-
天津某鐵路橋病害及分析
一,、工程簡介天津某鐵路橋始建于上世紀70年代,，全長12m,，受車輛荷載、振動,、溫度及氣候變化等因素影響,，出現(xiàn)嚴重的裂縫,、滲漏,、鋼筋銹蝕及個別部位混凝土脫落等混凝土病害,，已經(jīng)影響了結構的正常使用，受有關部門委托,，北京楓華慎實工程技術有限公司對其進行了詳細的病害勘查和分析,，見下文,。二、病害分析（一）,、隧道洞口處八字翼墻毛石砌體勾縫大面積脫落,，滲水嚴重： 病害結論：由于常年受大氣中有害氣體及地下水中化學物質的侵蝕，在凍融和溫度變化的作用下,，毛石砌體勾縫嚴重脫落,，形成滲水通道。如果不加以綜合治理,，水流常年沖蝕毛石間的充填物質,，逐步將其淘空,，形成孔洞,；在各種荷載作用下，毛石會發(fā)生相對位移,，導致墻體變形,，嚴重時會使整個墻體失穩(wěn)倒塌。（二）,、隧道兩側混凝土墻體出現(xiàn)數(shù)十條寬窄不一的裂縫： 病害結論：隧道側墻出現(xiàn)寬窄不均的混凝土裂縫,，較寬的裂縫達1mm左右。大多數(shù)裂縫為通長裂縫,。影響墻面美觀的同時,，水、二氧化碳及其它化學物質沿裂縫滲入混凝土內部,，造成
-
【求助】關于鐵路普速場涵洞內模問題
2m*2m的現(xiàn)澆框架涵標號為C35的混凝土大概需要多長時間就可以拆內模,，時間是秋冬季節(jié)??監(jiān)理說是得等半個月左右，規(guī)范要求設計強度標準值的70%,，有個同事說是7天就可以了,。有哪位大蝦能指點哈，不勝感謝?。,。?/p>
-
鐵一院設計的鐵路框架涵洞集合
鐵路框架涵集合
-
鐵路工程中涵洞的重要性
當涵洞變形裂縫,，雖經(jīng)用水泥砂漿或環(huán)氧樹脂砂漿填塞,，但裂縫繼續(xù)擴大或危及安全時，應對該管節(jié)洞身進行臨時加固,，由于加固增設臨時結構導致涵洞孔徑有所減少,，故對水流通過情況在必要時應特別觀測，并應對這些涵洞進行修理,、加固或改建,。6)嚴寒地區(qū),，對涵洞兩端應檢查有無凍害，并查明是否因基礎過淺所造成,。凈空檢查除設洪峰尺以外,，平時大雨洪水季節(jié)應對水流通過涵洞情況進行觀測。運營線上涵洞應能通過規(guī)定頻率(50年一遇)及歷史上最大洪水,。如發(fā)現(xiàn)入口處實際洪水位不小于倍涵洞高(有壓涵洞除外)及洞內凈空小于規(guī)定,，或有嚴重泥石流影響排洪者即為孔徑不足，應有計劃地進行擴孔或改建,。河道排水檢查與出口鋪砌裂損沖刷檢查涵渠需保證排水暢通,，特別要注意水流是否從涵洞底下流過，有無潛流,，冒水及基底被掏空現(xiàn)象,。涵洞與路基相互關系非常密切，應檢查涵洞附近路堤土壤排水是否良好,，這可以檢查涵洞圬工邊墻或拱圈有無潮濕及滲水現(xiàn)象來判別,。水流進入涵洞入口，流速加大,，可能沖刷路堤邊坡,，故應檢查路基坡面，錐體填方鋪砌是否無沖刷溝,，塌
-
某鐵路涵洞實施性施工組織設計
某鐵路涵洞實施性施工組織設計
-
京廣鐵路南嶺隧道病害整治
本帖最后由 莫名其妙 于 2013-6-6 11:31 編輯 1,、 隧道概況及工程地質條件 南嶺隧道位于京廣鐵路衡(陽)韶(關)段，隧道全長6061.8,，是京廣線第二長的電氣化雙線鐵路隧道,，建于1979-1987年，1988年11月投入運營,。隧道采用復合式襯砌和聚乙烯板防水層,，軌下道床采用混凝土寬枕板道床，隧道內設人字坡,，除進出口段外,，隧道其余地段設置雙側水溝、雙側電纜槽和中心水溝,。 <
-
常見的鐵路路基病害與檢測技術的探討
關鍵詞：鐵路路基病害 檢測技術 鐵路路基是鐵路線路的重要組成部分,，路基施工質量的好壞直接影響著鐵路的行車安全，近年來隨著鐵路運力的不斷提升,，對鐵路路基的要求有了更高的提升,，為了提高既有線路基病害檢測水平，因此本文歸納介紹了鐵路既有線路基常見的病害及其成因,，探討了適合既有線鐵路路基病害調查及檢測的檢測技術,，并在蘭州局蘭青線,、寶中線、以及蘭武線柳家臺車站路基病害檢測中進行了實際驗證,，此檢測技術適合既有線鐵路路基病害調查,、快速檢測，此路基綜合檢測法,，對行車干擾小,，安全可行，效果良好,。 1 常見鐵路路基病害及成因 鐵路路基病害主要是由于鐵路路基基地處理當或路基基床填料不良,、
-
濕陷性黃土鐵路路基病害整治技術研究
1.黃土鐵路路基概況 在我國西北、華北廣大黃土地區(qū),，分布著數(shù)條鐵路干線,，主要有隴海線、寶中線,、蘭新線,、寶蘭線,、蘭青線等等,。黃土一個顯著的特點是在天然狀態(tài)下，未受水浸濕的黃土具有較高的強度,，較小壓縮性,，但當遇水浸濕后，由于黃土大孔隙結構的破壞,，產生了濕陷變形,。 黃土的濕陷性和它本身所具有的大孔隙結構及其所含的易溶鹽等化學物質成分有關。大孔隙結構的四周由于有可溶鹽濃縮所形成的膠結物質的存在,，增強了土粒間抗滑移的能力,，阻止了土體在上覆自重壓力下的壓密。另外,，由于碳酸鈣等物質的膠結作用,，使顆粒間的聯(lián)結強度增加，因而在天然含水量狀態(tài)下,，未受水浸濕的黃土具有較高的強度,，較小壓縮性。但當黃土受水浸濕后,，結合水膜增厚,，結合水聯(lián)結消失
-
鐵路路基病害類型與原因分析及相應措施
關鍵詞：鐵路路基 病害原因 引言 路基是鐵路建設中的重要組成部分，其質量的好壞直接影響了鐵路的使用性能,，而在現(xiàn)實中,，由于需要反復承受各種荷載和自然因素的作用,，導致路基的形狀、邊坡坡度發(fā)生改變,，嚴重影響了鐵路的質量和穩(wěn)定性,。產生的路基病害也是多種多樣的，最常見有翻漿冒泥,，邊坡沖刷,，擠出變形，路基崩塌落石等,，路基病害的產生不僅與地質,、設計、施工等路基形成前的各個環(huán)節(jié)有關,、而且也與路基形成后的養(yǎng)護和管理有關,，徹底的控制路基病害的產生是不現(xiàn)實的，因此,，只能找出其產生的原因并做好防范,，從各個環(huán)節(jié)注意，采取一系列切實可行的措施,，提前治理和預防路基病害的產生,。 1、鐵路路基病害類
-
鐵路復線施工中涵洞頂進的施工工藝
工程概況 項目為改建鐵路庫爾勒野云溝段增加建設的第二線工程,，庫爾勒車站起始K457+983到野云溝車站K556+000段,，這個線路既有線路的 長度為98.017Km，增加的二線項目長度為97.896Km,。主要的技術標準為：鐵路為I級,；正線數(shù)目為雙線；最小的曲線半徑為一般地段2000m,，庫爾勒到庫北段既有線路為1600m,；現(xiàn)有的坡度為6‰；到發(fā)現(xiàn)長度為850m,；牽引質量為4000t,。其中在既有線路的涵洞施工采用頂進施工的技術措施，以保證原有運輸?shù)耐ǔ,！?
-
弱膨脹土鐵路路基工程病害的防治措施
一,、工程概況 洛湛鐵路YH5標段全長61.92903公里，位于湖南省永州市南端的道縣,、江永縣,、江華瑤族自治縣境內，途經(jīng)三縣九鎮(zhèn)。沿線地形相對平緩,，為剝蝕,、溶蝕殘丘及巖溶孤峰平原區(qū)，地面高程一般為186～363m,，最低點為永明河,，最高點為尖山隧道處，殘丘多呈渾圓狀,，自然坡度較緩,，地表部分覆蓋弱膨脹土，植被發(fā)育,。標段內路基土石方717.8萬斷面方,，其中土方100.48萬方，部分為弱膨脹土,，弱膨脹土的質量控制和病害防治是施工的重點和關鍵,。
-
垮鐵路立交橋病害處治施工組織設計
四川成都大件路跨越寶成鐵路橋病害處治。
-
公路涵洞兩側及橋頭跳車的病害機理及預防措施
公路涵洞兩側及橋頭跳車的病害機理及預防措施
-
各類施工組織設計（小區(qū),，公路,，鐵路，涵洞,，管道，隧道,，園林）
希望對大家有幫助,，借鑒和參考
-
川藏鐵路是可以通過墨脫的
墨脫線線路平緩順達
-
武廣鐵路路基部分常見病害案例分析
本帖最后由 哈利路亞 于 2013-6-20 17:18 編輯 此案例分析非原創(chuàng)，附件中標注有原作者,，拿來和大家分享僅供參考,，希望可以互相借鑒學習，共同進步,！1 ,、塹坡溜坍案例：武廣高鐵下行k1497+530~560塹坡溜坍1.1檢查經(jīng)過