，限制裂縫開(kāi)展,，改善鋼筋及混凝土的應(yīng)力狀態(tài),，提高梁的承載能力，以達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)的效果一種加固方法,。 二,、適用條件 錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體,，以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋,。 三、優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn) 1.技術(shù)先進(jìn),，性能良好 將強(qiáng)度高的鋼板粘貼于被加固的鋼筋混凝土梁受力部位,，不僅能保證混凝土和鋼板作為一個(gè)新的整體共同受力，而且能充分地發(fā)揮粘鋼地強(qiáng)度,，封閉粘貼部位加固構(gòu)件的裂縫,，約束混凝土變形，從而有效地提高加
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橋梁加固,，怎樣避免動(dòng)載影響,？
橋梁，是交通中重要的組成部分,，承載著人們的安全出行,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)橋梁總數(shù)已超80萬(wàn),，在全世界中占據(jù)著重要的比例,。然而,，如此數(shù)目龐大的橋梁卻暗藏著不為人知的危機(jī)，許多橋梁由于長(zhǎng)時(shí)間與復(fù)雜環(huán)境的服役,，出現(xiàn)承載力下將與各種病害,，嚴(yán)重者甚至已經(jīng)威脅到人們出行的安全。 及時(shí)發(fā)現(xiàn)以及處理橋梁病害,，已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)所必須面臨的問(wèn)題,。橋梁在服役過(guò)程中，時(shí)刻面臨著動(dòng)載與疲勞荷載的作用,，因此在加固中,，要尤為注意這二者對(duì)加固是否會(huì)造成不利的后果。常規(guī)加固方法會(huì)增加橋梁自身荷載,，導(dǎo)致橋梁負(fù)擔(dān)加重,，因此在橋梁加固中，必須采取強(qiáng)度更高,、更有效的方法來(lái)進(jìn)行,。
梁加固
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