[新書推薦]預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋裂縫分析與防治

書 名：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋裂縫分析與防治著 譯 者：朱漢華 陳孟部 袁迎捷 出 版 社：人民交通出版社 出版日期：2006-3-1 印刷日期：2006-3-1 上架日期：2006-5-16 書 號：ISBN 7-114-05926-4 規(guī) 格：平裝16開,167頁原 價：28 元內(nèi)容簡介： 本書結(jié)合工程實例,，針對目前預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫比較普遍的現(xiàn)狀,，通過現(xiàn)場調(diào)查與觀測，分析了裂縫的主要形式及其成囚,，探討了箱梁開裂的敏感性因素,，并提出了相應(yīng)的防治措施。 目錄： 第1章 緒論1 1．1 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋的發(fā)展概況1 1．2 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋的特點3 1．3 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋裂縫問題5 第2章 裂縫分類與成因8 2．1 按裂縫產(chǎn)生的外因分類8 2．2 按裂縫的力學(xué)特性分類15 2．3 按裂縫發(fā)生的部位分類19 第3章 箱梁橋開裂的敏感性因素分析27

一本好書：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋裂縫分析與防治

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預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的溫度應(yīng)力分析

[ 本帖最后由 tony19850811 于 2011-11-21 18:16 編輯 ]

預(yù)應(yīng)力混凝土梁板施工裂縫分析與防治

1 概述近幾年來,，先張預(yù)應(yīng)力空心板,、預(yù)應(yīng)力混凝土梁在高等級公路建設(shè)中發(fā)展很快，特別是跨徑在10m～20m以內(nèi)的簡支梁先張預(yù)應(yīng)力空心板和跨徑在20m～40m的預(yù)應(yīng)力混凝土梁與其他形式的結(jié)構(gòu)相比,，具有使用年限長,、變形小、造價低,、施工方便等優(yōu)點,，因此有著極強的競爭力，采用相當(dāng)普遍,。有些板梁在施工中存在不同程度的開裂,，以至增加養(yǎng)護、維修費用,，縮短橋梁使用壽命,。產(chǎn)生裂縫的原因除了混凝土、鋼筋存在質(zhì)量缺陷外,，還與板梁設(shè)計環(huán)節(jié),、施工質(zhì)量、氣候環(huán)境等外界因素有關(guān),。本文主要結(jié)合近幾年的工作實踐,，對其裂縫成因及其防治，與同行們共同探討,。2 預(yù)應(yīng)力混凝土板梁裂縫內(nèi)部成因分析

西部某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁橋、箱梁橋圖紙

圖紙簡介： 文件夾內(nèi)有預(yù)應(yīng)力連續(xù)T梁橋,、連續(xù)箱梁橋圖紙,，跨度分別為(28+48+28)m及(32+48+32)m，圖紙內(nèi)容包括：目錄、設(shè)計說明,、施工步驟圖,、端橫梁鋼筋布置圖、中橫梁鋼筋布置圖,、端橫板預(yù)應(yīng)力,、縱向預(yù)應(yīng)力圖等。 投稿網(wǎng)友： martin1126 上

預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁裂縫產(chǎn)生的原因分析

本帖最后由 csccbjs 于 2015-7-15 10:21 編輯 摘要： 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁以其結(jié)構(gòu)整體性好,、大跨度,，減少橋面伸縮縫個數(shù)使行車變得舒適，而在高速公路和城市快速路工程中得到廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁一般均按照全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計（即為預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件）,，在結(jié)構(gòu)上是不允許出現(xiàn)裂縫的。一旦出現(xiàn)裂縫,，無論從美觀還是結(jié)構(gòu)性能方面都是有害的,。如何提高其設(shè)計和施工質(zhì)量，是橋梁建設(shè)者共同關(guān)心的主題,。筆者就近幾年施工的幾座預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋談一下預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁裂縫產(chǎn)生的原因及解決措施,。 關(guān)鍵詞： 預(yù)應(yīng)力 連續(xù)箱梁 裂縫 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁裂縫產(chǎn)生的原因分析 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁以其結(jié)構(gòu)整體性好、大跨度,，減少橋面伸縮縫個數(shù)使行車變得舒適,，而在高速公路和城市快速路工程中得到廣泛應(yīng)用。現(xiàn)在預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁一般均按照全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計（即為預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件）,，在結(jié)構(gòu)上是不允許出現(xiàn)裂縫的,。一旦出現(xiàn)裂縫，無論從美觀還是結(jié)構(gòu)性能方面都是有害的,。如何提高其設(shè)計和施工質(zhì)量,，是橋梁建設(shè)者共同關(guān)心的主題。筆者就近幾年施工的幾座

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁腹板裂縫的成因分析及

1 引言 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋具有跨越能力突出,、外觀簡潔優(yōu)美以及良好的使用性能,，在橋梁建設(shè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，而連續(xù)剛構(gòu)以其跨越能力大,、結(jié)構(gòu)簡單,、受力合理、工程造價低等優(yōu)勢被廣泛運用于公路,、城市橋梁,。然而隨著連續(xù)剛構(gòu)橋數(shù)量的增加及運營時間的增長，工程病害也隨之而來,，主要表現(xiàn)有：箱梁腹板出現(xiàn)約45°不同程度的斜裂縫,。 混凝土構(gòu)件裂縫問題是個比較復(fù)雜的問題,，它涉及到混凝土的材料性質(zhì)、構(gòu)造特點及施工環(huán)境,、外力等各方面的問題。 2 腹板裂縫成因分析 2.1混凝土材料性質(zhì) 混凝土的徐變可能造成構(gòu)件開裂,。長時間受力作用下,，混凝土徐變逐漸增加。較大的徐變給結(jié)構(gòu)帶來的附加被動內(nèi)力,，使箱梁構(gòu)件彎矩產(chǎn)生重分布,，增大的彎矩增加了腹板的剪應(yīng)力，因此造成

6×35米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋

本橋上部結(jié)構(gòu)為6跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,，采用先簡支后連續(xù)施工法,。 上部結(jié)構(gòu)：6×35米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋；本設(shè)計為等高預(yù)制箱梁,，取梁高為2米,，高跨比為2/35=0.057 滿足預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的高跨比一般在1/15-1/25范圍規(guī)范的要求。的尺寸擬定怎么做呀哥

求預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋畢業(yè)設(shè)計

在cndao網(wǎng)見過這個設(shè)計,，不過沒有錢下載,，希望有熱心人幫助。郵箱[email protected]一,、原始依據(jù)（包括設(shè)計或論文的工作基礎(chǔ),、研究條件、應(yīng)用環(huán)境,、工作目的等） 為配合市經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展,，市政府投資建設(shè)中心城區(qū)快速環(huán)路工程，本設(shè)計為其中的某路高架橋工程,。該工程為一預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱形梁橋,，三跨一聯(lián)（30m＋35m＋30m）。工程所在地地勢平坦,，橋段無上下坡度,，無彎曲。采用整體式支架現(xiàn)澆法施工,，施工地點車流量較大,，施工場地范圍要求較嚴格。 該工程的主要技術(shù)指標(biāo)如下： 1） 橋長95m,，凈寬16.5m,，無人行道； 2） 設(shè)計公路等級為一級,，計算行車速度為80km/h,，荷載等級為城-A級,； 3） 支座的沉降情況：考慮為1.5厘米； 4） 月平均溫差為20℃,。 二,、參考文獻 （1）中華人民共和國交通部，《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62-2004）,，人民交通出版社,，2004年。 （2）中華人民共和國交通部,，《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D6

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的一些問題

一,、跨徑比 一般情況下，為使邊跨正彎矩和中支點負彎矩大致接近的原則,，以使布束更趨合理,，構(gòu)造簡單，故L1/L2=0.539～0.692是常見的邊,、主跨的跨徑比范圍,，當(dāng)L1/L2≤0.419時，邊跨則需壓重,，應(yīng)屬于非常規(guī)的特殊處理,；大都L1/L2=0.54～0.58則較合理，這將有可能在邊跨懸臂端用導(dǎo)梁支承于端墩上合攏邊跨,，取消落地支架,。 二、梁高 主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2～1/86)L2,通常為（1/54～1/60）L2,，在箱梁根部的高跨比h1≈（1/15～1/20.6）L2,大部分為（1/18）L2左右,。 目前在國際上有減少主梁高跨比的趨勢，已建成的挪威stolma橋和Raftsundet橋,，在跨中區(qū)段采用了輕質(zhì)砼,，減輕了自重，減小了主梁高跨比,，其跨中h0≈1/86·L2和1

預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁裂縫分析及研究

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q預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)裂縫分析

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預(yù)應(yīng)力箱梁橋抗裂分析05

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預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)彎箱梁橋動力特性分析與試驗研究

轉(zhuǎn) 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)彎箱梁橋動力特性分析與試驗研究 論文

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計思路

我國是從上世紀50年代才中期開始修建預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的，至今有50多年的歷史,，雖然比歐洲起步晚,，但最近幾年預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋發(fā)展迅速，在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的設(shè)計,、結(jié)構(gòu)分析,、試驗研究、預(yù)應(yīng)力材料及工藝設(shè)備,、施工工藝等方面日新月異,，預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的設(shè)計技術(shù)與施工技術(shù)都已達到相當(dāng)高的水平,。下面給大家介紹一些設(shè)計思路，希望大家可以共同進步,。 （一）研究的基本內(nèi)容

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工概述

橋梁的施工應(yīng)包括選擇施工方法,，進行必要的驗算，選擇或設(shè)計,、制造施工機具,、設(shè)備，選的與運拍趁筑材料,，給排水、電,、動力,，生活設(shè)施以及預(yù)應(yīng)力錨具施工計劃、組織與管理等方面的事務(wù),。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋在施工過程中常常會出現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換,，因此施工階段的應(yīng)力與變形必須在結(jié)構(gòu)設(shè)計中予以考慮。不同的施工方法,，在施工各階段的內(nèi)力也不同,，有時結(jié)構(gòu)的控制設(shè)計出現(xiàn)在施工階段。所以,，對連續(xù)梁橋,，設(shè)計與施工是不能也無法截然分開的，,、結(jié)構(gòu)設(shè)計必組考慮施工的方法,、施工內(nèi)力與變形，而施工方法的選擇應(yīng)符合設(shè)計的要求,，形成設(shè)計與施工互相制約,、相互配合、不斷發(fā)展的關(guān)系,。 回顧混凝土連續(xù)染橋的發(fā)展,，可以浦楚地著到:施工技術(shù)的發(fā)展對橋架的跨徑、橋梁的線型,、截面型式等方面起粉皿要的作用,。初期的混接土連續(xù)梁橋采用搭設(shè)支架就地澆筑的施工方法，橋梁的跨徑多為30-40m,，由于施工工期長,，并耗用大蚤木材，因而建造連續(xù)梁橋數(shù)量很少,。六十年代初期,，蔽竹施工方法從鋼橋引入預(yù)應(yīng)力混凝土橋后,，使預(yù)應(yīng)力混經(jīng)土連續(xù)梁橋得到了迅速發(fā)展。它可以不用或少用支架,，不影響河道通航,，將橋梁逐段憊價施工，其跨越能力已進展到200M以上,，因而擴大