在鐵路路基施工中,總填土厚度約為3M,,原地面以下?lián)Q填1M,,土質(zhì)為膨脹土,開挖到設(shè)計標高時,,場地比較平整,,填筑前,有碾壓的必要嗎,?
圖紙簡介: 鐵路某站箱變基礎(chǔ)施工圖,,適用標準類型,尺寸根據(jù)設(shè)備調(diào)整即可 投稿網(wǎng)友: zh260xiaoan 上傳時間: 2014-02-25
鐵路電力牽引供電施工規(guī)范
本來想直接跟在youj_98767的貼《請斑竹多增加些關(guān)于鐵路施工和設(shè)計的項目,!》后面上傳相關(guān)資料的,,但是為了方便其他的板油查詢并下載資料,所以另外開個新貼了,感謝youj_98767對道路橋梁版的支持,,希望后面上傳的資料能對你有用,。1、《高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定簡介.rar》(PPt文檔)
1-12.5米的框架箱涵頂進施工組織設(shè)計
鐵路混凝土與砌體結(jié)構(gòu)施工規(guī)范
對施工單位有用,,供應(yīng)急參考,。:lol
新建鐵路指導性施工組織,有需要的可以看看,。
貴廣鐵路機械化施工配套建議一,、當前國內(nèi)鐵路隧道施工機械配置狀況二、貴廣鐵路隧道情況簡介三,、貴廣鐵路隧道鉆爆法施工機械化配套的構(gòu)想四,、擬強制配置的四座隧道介紹五、擬配置的方案六,、機械化配套施工與小型機具施工的優(yōu)勢比較七,、存在的問題及對策undefined 感覺還是不錯,歡迎你繼續(xù)上傳鐵路方面的東東[ 本帖最后由 hubeichg 于 2010-6-10 08:25 編輯 ]
TZ210-2005鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南
文件格式:PDF 文件大?。?7.3 M(壓縮后分3卷)
從來沒做過技術(shù)交底這類事情,,覺得比設(shè)計本身還要繁瑣,但有些事情愿不愿意是由不得自己的,,該做的還是要做,,有什么辦法!于是乎趕緊管同學要了一份技術(shù)交底的幻燈片,,學習學習,,看看思路是怎樣的。這哥們特別實在,,直接把他當年做的漢宜鐵路施工的技術(shù)交底資料發(fā)給我,,實在是讓我感激涕零啊~~樓主有好東西從來不好意思自己獨享,拿出來大家一起看看吧~
今天接到任務(wù)要把鐵路路基工點施工圖搬到cad上面尺寸什么沒表示出來的直接用尺量?搞不懂為什么要重新畫直接找設(shè)計院要電子圖不就好了嗎-_-!工作量很大呀
1 前言風險評估與管理工作在國內(nèi)開展實施時間較短,,現(xiàn)場實踐更是缺少可靠的資料和成果,,向莆鐵路于2008年10
1、工程概況 尖山隧道DIK145+320~D3K147+853全長2533m。隧道出口端D3K147+805~D3K147+853段為膨脹土,,對隧道構(gòu)成影響的膨脹土最大厚度近9.5米,,具有表層干硬,下部漸軟,,遇水易膨脹,,邊坡穩(wěn)定性差。地基處理設(shè)計采用樹根樁,,直徑為300mm,,間距800×800mm,樁長平均為3.5m,,內(nèi)置正方形的鋼筋籠,;分布在尖山隧道出口端D3K147+805~D3K147+853基底。樹根樁加固如圖所示,。 隧道出口端D3K147+805~D3K147+853地面以下11.8m~
鐵路石方路塹施工注意要點有哪些,? 路塹開挖前,,首先核對地質(zhì)資料,開挖后如發(fā)現(xiàn)與地質(zhì)資料不符,,及時反饋設(shè)計和監(jiān)理單位,。 開挖前,首先測量放線,,依據(jù)原地面高程及邊坡率推算測出開挖邊界,,并及早完成路塹頂截水溝的修建,由高到低,,從上而下,,由里向外逐層開挖,最后刷坡至邊坡線,,嚴禁掏底開挖,。 在路塹施工前,,根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況,,核實的工程數(shù)量,工期要求,,施工難易程度和人員,、設(shè)備、材料,,編制實施性施工組織設(shè)計,,報監(jiān)理審批。 開挖過程中經(jīng)常放線檢查寬度、坡度,,及時糾正偏差,,避免超欠挖,保持坡面平順,。 由專業(yè)的爆破工進行爆破施工,,爆破工持證上崗,嚴格按有關(guān)規(guī)定進行控制,,以確保施工安全,。
【摘 要】介紹了天津某鐵路隧道根據(jù)工程場地地質(zhì)水文情況,對隧道主體結(jié)構(gòu),、施工縫,、變形縫、穿墻管道等進行的防水設(shè)計,,重點闡述了施工縫,、變形縫、穿墻管道等細部構(gòu)造的防水施工工藝,。 【關(guān)鍵詞】鐵路隧道,;防水設(shè)計;施工工藝,;施工縫,;變形縫;穿墻管道前言 近年來,,鐵路建設(shè)飛速發(fā)展,,受我國復雜地形影響,隧道在其中占了不小的比例,。在大規(guī)模建設(shè)的環(huán)境下,,鐵路隧道防水也越來越得到重視,防水體系由過去的“以排為主”轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺?、排,、截、堵結(jié)合,,因地制宜,,綜合治理”以及“防水和結(jié)構(gòu)設(shè)計并重,統(tǒng)一考慮”,。 目前大部分鐵路隧道防水體系,,都以結(jié)構(gòu)自防水為根本,施工縫,、變形縫等接縫防水為重點,,并輔以附加防水層加強防水,。 一、工程概況 天津市某鐵路隧道位于市區(qū),,連接了天津東西兩大火車站,,全長5km,設(shè)計時速為80km/h,,線路先后穿越城市立交橋,、河流等.隧道設(shè)計為單洞雙線。
鐵路施工
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