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  • 某鐵路涵洞實施性施工組織設(shè)計

    某鐵路涵洞實施性施工組織設(shè)計

  • 鐵路復(fù)線施工中涵洞頂進的施工工藝

    工程概況 項目為改建鐵路庫爾勒野云溝段增加建設(shè)的第二線工程,，庫爾勒車站起始K457+983到野云溝車站K556+000段，這個線路既有線路的 長度為98.017Km,，增加的二線項目長度為97.896Km,。主要的技術(shù)標準為：鐵路為I級；正線數(shù)目為雙線,；最小的曲線半徑為一般地段2000m,，庫爾勒到庫北段既有線路為1600m；現(xiàn)有的坡度為6‰,；到發(fā)現(xiàn)長度為850m,；牽引質(zhì)量為4000t。其中在既有線路的涵洞施工采用頂進施工的技術(shù)措施,，以保證原有運輸?shù)耐ǔ,！?

  • 鐵路某站箱變基礎(chǔ)施工圖

    圖紙簡介： 鐵路某站箱變基礎(chǔ)施工圖，適用標準類型,，尺寸根據(jù)設(shè)備調(diào)整即可 投稿網(wǎng)友： zh260xiaoan 上傳時間: 2014-02-25

  • 關(guān)于涵洞施工方案的探討分析

    關(guān)于涵洞施工方案的探討分析

    一,、工程數(shù)量 本合同段共有285×250雙孔箱涵52.5m/2座，285×250雙孔箱涵60m/2座,，300×250箱涵101.4m/1座,，450×300箱涵210.4m/1座，鋼筋混凝土圓管涵182m/2座,。 二,、隊伍及工期安排 計劃安排三個涵洞隊伍施工，每隊42人,，共計126人,，開工后如力工不足從當?shù)卣髡佟：匆魂犑┕?85×25

  • 關(guān)于鐵路施工和設(shè)計方面的資料

    本來想直接跟在youj_98767的貼《請斑竹多增加些關(guān)于鐵路施工和設(shè)計的項目,！》后面上傳相關(guān)資料的,，但是為了方便其他的板油查詢并下載資料，所以另外開個新貼了,，感謝youj_98767對道路橋梁版的支持,，希望后面上傳的資料能對你有用。1,、《高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定簡介.rar》（PPt文檔）

  • 鐵路電力牽引供電施工規(guī)范

    鐵路電力牽引供電施工規(guī)范

  • 新建鐵路指導(dǎo)性施工組織

    新建鐵路指導(dǎo)性施工組織，有需要的可以看看,。

  • 鐵路隧道機械化施工配套

    貴廣鐵路機械化施工配套建議一,、當前國內(nèi)鐵路隧道施工機械配置狀況二、貴廣鐵路隧道情況簡介三,、貴廣鐵路隧道鉆爆法施工機械化配套的構(gòu)想四,、擬強制配置的四座隧道介紹五、擬配置的方案六,、機械化配套施工與小型機具施工的優(yōu)勢比較七,、存在的問題及對策undefined 感覺還是不錯，歡迎你繼續(xù)上傳鐵路方面的東東[ 本帖最后由 hubeichg 于 2010-6-10 08:25 編輯 ]

  • 鐵路施工標準化管理辦法

    對施工單位有用,，供應(yīng)急參考,。:lol

  • 鐵路混凝土與砌體結(jié)構(gòu)施工規(guī)范

    鐵路混凝土與砌體結(jié)構(gòu)施工規(guī)范

  • 鐵路頂進箱涵施工組織設(shè)計

    1-12.5米的框架箱涵頂進施工組織設(shè)計

  • 鐵路混凝土施工技術(shù)指南

    TZ210-2005鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南

  • 關(guān)于鐵路路基的換填施工問題,！

    在鐵路路基施工中,，總填土厚度約為3M，原地面以下?lián)Q填1M,，土質(zhì)為膨脹土,，開挖到設(shè)計標高時,，場地比較平整，填筑前,，有碾壓的必要嗎,？

  • 鐵路施工還是和房建施工不大一樣?。,。?？

    今天接到任務(wù)要把鐵路路基工點施工圖搬到cad上面尺寸什么沒表示出來的直接用尺量,？搞不懂為什么要重新畫直接找設(shè)計院要電子圖不就好了嗎-_-!工作量很大呀

  • 樹根樁在鐵路隧道施工中的應(yīng)用

    1、工程概況 尖山隧道DIK145+320～D3K147+853全長2533m,。隧道出口端D3K147+805～D3K147+853段為膨脹土,，對隧道構(gòu)成影響的膨脹土最大厚度近9.5米，具有表層干硬,，下部漸軟,，遇水易膨脹，邊坡穩(wěn)定性差,。地基處理設(shè)計采用樹根樁,，直徑為300mm，間距800×800mm,，樁長平均為3.5m,，內(nèi)置正方形的鋼筋籠；分布在尖山隧道出口端D3K147+805～D3K147+853基底,。樹根樁加固如圖所示,。 隧道出口端D3K147+805～D3K147+853地面以下11.8m~

  • BIM與鐵路隧道施工可視化設(shè)計

    BIM與鐵路隧道施工可視化設(shè)計

    隨著我國鐵路隧道施工高標準化建設(shè)，傳統(tǒng)的仰拱填充已不能滿足隧道施工技術(shù)的發(fā)展,。在礦山法復(fù)合式襯砌施工中,，仰拱與仰拱填充多采用傳統(tǒng)拼裝小模板施工工藝，人工安裝費用高,、設(shè)備工裝低,、施工質(zhì)量低，且施工進度難以保障,。 新關(guān)角隧道出口夜景 利用BIM技術(shù)可視化,、協(xié)同性、模擬性、優(yōu)化性等手段,，開展隧道仰拱與仰拱填充快

  • 鐵路隧道防水設(shè)計與施工技術(shù)

    鐵路隧道防水設(shè)計與施工技術(shù)

    【摘   要】介紹了天津某鐵路隧道根據(jù)工程場地地質(zhì)水文情況,，對隧道主體結(jié)構(gòu)、施工縫,、變形縫,、穿墻管道等進行的防水設(shè)計，重點闡述了施工縫,、變形縫,、穿墻管道等細部構(gòu)造的防水施工工藝。 【關(guān)鍵詞】鐵路隧道,；防水設(shè)計,；施工工藝；施工縫,；變形縫,；穿墻管道前言 近年來，鐵路建設(shè)飛速發(fā)展,，受我國復(fù)雜地形影響,，隧道在其中占了不小的比例。在大規(guī)模建設(shè)的環(huán)境下,，鐵路隧道防水也越來越得到重視,，防水體系由過去的“以排為主”轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺馈⑴?、截,、堵結(jié)合，因地制宜,，綜合治理”以及“防水和結(jié)構(gòu)設(shè)計并重,，統(tǒng)一考慮”。 目前大部分鐵路隧道防水體系,，都以結(jié)構(gòu)自防水為根本，施工縫,、變形縫等接縫防水為重點,，并輔以附加防水層加強防水。 一,、工程概況 天津市某鐵路隧道位于市區(qū),，連接了天津東西兩大火車站，全長5km,，設(shè)計時速為80km/h,，線路先后穿越城市立交橋、河流等.隧道設(shè)計為單洞雙線。

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