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淺談橋梁加固與維修技術(shù)
引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分,，現(xiàn)有橋梁有很大一部分都是上世紀(jì)修建的鋼筋混凝土橋[1],。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強度上能很好的滿足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意,。橋梁使用的材料本身存在構(gòu)件老化,、強度降低的問題。除此之外,，由于我國交通運輸業(yè)的發(fā)展和交通運輸設(shè)備的大型化,，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損,。這些問題的出現(xiàn)對于交通運輸安全和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要,，如何在有限的資金條件下，維修,、加固好舊橋,、病橋是一個重要的課題 目前，我國舊橋的數(shù)量多,，在保證安全的前提下,，對其進行維修加固，有利于減少投入,，具有較好的經(jīng)濟效益和社會效益,。隨著汽車保有量的增加，車流量增大,，在原有道路升級改造后,，原有橋梁的通過能力限制了總體的通過能力,，需要對舊橋進行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時間,。橋梁修復(fù)可以延長使用年限,，提高承載能力，保證通車安全,，因此研究橋梁加固與修復(fù)技術(shù)有重要意義,。 1 常見的橋梁問題 各種橋梁病害隨著運營時間會逐漸顯現(xiàn)，但是在橋梁運營初期很多內(nèi)部的病害
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關(guān)于橋梁加固技術(shù)的分析
隨著我國公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,各級公路的交通量均不斷增加,特別是各種超限車輛對公路橋梁造成的損害,使得近幾年我國的危橋數(shù)量呈快速增長趨勢,。橋梁加固是隨著日益增長的交通運輸業(yè)而產(chǎn)生并隨其發(fā)展的新課題,它很好地處理了新工程與舊工程的銜接,是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)保障,。因此,橋梁加固技術(shù)的發(fā)展意義相當(dāng)重大。同時,各種新型材料以及粘結(jié)劑的發(fā)展,新方法的運用,使得橋梁加固的對象更廣,施工更方便快捷,效果更明顯,并推動著橋梁加固技術(shù)的不斷成熟和完善,。 1 現(xiàn)階段橋梁主要技術(shù)缺陷 1.1 橋梁的使用年限長,接近其使用壽命。我國在20世紀(jì)60年代～70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設(shè)計齡期為50年,隨著時間的推移,已建橋梁會不斷損壞和老化,其承載力,、剛度,、延
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橋梁加固技術(shù)的探討分析
引言：現(xiàn)有橋梁中有一部分因修建年代久遠、質(zhì)量低,、病害嚴(yán)重的老橋,，或因設(shè)計、施工,、材料以及使用上的種種原因存在不同損傷的橋梁,，承載能力偏低，已不能維持正常使用,，因而需采取限重,、限速通行措施，甚至不得不關(guān)閉舊危橋梁進行加固處理,。所以有必要采取有效的加固改造措施,，恢復(fù)和提高這些橋梁的承載能力。 一,、橋梁加固的意義 橋梁是確保公路暢通的咽喉,，其承載能力和通行能力又是貫通全線的關(guān)鍵。為了避免承載能力與通行能力不能滿足現(xiàn)有路況需求的橋梁而給全線公路交通帶來不利影響,，應(yīng)當(dāng)加強對現(xiàn)有橋梁進行調(diào)查研究,，嚴(yán)格做好檢測評定橋梁承載能力工作，根據(jù)破損情況分析其破損原因,，采取相應(yīng)的維修加固措施,。加固橋梁后，可
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橋梁加固設(shè)計與施工技術(shù)
橋梁加固設(shè)計與施工技術(shù).part1
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預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁加固技術(shù)
摘 要： 通過分析甘陶河特大橋出現(xiàn)病害原因的分析,，找出重點加固的部位,，通過碳纖維布和鋼板進行加固,，取得的非常好的效果，本文重點講述了預(yù)應(yīng)力橋梁的受力分析,、加固方案,、施工中的技術(shù)要點，加固后的橋梁檢測技術(shù)及其相關(guān)參數(shù),，來重點介紹預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁的加固技術(shù),。關(guān)鍵詞：橋梁、碳纖維布,、鋼板,、加固1、工程概況：甘陶河特大橋位于石太高速公路河北段K359+888處,，該橋于1994年7月竣工,，上部結(jié)構(gòu)為15孔40米預(yù)應(yīng)力混凝土箱式（單箱單室）連續(xù)梁，單橋共分三聯(lián),，每聯(lián)5孔長200米,，全橋長616.70米，雙幅共分6聯(lián),，橋面凈空2×凈－9.5米,，2％橋面橫坡由箱梁頂面調(diào)成，下部結(jié)構(gòu)為獨柱式墩,、框架式臺,、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，該橋西頭上跨宜沙公路,，橋面斜交,。該橋在橋梁檢查中發(fā)現(xiàn)南幅第二聯(lián)出現(xiàn)嚴(yán)重的病害，主要是底板,、頂板出現(xiàn)橫向的裂縫,，箱梁幅板在預(yù)應(yīng)力錨固端附近、支座兩端,、跨中也出現(xiàn)了斜向裂縫,，并且部分裂縫已經(jīng)貫通。南幅其余兩聯(lián)病害程度較輕,，鑒于這種情況,，該橋的業(yè)主單位委托有檢測資質(zhì)的單位對該橋進行了檢
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公路混凝土橋梁加固技術(shù)探析
1.前言 我國公路混凝土橋梁以梁式橋為主要形式，隨著社會的發(fā)展和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),、結(jié)構(gòu)使用要求的改變,，很多公路混凝土橋梁無法繼續(xù)使用。相較于花費較大,，周期較長的舊橋拆除重建工程而言,，舊橋加固不僅可以延長橋梁的使用周期,，而且在低投入的條件下滿足了交通量的要求。因此,，橋梁加固技術(shù)是值得工程人員研究的重要課題,。 2.公路混凝土橋梁加固原則 混凝土材料抗壓，但是不抗拉,，因此通常與鋼材共同使用,。但是由于加入鋼材后，混凝土的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系放生改變,，使得工程師無法準(zhǔn)確對材料內(nèi)部的時變性進行計算,。與此同時，橋梁在交通量,、溫度,、濕度等環(huán)境因素的影
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橋梁加固技術(shù)有哪些,？注意事項？
一,、橋梁加固的技術(shù)方法有哪些？ （1）簡支梁橋抗彎能力不足或主梁撓度過大時,，宜優(yōu)先采用施加體外預(yù)應(yīng)力,、增大截面、簡支變連續(xù)等加固法,。 （2）個別主梁出現(xiàn)嚴(yán)重病害,，而其他主梁良好，可采用更換主梁加固,。 （3）提高承載能力幅度不大時,，可采用粘貼鋼板或纖維復(fù)合材料加固。 （4）梁板橫向聯(lián)系不足時,，可采用增強橫梁,、增設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力或加強橋面橫向聯(lián)系等方法加固。 （5）主梁斜截面抗剪能力不足時,，可采用粘貼鋼板或纖維復(fù)合材料加固,。 （6）箱梁的剛度不足且產(chǎn)生嚴(yán)重下?lián)蠒r，應(yīng)采用施加體外預(yù)應(yīng)力進行加固,，也可以采用改變體系法進行加固,。 （7）箱梁的抗剪承載能力不足時
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橋梁加固設(shè)計與施工技術(shù)下載
橋梁加固設(shè)計與施工技術(shù)，共6.26M,，有需要抓緊時間的下哦?。,。≈С值捻斠幌?/p>
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混凝土與鋼板組合技術(shù)在橋梁加固中的應(yīng)用
混凝土與鋼板組合技術(shù)在橋梁加固中的應(yīng)用 北京市西三環(huán)紫竹院立交橋位于紫竹院路與西三環(huán)路的交叉點處,，為三聯(lián)九孔連續(xù)箱梁橋,，該橋為斜橋，紫竹院路與三環(huán)路交角為62°25′47″,。主橋為三孔變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,，斜長標(biāo)準(zhǔn)跨徑為28.2m+40.162m+28.2m。三環(huán)方向投影標(biāo)準(zhǔn)跨徑為25m+36m+25m,，東西引橋均為等截面普通鋼筋混凝土三跨連續(xù)箱梁,。斜長標(biāo)準(zhǔn)跨徑為3×22.562m，三環(huán)方向投影標(biāo)準(zhǔn)跨徑為3×20m,。 該橋機動車道為雙向六車道,，機動車道寬為12.25m，非機動車道寬為6m,，機動車道分隔帶為2m,，非機動車與機動車道分隔帶寬為1m，人行道寬度為3.3m,。全橋分成南,、北兩幅，半橋?qū)挒?3.55m,，全橋?qū)挒?7.1m ,。 主橋中跨跨中梁高為1.3m，中支點處梁高為2.2m,，端支點處梁高1.2m,，箱梁采用圓弧線，主橋設(shè)七根橫梁,，主橋縱向設(shè)置有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力束,，按全預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計，主橋箱梁頂板設(shè)置無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力束,，按部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計,。東西引橋各設(shè)七根橫梁，箱梁內(nèi)懸臂板寬3.4
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高速公路現(xiàn)役橋梁加固技術(shù)應(yīng)用
高速公路現(xiàn)役橋梁加固技術(shù)應(yīng)用 為適應(yīng)不斷增加的車輛荷載和交通量,，最大限度避免惡性事故的發(fā)生,，在不阻斷正常交通運輸?shù)耐瑫r，通過對高速公路橋梁的墩柱進行外包混凝土加固,，增設(shè)橋梁支座,，并在橋臺及伸縮縫等部位加設(shè)被動拉桿等方法，以達到加固原有橋梁及墩柱,，避免橋梁垮塌的目的,。闡述了橋梁加固維修方案中采用的主要工藝,，以期為同類橋梁的改造積累經(jīng)驗。
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體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁加固中的應(yīng)用
1,、引言 在我國經(jīng)濟建設(shè)快速發(fā)展的今天,，社會生產(chǎn)力快速提高，我國的橋梁工程建設(shè)發(fā)展迅速,，更多的大跨度,、高難度的橋梁不斷建成，然而新建的橋梁由于施工技術(shù)不當(dāng)或者材料不符合要求,，新建的橋梁承載能力達不到設(shè)計要求,，需要對橋梁進行加固處理，同時,，早起修建的橋梁隨著負荷的加重,，再加上橋梁自身的老化，很多橋梁己不能滿足現(xiàn)代的交通運輸要求,，甚至成為危橋,，大量的舊橋、危橋需要維修加固,，體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)運而生,。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)對橋梁加固是一種效果明顯、使用廣泛的方法,。它是通過在橋梁受拉區(qū)體外施加預(yù)應(yīng)力,，使得在受拉區(qū)不利彎矩的方向產(chǎn)生相反的彎矩，從而增加了橋梁的承載能力,。 2、工程概況
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細說橋梁加固的技術(shù)方法和注意事項
針對不同的橋梁病害特征應(yīng)采取相對應(yīng)的加固方法,。 （1）簡支梁橋抗彎能力不足或主梁撓度過大時,，宜優(yōu)先采用施加體外預(yù)應(yīng)力，增大截面,、簡支變連續(xù)等加固法,。 （2）個別主梁出現(xiàn)嚴(yán)重病害，而其他主梁良好,，可采用更換主梁加固,。 （3）提高承載能力幅度不大時，可采用粘貼鋼板或纖維復(fù)合材料加固,。 （4）梁板橫向聯(lián)系不足時,，可采用增強橫梁、增設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力或加強橋面橫向聯(lián)系等方法加固,。
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同濟大學(xué)橋梁加固技術(shù)課件
如題,，有需要的同學(xué)可以下載下來看看
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橋梁加固這個行業(yè)腫么樣
今天有個橋梁加固的公司來學(xué)校招人,，請問各位前輩，橋梁加固這個行業(yè)怎么樣啊,，如果是畢業(yè)生畢業(yè)后直接去做這個行業(yè)未來發(fā)展前景怎么樣額,。
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關(guān)于橋梁加固措施的探討分析
舊橋加固技術(shù)是一門新的課題。目前,，我國公路,、鐵路交通事業(yè)蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入運營中,，還有不少正在建設(shè)的高速公路和其它等級的公路也即將建成投入運營,。但是，由于施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計等方面的原因,，使得橋梁的檢測和加固成為必要,，更因為新中國成立以來所修建的不少舊橋，由于受到當(dāng)時的設(shè)計,、材料,、施工等方面的影響和局限，先天不足,，加上不能適應(yīng)目前交通量的迅猛增長,，使得舊橋的檢測和加固技術(shù)顯得非常迫切。近年來,，舊橋加固工程越來越多,。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國的公路危橋約有4000余座,，但至今未看到專門的橋梁加固規(guī)范,。 一、橋梁加固的任務(wù)和形勢
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淺談我國橋梁加固的現(xiàn)狀
本帖最后由 喵爺 于 2015-8-7 10:54 編輯 淺談我國橋梁加固的現(xiàn)狀 目前我國的交通事業(yè)建設(shè)正如火如荼,，總的情況看從我國東部,、中部到西部地區(qū)，在未來10～20年內(nèi),，新建工程逐漸減少,，橋梁的養(yǎng)護、維修,、加固及改造工程將逐漸成為主流,。從我國的實際建設(shè)及運營情況看，那時
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橋梁加固的基本內(nèi)容是什么,？
橋梁養(yǎng)護加固工作內(nèi)容一般包括養(yǎng)護、加固和改造兩個方面。 房屋鑒定由專門的機構(gòu)對房屋的安全性做出科學(xué)的評價,，確保居住人的生命財產(chǎn)安全,。 建筑加固利用碳纖維、粘鋼,、高壓灌漿對建筑進行加強加固,。此技術(shù)廣泛用于設(shè)計變更，增加梁,、柱,、懸挑梁、板等加固和變更工程,，是目前建筑結(jié)構(gòu)抗震加固工程上的一種鋼筋后錨固利用結(jié)構(gòu)膠作用的連接技術(shù),。
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粘貼鋼板在橋梁加固上的操作
一、粘貼鋼板加固法原理粘貼鋼板加固補強法是：采用環(huán)氧樹脂系列粘接劑,，將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉區(qū)域薄弱部位,，使之與結(jié)構(gòu)物形成整體，用以代替需增設(shè)的補強鋼筋,，通過鋼板與補強結(jié)構(gòu)的共同作用,，提高其剛度，限制裂縫開展,，改善鋼筋及混凝土的應(yīng)力狀態(tài),，提高梁的承載能力，以達到補強的效果一種加固方法,。 二,、適用條件 錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體,，以鋼板代替增設(shè)的補強鋼筋,。 三、優(yōu)點與缺點 1.技術(shù)先進,，性能良好 將強度高的鋼板粘貼于被加固的鋼筋混凝土梁受力部位,，不僅能保證混凝土和鋼板作為一個新的整體共同受力，而且能充分地發(fā)揮粘鋼地強度,，封閉粘貼部位加固構(gòu)件的裂縫，約束混凝土變形,，從而有效地提高加
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橋梁加固的設(shè)計與施工措施
問題補充：1工程簡介某橋橋梁全長424m,，上部為21孔20m簡支鋼筋混凝土T梁；下部橋墩為柱式墩,、樁基礎(chǔ),，橋臺為重力臺、擴大基礎(chǔ)。經(jīng)
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橋梁加固的那些事，你知道多少呢,？
說到橋梁,，大家都不陌生，橋梁的用途多樣,，我們最常見的主要有兩種,，一種是陸運橋梁，還有一種是水運橋梁,，不同類型的橋梁使用功能不同,，另外，隨著橋梁使用年限的增加,，橋梁出現(xiàn)的問題也不同,。當(dāng)橋梁出現(xiàn)使用障礙時，我們常見的修補方法多為橋梁加固,。關(guān)于橋梁加固的一些問題,，可能很多人都不是特別了解，接下來的時間上海施邦小編就來給大家詳細的介紹下大家都非常感興趣的橋梁加固問題,。 1,、橋梁加固的原因 橋梁加固的原因多樣，其一是原有橋梁的承重能力已經(jīng)不能滿足日益增長的交通量,；其二是早年的橋梁制作成本低,，安全隱患較多；其三是橋梁年久老化,，不進行加固處理將無法正常使用,；其四是設(shè)計不當(dāng)、施工質(zhì)量差,，需要緊急加固完善,。 2、橋梁加固的難度 橋梁加固的難度較大,，有些橋梁已經(jīng)沒有加固的價值,，從成本考慮來看，與其對某些舊橋加固,，不如廢棄重建,。另外，施工團隊難確定,，由于舊橋加固的施工難度較大,，很多施工團隊不愿意承接舊橋加固的工作,。舊橋加固的施工過程中存在多種障礙，上海施邦建議需要找有豐富經(jīng)驗的施工團隊進行施
橋梁加固技術(shù)
橋梁加固技術(shù)專題,，為您提供橋梁加固技術(shù)相關(guān)的專業(yè)交流帖進行參與,，歡迎您參與橋梁加固技術(shù) 相關(guān)的專業(yè)交流討論，更多橋梁加固技術(shù)相關(guān)內(nèi)容請訪問
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