隨著我國公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,各級(jí)公路的交通量均不斷增加,特別是各種超限車輛對(duì)公路橋梁造成的損害,使得近幾年我國的危橋數(shù)量呈快速增長趨勢(shì),。橋梁加固是隨著日益增長的交通運(yùn)輸業(yè)而產(chǎn)生并隨其發(fā)展的新課題,它很好地處理了新工程與舊工程的銜接,是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)保障,。因此,橋梁加固技術(shù)的發(fā)展意義相當(dāng)重大。同時(shí),各種新型材料以及粘結(jié)劑的發(fā)展,新方法的運(yùn)用,使得橋梁加固的對(duì)象更廣,施工更方便快捷,效果更明顯,并推動(dòng)著橋梁加固技術(shù)的不斷成熟和完善,。 1 現(xiàn)階段橋梁主要技術(shù)缺陷 1.1 橋梁的使用年限長,接近其使用壽命,。我國在20世紀(jì)60年代~70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設(shè)計(jì)齡期為50年,隨著時(shí)間的推移,已建橋梁會(huì)不斷損壞和老化,其承載力、剛度,、延
引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分,,現(xiàn)有橋梁有很大一部分都是上世紀(jì)修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強(qiáng)度上能很好的滿足要求,,但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意,。橋梁使用的材料本身存在構(gòu)件老化、強(qiáng)度降低的問題,。除此之外,,由于我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和交通運(yùn)輸設(shè)備的大型化,橋梁所承受的載荷日益增大,,尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損,。這些問題的出現(xiàn)對(duì)于交通運(yùn)輸安全和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要,如何在有限的資金條件下,,維修,、加固好舊橋、病橋是一個(gè)重要的課題 目前,,我國舊橋的數(shù)量多,,在保證安全的前提下,對(duì)其進(jìn)行維修加固,,有利于減少投入,,具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隨著汽車保有量的增加,,車流量增大,,在原有道路升級(jí)改造后,,原有橋梁的通過能力限制了總體的通過能力,需要對(duì)舊橋進(jìn)行加寬處理,,可以減少投資和交通封閉時(shí)間,。橋梁修復(fù)可以延長使用年限,提高承載能力,,保證通車安全,,因此研究橋梁加固與修復(fù)技術(shù)有重要意義,。 1 常見的橋梁問題 各種橋梁病害隨著運(yùn)營時(shí)間會(huì)逐漸顯現(xiàn),,但是在橋梁運(yùn)營初期很多內(nèi)部的病害
橋梁加固設(shè)計(jì)與施工技術(shù).part1
摘 要: 通過分析甘陶河特大橋出現(xiàn)病害原因的分析,找出重點(diǎn)加固的部位,,通過碳纖維布和鋼板進(jìn)行加固,,取得的非常好的效果,本文重點(diǎn)講述了預(yù)應(yīng)力橋梁的受力分析,、加固方案,、施工中的技術(shù)要點(diǎn),加固后的橋梁檢測(cè)技術(shù)及其相關(guān)參數(shù),,來重點(diǎn)介紹預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁的加固技術(shù),。關(guān)鍵詞:橋梁、碳纖維布,、鋼板,、加固1、工程概況:甘陶河特大橋位于石太高速公路河北段K359+888處,,該橋于1994年7月竣工,,上部結(jié)構(gòu)為15孔40米預(yù)應(yīng)力混凝土箱式(單箱單室)連續(xù)梁,單橋共分三聯(lián),,每聯(lián)5孔長200米,,全橋長616.70米,雙幅共分6聯(lián),,橋面凈空2×凈-9.5米,,2%橋面橫坡由箱梁頂面調(diào)成,下部結(jié)構(gòu)為獨(dú)柱式墩,、框架式臺(tái),、鉆孔灌注樁基礎(chǔ),該橋西頭上跨宜沙公路,,橋面斜交,。該橋在橋梁檢查中發(fā)現(xiàn)南幅第二聯(lián)出現(xiàn)嚴(yán)重的病害,主要是底板,、頂板出現(xiàn)橫向的裂縫,,箱梁幅板在預(yù)應(yīng)力錨固端附近,、支座兩端、跨中也出現(xiàn)了斜向裂縫,,并且部分裂縫已經(jīng)貫通,。南幅其余兩聯(lián)病害程度較輕,鑒于這種情況,,該橋的業(yè)主單位委托有檢測(cè)資質(zhì)的單位對(duì)該橋進(jìn)行了檢
引言:現(xiàn)有橋梁中有一部分因修建年代久遠(yuǎn),、質(zhì)量低、病害嚴(yán)重的老橋,,或因設(shè)計(jì),、施工、材料以及使用上的種種原因存在不同損傷的橋梁,,承載能力偏低,,已不能維持正常使用,因而需采取限重,、限速通行措施,,甚至不得不關(guān)閉舊危橋梁進(jìn)行加固處理。所以有必要采取有效的加固改造措施,,恢復(fù)和提高這些橋梁的承載能力,。 一、橋梁加固的意義 橋梁是確保公路暢通的咽喉,,其承載能力和通行能力又是貫通全線的關(guān)鍵,。為了避免承載能力與通行能力不能滿足現(xiàn)有路況需求的橋梁而給全線公路交通帶來不利影響,應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行調(diào)查研究,,嚴(yán)格做好檢測(cè)評(píng)定橋梁承載能力工作,,根據(jù)破損情況分析其破損原因,采取相應(yīng)的維修加固措施,。加固橋梁后,,可
橋梁加固設(shè)計(jì)與施工技術(shù),共6.26M,,有需要抓緊時(shí)間的下哦?。?!支持的頂一下
1.前言 我國公路混凝土橋梁以梁式橋?yàn)橹饕问?,隨著社會(huì)的發(fā)展和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)使用要求的改變,,很多公路混凝土橋梁無法繼續(xù)使用,。相較于花費(fèi)較大,周期較長的舊橋拆除重建工程而言,舊橋加固不僅可以延長橋梁的使用周期,,而且在低投入的條件下滿足了交通量的要求,。因此,橋梁加固技術(shù)是值得工程人員研究的重要課題,。 2.公路混凝土橋梁加固原則 混凝土材料抗壓,,但是不抗拉,因此通常與鋼材共同使用,。但是由于加入鋼材后,,混凝土的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系放生改變,使得工程師無法準(zhǔn)確對(duì)材料內(nèi)部的時(shí)變性進(jìn)行計(jì)算,。與此同時(shí),,橋梁在交通量、溫度,、濕度等環(huán)境因素的影
一,、橋梁加固的技術(shù)方法有哪些,? (1)簡支梁橋抗彎能力不足或主梁撓度過大時(shí),宜優(yōu)先采用施加體外預(yù)應(yīng)力,、增大截面,、簡支變連續(xù)等加固法。 (2)個(gè)別主梁出現(xiàn)嚴(yán)重病害,,而其他主梁良好,,可采用更換主梁加固。 (3)提高承載能力幅度不大時(shí),,可采用粘貼鋼板或纖維復(fù)合材料加固,。 (4)梁板橫向聯(lián)系不足時(shí),可采用增強(qiáng)橫梁,、增設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力或加強(qiáng)橋面橫向聯(lián)系等方法加固,。 (5)主梁斜截面抗剪能力不足時(shí),可采用粘貼鋼板或纖維復(fù)合材料加固,。 (6)箱梁的剛度不足且產(chǎn)生嚴(yán)重下?lián)蠒r(shí),,應(yīng)采用施加體外預(yù)應(yīng)力進(jìn)行加固,也可以采用改變體系法進(jìn)行加固,。 (7)箱梁的抗剪承載能力不足時(shí)
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高速公路現(xiàn)役橋梁加固技術(shù)應(yīng)用 為適應(yīng)不斷增加的車輛荷載和交通量,最大限度避免惡性事故的發(fā)生,,在不阻斷正常交通運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí),,通過對(duì)高速公路橋梁的墩柱進(jìn)行外包混凝土加固,,增設(shè)橋梁支座,并在橋臺(tái)及伸縮縫等部位加設(shè)被動(dòng)拉桿等方法,,以達(dá)到加固原有橋梁及墩柱,,避免橋梁垮塌的目的。闡述了橋梁加固維修方案中采用的主要工藝,,以期為同類橋梁的改造積累經(jīng)驗(yàn),。
混凝土與鋼板組合技術(shù)在橋梁加固中的應(yīng)用 北京市西三環(huán)紫竹院立交橋位于紫竹院路與西三環(huán)路的交叉點(diǎn)處,為三聯(lián)九孔連續(xù)箱梁橋,,該橋?yàn)樾睒?,紫竹院路與三環(huán)路交角為62°25′47″。主橋?yàn)槿鬃兘孛骖A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,,斜長標(biāo)準(zhǔn)跨徑為28.2m+40.162m+28.2m,。三環(huán)方向投影標(biāo)準(zhǔn)跨徑為25m+36m+25m,東西引橋均為等截面普通鋼筋混凝土三跨連續(xù)箱梁,。斜長標(biāo)準(zhǔn)跨徑為3×22.562m,,三環(huán)方向投影標(biāo)準(zhǔn)跨徑為3×20m。 該橋機(jī)動(dòng)車道為雙向六車道,,機(jī)動(dòng)車道寬為12.25m,,非機(jī)動(dòng)車道寬為6m,機(jī)動(dòng)車道分隔帶為2m,,非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車道分隔帶寬為1m,,人行道寬度為3.3m。全橋分成南,、北兩幅,,半橋?qū)挒?3.55m,全橋?qū)挒?7.1m ,。 主橋中跨跨中梁高為1.3m,,中支點(diǎn)處梁高為2.2m,端支點(diǎn)處梁高1.2m,,箱梁采用圓弧線,,主橋設(shè)七根橫梁,主橋縱向設(shè)置有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力束,,按全預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì),,主橋箱梁頂板設(shè)置無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力束,按部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),。東西引橋各設(shè)七根橫梁,,箱梁內(nèi)懸臂板寬3.4
1、引言 在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展的今天,社會(huì)生產(chǎn)力快速提高,,我國的橋梁工程建設(shè)發(fā)展迅速,,更多的大跨度、高難度的橋梁不斷建成,,然而新建的橋梁由于施工技術(shù)不當(dāng)或者材料不符合要求,,新建的橋梁承載能力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,需要對(duì)橋梁進(jìn)行加固處理,,同時(shí),,早起修建的橋梁隨著負(fù)荷的加重,再加上橋梁自身的老化,,很多橋梁己不能滿足現(xiàn)代的交通運(yùn)輸要求,,甚至成為危橋,大量的舊橋,、危橋需要維修加固,,體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)橋梁加固是一種效果明顯,、使用廣泛的方法,。它是通過在橋梁受拉區(qū)體外施加預(yù)應(yīng)力,使得在受拉區(qū)不利彎矩的方向產(chǎn)生相反的彎矩,,從而增加了橋梁的承載能力,。 2,、工程概況
針對(duì)不同的橋梁病害特征應(yīng)采取相對(duì)應(yīng)的加固方法,。 (1)簡支梁橋抗彎能力不足或主梁撓度過大時(shí),宜優(yōu)先采用施加體外預(yù)應(yīng)力,,增大截面,、簡支變連續(xù)等加固法。 (2)個(gè)別主梁出現(xiàn)嚴(yán)重病害,,而其他主梁良好,,可采用更換主梁加固。 (3)提高承載能力幅度不大時(shí),,可采用粘貼鋼板或纖維復(fù)合材料加固,。 (4)梁板橫向聯(lián)系不足時(shí),可采用增強(qiáng)橫梁,、增設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力或加強(qiáng)橋面橫向聯(lián)系等方法加固,。
均為混凝土結(jié)構(gòu)的加固。主要是采用碳纖維加固的計(jì)算方法討論,。
橋梁加固設(shè)計(jì)文件,拱橋的
今天有個(gè)橋梁加固的公司來學(xué)校招人,,請(qǐng)問各位前輩,,橋梁加固這個(gè)行業(yè)怎么樣啊,如果是畢業(yè)生畢業(yè)后直接去做這個(gè)行業(yè)未來發(fā)展前景怎么樣額,。
本帖最后由 喵爺 于 2015-8-7 10:54 編輯 淺談我國橋梁加固的現(xiàn)狀 目前我國的交通事業(yè)建設(shè)正如火如荼,,總的情況看從我國東部、中部到西部地區(qū),,在未來10~20年內(nèi),,新建工程逐漸減少,橋梁的養(yǎng)護(hù),、維修,、加固及改造工程將逐漸成為主流。從我國的實(shí)際建設(shè)及運(yùn)營情況看,,那時(shí)
舊橋加固技術(shù)是一門新的課題,。目前,我國公路,、鐵路交通事業(yè)蒸蒸日上,,不少高速公路已建成投入運(yùn)營中,還有不少正在建設(shè)的高速公路和其它等級(jí)的公路也即將建成投入運(yùn)營,。但是,,由于施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計(jì)等方面的原因,使得橋梁的檢測(cè)和加固成為必要,,更因?yàn)樾轮袊闪⒁詠硭藿ǖ牟簧倥f橋,,由于受到當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)、材料,、施工等方面的影響和局限,,先天不足,加上不能適應(yīng)目前交通量的迅猛增長,,使得舊橋的檢測(cè)和加固技術(shù)顯得非常迫切,。近年來,舊橋加固工程越來越多,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),,我國的公路危橋約有4000余座,但至今未看到專門的橋梁加固規(guī)范,。 一,、橋梁加固的任務(wù)和形勢(shì)
一、粘貼鋼板加固法原理粘貼鋼板加固補(bǔ)強(qiáng)法是:采用環(huán)氧樹脂系列粘接劑,,將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉區(qū)域薄弱部位,,使之與結(jié)構(gòu)物形成整體,,用以代替需增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋,通過鋼板與補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的共同作用,,提高其剛度,,限制裂縫開展,改善鋼筋及混凝土的應(yīng)力狀態(tài),,提高梁的承載能力,,以達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)的效果一種加固方法。 二,、適用條件 錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位,,使其與結(jié)構(gòu)形成整體,以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋,。 三,、優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn) 1.技術(shù)先進(jìn),性能良好 將強(qiáng)度高的鋼板粘貼于被加固的鋼筋混凝土梁受力部位,,不僅能保證混凝土和鋼板作為一個(gè)新的整體共同受力,,而且能充分地發(fā)揮粘鋼地強(qiáng)度,封閉粘貼部位加固構(gòu)件的裂縫,,約束混凝土變形,,從而有效地提高加
橋梁,,是交通中重要的組成部分,承載著人們的安全出行,。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國橋梁總數(shù)已超80萬,,在全世界中占據(jù)著重要的比例,。然而,如此數(shù)目龐大的橋梁卻暗藏著不為人知的危機(jī),,許多橋梁由于長時(shí)間與復(fù)雜環(huán)境的服役,,出現(xiàn)承載力下將與各種病害,嚴(yán)重者甚至已經(jīng)威脅到人們出行的安全,。 及時(shí)發(fā)現(xiàn)以及處理橋梁病害,,已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)所必須面臨的問題,。橋梁在服役過程中,時(shí)刻面臨著動(dòng)載與疲勞荷載的作用,,因此在加固中,,要尤為注意這二者對(duì)加固是否會(huì)造成不利的后果。常規(guī)加固方法會(huì)增加橋梁自身荷載,,導(dǎo)致橋梁負(fù)擔(dān)加重,,因此在橋梁加固中,必須采取強(qiáng)度更高,、更有效的方法來進(jìn)行,。
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