某鐵路涵洞實施性施工組織設(shè)計

某鐵路涵洞實施性施工組織設(shè)計

各類施工組織設(shè)計（小區(qū),，公路，鐵路,，涵洞,，管道，隧道,，園林）

希望對大家有幫助,，借鑒和參考

鐵路頂進(jìn)箱涵施工組織設(shè)計

1-12.5米的框架箱涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計

鐵路特長隧道施工組織設(shè)計

渝懷鐵路第二長隧道武隆隧道施組內(nèi)容簡介：（一）概述武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi)，起訖里程DK188+687～DK198+085,，全長9398m,，是渝懷線第二長大隧道。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900線路右側(cè)設(shè)長396m橫洞一處,，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m,，向出口方向設(shè)1406m平導(dǎo)，在出口正洞左側(cè)設(shè) 2415m平導(dǎo)一處,。（二）本隧道特點1,、隧道長、工期緊，通風(fēng),、運(yùn)輸困難,；2、地質(zhì)復(fù)雜,，進(jìn)口段為古滑坡體,，隧道穿越涌水、巖爆,、高地溫,、瓦斯等不良地質(zhì)地段；3,、橫洞口無場地,，出口正洞與平導(dǎo)兩洞口相距185m，洞口場地布置困難,；4,、洞口段均下穿公路。進(jìn),、出口位于居民區(qū),，施工干擾大。

頂進(jìn)式鐵路箱涵施工組織設(shè)計

頂進(jìn)式鐵路箱涵施工組織設(shè)計

鐵路既有線施工組織設(shè)計

工程位于成都西北向的黃田壩片區(qū),，該區(qū)域南郊西郊生態(tài)開發(fā)區(qū),，北鄰清水河生態(tài)保護(hù)區(qū)，東鄰三環(huán)路,，此處地形較平緩,，鐵路以路堤形式通過，并為成都鐵路局西貨場職工安居住房項目連接鐵路左右兩側(cè)住宅小區(qū)的重要通道,。本工程為1-12m框架橋,，框架橋下穿西環(huán)線（K12+085處）和遷出線兩股鐵路，并且遠(yuǎn)期規(guī)劃增加至4股鐵路,，橋長60.12m,，共分5節(jié)，橋總寬14m,，總高6.9m,，頂板厚度0.9m，邊墻厚度1m,，底板厚度1m,。由于受規(guī)劃道路位置，坡度,，坡長等諸多因素的影響,，本框架先施工1、2,、3節(jié),，便于大型施工車輛通過而不影響其它的施工道路，第4,、5節(jié)待小區(qū)施工完畢再與框架兩側(cè)道路同時施工,。為減少對鐵路營運(yùn)線的干擾，本框架施工第1節(jié)時采用架設(shè)1-24mD性施工便梁加固既有線路,，頂進(jìn)法施工,，由于緊鄰清江河附近的住宅片區(qū)機(jī)械難以進(jìn)入，因此頂進(jìn)工作坑設(shè)置在西環(huán)線左側(cè),，其余節(jié)皆采用現(xiàn)澆法施工,。

合福鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計

剛剛開工的項目，:lol ,，大家需要的下哦,。

長吉城際鐵路施工組織設(shè)計,，2008

正線長度23.571km,，全部位于長春九臺市境內(nèi)。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-26 17:37 編輯 ]

鐵一院設(shè)計的鐵路框架涵洞集合

鐵路框架涵集合

BIＭ在鐵路施工組織設(shè)計中的應(yīng)用探討

鐵路施工組織設(shè)計指南[2009]226號

鐵路施工組織設(shè)計指南[2009]226號

鐵路復(fù)線施工中涵洞頂進(jìn)的施工工藝

工程概況 項目為改建鐵路庫爾勒野云溝段增加建設(shè)的第二線工程,，庫爾勒車站起始K457+983到野云溝車站K556+000段,，這個線路既有線路的 長度為98.017Km，增加的二線項目長度為97.896Km,。主要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：鐵路為I級,；正線數(shù)目為雙線；最小的曲線半徑為一般地段2000m,，庫爾勒到庫北段既有線路為1600m,；現(xiàn)有的坡度為6‰；到發(fā)現(xiàn)長度為850m,；牽引質(zhì)量為4000t,。其中在既有線路的涵洞施工采用頂進(jìn)施工的技術(shù)措施，以保證原有運(yùn)輸?shù)耐ǔ,！?

高速公路過水涵洞施工組織

深海高速公路ZTI 標(biāo),，涵洞的類型有圓管涵，蓋板涵,，現(xiàn)澆箱涵等,，通過首件工程，完善施工組織,，

某鐵路段站后給排水施工組織設(shè)計

工程內(nèi)容包括：給水排水管道鋪設(shè),、構(gòu)筑物施工及設(shè)備安裝,。本標(biāo)段共十五個供水站，另加紅井子隧道和中寧黃河橋兩處供水點,，總計17處供水站點,。其中6處（板窯、紅柳溝,、黃羊灣,、柳家溝、中衛(wèi),、迎水橋）為自建或已建自有水源,，其他11處為取地方自來水廠水源聯(lián)合供水方式。1.2.4 工程特點及施工重點1.2.4.1 綜述本標(biāo)段線路跨度長,，資源調(diào)遣難,；施工專業(yè)多，界面制約多,；運(yùn)營線施工,，行車干擾大；施工資源條件差,，風(fēng)沙影響大,。本標(biāo)段線路長、工程量大,，種類繁雜,，有條不紊地組織好站前與站后工程的銜接、搭接施工和工期安排是本標(biāo)的重難點,。施工,，對既有線行車有干擾時，采取相應(yīng)的過渡和保障措施,，以保證行車安全,。確保既有線運(yùn)營安全是本標(biāo)段站后施工重點。

鐵路工程施工組織設(shè)計指南

鐵建設(shè)[2009]226號,，與大家分享下,！

鐵路路基工程實施性施工組織設(shè)計

鐵路路基工程實施性施工組織設(shè)計

新建鐵路指導(dǎo)性施工組織

新建鐵路指導(dǎo)性施工組織，有需要的可以看看,。

垮鐵路立交橋病害處治施工組織設(shè)計

四川成都大件路跨越寶成鐵路橋病害處治,。

達(dá)成鐵路鋪架第一標(biāo)段施工組織設(shè)計

鐵路鋪軌架梁施組

下穿鐵路地道橋頂進(jìn)施工組織設(shè)計

希望與大家分享我的成果 ，希望能提出寶貴意見