關于加大截面法混凝土梁加固

新人報道最近在做加固，雖然看似簡單,，但是對于我這種初次接觸設計的菜鳥來說,，確實不懂方案大致是，只在下部加高梁高150mm問題1：下部縱向受力鋼筋植入深度為多少,？問題2：下部縱向受力鋼筋有兩排時,，上排植入深度取多少？問題3：若植入深度大于支座厚度,，應當怎么辦,？有熱心的朋友幫忙解決一下嗎,？順便能說明一下理由，謝謝

求解答《混凝土梁加固》

某單層大跨度結構,，主體結構已經完成,，屋面梁為簡支梁,梁跨度為10m，梁板混凝土強度為C30,梁尺寸300*1000,，配3根直徑28的二級鋼,，屋面板為YWB 60，做平均150厚焦爐渣保溫隔熱層,，板的荷載為1.5KN/m2，現(xiàn)發(fā)現(xiàn)梁底部產生0.3mm的裂縫,，初步判定為梁承載力不足,。問題如下：1、進一部分析承載力不足的原因 2,、提出兩種以上加固方案 3,、對其中一種方案進行加固設計

混凝土梁沖切破壞,，如何加固？

工業(yè)廠房提取車間,，在施工鋼平臺的過程中,，2噸提取罐從3米高的鋼平臺掉落在樓板上，造成混凝土梁板破壞,。其中,，次梁沖切破壞，在根部斷裂,。

求教各位關于梁加固的疑問

本帖最后由 受傷的綿羊皮 于 2017-8-16 17:46 編輯 前段時間裝修,，把梁支座處（與柱子連接）下部主筋打斷了，3根18mm的主筋?，F(xiàn)在考慮加固,，大致方案是：把梁下部兩冊主筋鑿出來20公分左右

公路混凝土橋梁加固技術探析

1.前言 我國公路混凝土橋梁以梁式橋為主要形式，隨著社會的發(fā)展和設計標準,、結構使用要求的改變,，很多公路混凝土橋梁無法繼續(xù)使用。相較于花費較大,，周期較長的舊橋拆除重建工程而言,，舊橋加固不僅可以延長橋梁的使用周期，而且在低投入的條件下滿足了交通量的要求,。因此,，橋梁加固技術是值得工程人員研究的重要課題。 2.公路混凝土橋梁加固原則 混凝土材料抗壓,，但是不抗拉,，因此通常與鋼材共同使用。但是由于加入鋼材后,，混凝土的應力-應變關系放生改變,，使得工程師無法準確對材料內部的時變性進行計算。與此同時,，橋梁在交通量,、溫度,、濕度等環(huán)境因素的影

加固之混凝土與砌體結構

世界城市的發(fā)展已有5千多年，在今天的發(fā)達國家中,，城市化的程度大多在70%-80%以上,。據聯(lián)合國人居中心預測，到2050年,，世界城市化水平將達到61%,，21世紀將成為真正的城市化世紀。

預應力混凝土連續(xù)箱梁加固設計

有關混凝土加固的相關資料

混凝土加固采用化學植筋技術的資料,，望大家能收下

混凝土與鋼板組合技術在橋梁加固中的應用

混凝土與鋼板組合技術在橋梁加固中的應用 北京市西三環(huán)紫竹院立交橋位于紫竹院路與西三環(huán)路的交叉點處,，為三聯(lián)九孔連續(xù)箱梁橋，該橋為斜橋,，紫竹院路與三環(huán)路交角為62°25′47″,。主橋為三孔變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，斜長標準跨徑為28.2m+40.162m+28.2m,。三環(huán)方向投影標準跨徑為25m+36m+25m，東西引橋均為等截面普通鋼筋混凝土三跨連續(xù)箱梁,。斜長標準跨徑為3×22.562m,，三環(huán)方向投影標準跨徑為3×20m。 該橋機動車道為雙向六車道,，機動車道寬為12.25m,，非機動車道寬為6m，機動車道分隔帶為2m,，非機動車與機動車道分隔帶寬為1m,，人行道寬度為3.3m。全橋分成南,、北兩幅,，半橋寬為23.55m，全橋寬為47.1m ,。 主橋中跨跨中梁高為1.3m,，中支點處梁高為2.2m，端支點處梁高1.2m,，箱梁采用圓弧線,，主橋設七根橫梁，主橋縱向設置有粘結預應力束,，按全預應力混凝土設計,，主橋箱梁頂板設置無粘結預應力束，按部分預應力混凝土結構設計,。東西引橋各設七根橫梁,，箱梁內懸臂板寬3.4

鋼筋混凝土及預應力混凝土連續(xù)梁加固

跨中下?lián)线^大,，往往伴隨著跨中梁底橫向開裂，墩頂處橋面開裂或腹板斜裂縫,，主要原因是抗彎剛度不夠,，如梁高偏矮，腹板偏薄,，縱向預應力不足或損失過大等原因造成,。 其他病害與鋼筋混凝土及預應力混凝土懸臂梁的相同。上述各種病害可選的加固方法有：

[分享]淺談混凝土橋梁加固方法

近些年來,，隨著我國經濟的高速發(fā)展,，交通基礎設施建設無論從規(guī)模上講還是從建設標準上講都有了一個大跨度、超常規(guī)的發(fā)展,。橋梁作為交通干線道路的一部分,，隨著國家經濟的發(fā)展和公路交通量的增大，橋梁荷載呈現(xiàn)以下特點：交通量不斷增大,；重型車輛和超載現(xiàn)象嚴重,；超限運輸?shù)脑黾印Ｓ捎跇蛄旱某休d能力有限,，許多橋梁都會因為不堪重負出現(xiàn)了裂紋,，沉陷等各種破壞。若拆除服役橋后重建新橋或換下全部服役橋主梁,，架設荷載等級高的新梁,，施工費時、費力,，并且造價較高,，因此，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現(xiàn)實價值,。 １．橋梁加固的工作內容及步驟 橋梁加固是一種借加大或修復橋梁構件來提高局部或整座橋梁承載能力或通過能力的措施,。橋梁加固與改建工作的主要內容包括：對服役橋上部構件進行加固；對服役橋下部構進行加固,；拓寬橋梁的行車道或人行道,；升高橋梁部構造的高度；更換橋梁行車道路面或引橋路面結構,。橋梁的加固與改建工作應充分利用原有部件,，凡能加固的，則不宜改建,。橋梁加固的工作程序一般為：檢查橋梁現(xiàn)狀及損壞情況,；調查橋梁歷史技術資料及現(xiàn)有

某鋼筋混凝土結構框架梁加固節(jié)點詳圖

圖紙簡介： 該圖紙為某鋼筋混凝土結構框架梁加固節(jié)點詳圖，圖紙包括：梁正截面粘鋼加固大樣,，梁正截面碳纖維布加固,，梁斜截面碳纖維布加固,，梁斜截面粘鋼加固，加固說明等,。 投稿網友： lnysjstzg 上傳時間: 2014-05-26<

混凝土板底加鋼梁加固的話,，鋼梁與混凝土板如何可靠連接,？

混凝土板底加鋼梁加固的話，鋼梁與混凝土板如何可靠連接,？

大斜柱的模板加固,，混凝土振搗,。

求助。各位大俠,。本工程存在大斜柱,，其模板支撐及鋼筋綁扎在節(jié)點處較密，混凝土難以振搗密實,。施工質量難以保證,。有沒有相關類似經驗傳授小弟 。不甚感激,。

混凝土結構常用加固方法

對于混凝土結構,，選擇哪一種加固方法,，應根據被加固的結構在承載力,、剛度、裂縫或耐久性等方面的不足,，并結合各種可加固方法的特點,、適用范圍和施工可行性進行選擇。如對于裂縫過大而承載力滿足要求的構件,，采用增加配筋的加固方法是不可取的,，有效的方法是采用預應力加固；對于剛度不足的構件,，可選擇增設支點,、或加大截面加固法；而對于構件承載力不足,，而配筋已達到超筋時,，不能采用在受拉區(qū)增加鋼筋的方法，首先應先保證滿足截面條件,?；炷两Y構常用的加固方法的特點和適用范圍如下表：表:混凝土結構常用的加固方法的特點和適用范圍加固方法 主要特點 適用范圍增大截面加固法 用同種材料加大構件截面面積,，提高承載力 梁、板,、柱,、墻等一般材料外粘型鋼加固法 在混凝土構件四周粘貼型鋼，顯著提高承載力 構件受截面尺寸限制或需大幅度提高承載力預應力加固法 采用外加預應力的鋼拉桿或撐桿,，使加固與卸載合二為一 提高承載力,、剛度和抗裂性，加固后占空間小,，不宜用于收縮徐變大的混凝土結構中增設支點加固法 增設支點減小結構構件的計算跨度或變形,，改變傳力途徑 空間不受限制的梁、

常見的混凝土加固方法介紹

求教關于斷梁加固的問題

空調打孔把柱子邊上的梁下部鋼筋打斷了,，現(xiàn)在想加固,。網上找了加固公司電話，嫌活太小不愿意接,，現(xiàn)在物業(yè)也不給找設計單位設計加固,，自己找工人植筋加固又怕不靠譜。有經歷過這種恐懼的業(yè)主嗎,？能給點意見嗎,？拜謝……

混凝土加固改造技術解析

本文在提出建筑結構加固改造設計原則的基礎上探討了建筑結構加固改造技術。 建筑物在使用過程中,，常常需要進行加