公路路基邊坡坍塌的防治措施

公路路基工程的施工過程與防護(hù)

作為公路主體工程的路基，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物,，承受路面?zhèn)鱽淼暮奢d,，所以它即是線路的主體又是路面的基礎(chǔ)。其質(zhì)量好壞,，直接影響公路的使用品質(zhì),。路基的設(shè)計(jì)一般是根據(jù)路線幾何設(shè)計(jì)要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?，地質(zhì)條件,，選擇合理的路基斷面形式；選擇路基填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),；確定邊坡形狀和相應(yīng)坡率,；路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)；防護(hù)與加固設(shè)計(jì)等,。本文就路基施工的程序與防護(hù)進(jìn)行了探討,。 一、路基施工程序 1,、準(zhǔn)備工作 施工放樣：確定道路中線,，路基邊樁以及占地紅線

公路路基防護(hù)與加固措施探析

我國地域遼闊，地形復(fù)雜多變,，公路作為各地區(qū)間相互聯(lián)系的主要交通要道,，聯(lián)系著各個(gè)省、市,、縣區(qū),、鄉(xiāng)鎮(zhèn)至各個(gè)村，有著不可替代的重要作用,。隨著各地經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,，我國的交通建設(shè)也進(jìn)入了迅猛的發(fā)展期，交通建設(shè)的要求也越來越高,。高速公路不只是各地聯(lián)系的交通要道,，更是物流、貨運(yùn)中的重要部分,，各地對(duì)高速公路的需求也越來越大,，要求也越來越高。作為公路最基礎(chǔ)的路基直接關(guān)系著公路的質(zhì)量,，路基的防護(hù)與加固也成為了目前最受關(guān)注的焦點(diǎn),。通過本文,，筆者一方面希望能夠起到一個(gè)拋磚引玉的作用，另一方面,，希望能夠給相關(guān)人員起到一定的指導(dǎo)作用,。 一、公路路基及防護(hù) 1,、公路路基及其重要性

公路路基邊坡面的防護(hù)技術(shù)_卓志榮（論文）.pdf

【公路常識(shí)中篇】公路路基邊坡滑坡防護(hù)設(shè)計(jì)和預(yù)防

【公路常識(shí)中篇】公路路基邊坡滑坡防護(hù)設(shè)計(jì)和預(yù)防 來源：網(wǎng)絡(luò) 公路路基基本知識(shí)．內(nèi)容包括：公路路床,；公路路堤；公路路基壓實(shí),；影響公路路基穩(wěn)定因素,；公路路塹；公路路基沉陷,；公路路基沿山坡滑動(dòng),；常見的防止滑坡；公路護(hù)欄,；公路路基排水,；中央分隔帶排水及護(hù)坡道；公路路基防護(hù),；干,、漿砌片石護(hù)坡；錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿護(hù)坡,； 沖刷防護(hù)等,本文分為上中下三篇，請(qǐng)耐心看完：   滑坡地段公路路基 滑坡是指在一定的地形地質(zhì)條件下,，由于各種自然的和人為的因素影響,，山坡的不穩(wěn)定土（巖）體在重力作用下，沿著一定軟弱面或帶作整體的,、緩慢的,、間歇性的滑動(dòng)變形現(xiàn)象。 滑坡是山區(qū)公路的主要病害之一,，對(duì)山區(qū)公路建設(shè)和交通設(shè)施危害很大,，勘察工作繁重，防治工作艱巨,，對(duì)大型滑坡應(yīng)盡量繞避,。當(dāng)路線繞避困難，或經(jīng)濟(jì)上顯著不合理而又必須通過滑坡時(shí),，應(yīng)根據(jù)滑坡規(guī)模的大小,，進(jìn)行具體方案選擇，采取綜合治理,，并力求根治,。 <

公路路基邊坡防護(hù)方法和邊坡監(jiān)測(cè)系統(tǒng)原理

公路路基邊坡防護(hù)方法和邊坡監(jiān)測(cè)系統(tǒng)原理 來源：網(wǎng)絡(luò) 路基防護(hù)是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要措施之一,，防護(hù)的重點(diǎn)是路基邊坡。由于地形的變化,適路設(shè)計(jì)標(biāo)高與天然地面標(biāo)高的相互關(guān)系不同,會(huì)出現(xiàn)高于天然地面的填方路基即路堤,、低于天然地面的挖方路基即路塹和介于前兩者之間的半填半挖路基,。 由巖土體填挖而成的路基,改變了原地層的天然平衡狀態(tài),且暴露于自然環(huán)境中,長期受各種自然因素的影響,巖土體的物理力學(xué)性質(zhì)會(huì)發(fā)生較大的變化,引起巖土體變形、移動(dòng),破壞邊坡的穩(wěn)定,甚至導(dǎo)致一系列環(huán)境地質(zhì)問題和生態(tài)環(huán)境問題,如崩塌滑坡,、泥石流,、土壤侵蝕和植被破壞等。 邊坡破壞形式及原因 路基邊坡的滑塌是

公路路基病害產(chǎn)生的原因與防護(hù)

一,、常見公路路基病害及其產(chǎn)生原因  在公路運(yùn)行的過程中,，其受到自然環(huán)境、自然災(zāi)害,、車輛載荷等多方面因素的影響,，導(dǎo)致其在運(yùn)行的過程中，很容易出現(xiàn)各種各樣的路基病害,，對(duì)其常見路基病害予以分析總結(jié),，主要表現(xiàn)為這樣幾個(gè)方面：  1、路基沉陷  一些公路在修建的過程中,，由于地質(zhì)條件特殊,，導(dǎo)致其是在一些橋涵構(gòu)造物的基礎(chǔ)上修建，或者是其基層的土質(zhì)是軟土地基,，這會(huì)導(dǎo)致其在運(yùn)行的過程中很容易出現(xiàn)坍塌,、滑陷、壓縮沉降等病害,。  對(duì)導(dǎo)致該種路基病害的主要原因有：（1）由于在開展公路工程施工的過程中,，采用的不恰當(dāng)?shù)氖┕し绞剑瑢?dǎo)致對(duì)路基及邊坡的穩(wěn)定性產(chǎn)生了嚴(yán)重影響,，就很容易導(dǎo)致其在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)路基沉陷的問題,，這主要表現(xiàn)在地下開挖、坡頂加載,、削坡等施工活動(dòng)當(dāng)中,；（2）公路養(yǎng)護(hù)工作中，對(duì)于路面存在的病害處理不及時(shí)或者是處理方法不合理,，就會(huì)導(dǎo)致路面的病害,，在車輛載荷的作用之下，向四周擴(kuò)散,，最終導(dǎo)致大面積的路基沉陷,。  2、路基沿坡滑動(dòng)  

公路路基病害分析及防護(hù)治理措施淺析

路基是整個(gè)公路工程的基礎(chǔ),，路基病害嚴(yán)重影響公路的使用壽命和經(jīng)濟(jì)效益。本文首先介紹了路基主要病害類型及成因,，在此基礎(chǔ)上，提出了針對(duì)性的路基病害治理措施,。路基是整個(gè)道路的基礎(chǔ),，路基病害的產(chǎn)生不僅與地質(zhì)、設(shè)計(jì),、施工等路基形成前的各個(gè)環(huán)節(jié)有關(guān),，而且也與路基形成后的養(yǎng)護(hù)和管理有關(guān)，要避免路基病害的產(chǎn)生對(duì)路面造成的早期破壞,，必須從各個(gè)環(huán)節(jié)注意,，采取相應(yīng)的措施。路基在承受土

公路路基工程問題及對(duì)策

路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物,是路面的基礎(chǔ),承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載,。它貫穿公路全線,與橋梁,、隧道相連,構(gòu)成公路的整體,。路基工程具有以下特點(diǎn):工程數(shù)量大、耗費(fèi)勞力多,、涉及面廣,、投資高等。路基工程施工質(zhì)量控制,是公路建設(shè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),它既是路面的承載體也是公路的主體,。因此,質(zhì)量控制在公路工程建設(shè)中起著舉足輕重的作用,。路基工程質(zhì)量的好壞,直接影響到公路使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通,對(duì)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要意義,。對(duì)路基質(zhì)量的影響因素很多,公路病害問題也經(jīng)常發(fā)生,但其中絕大多數(shù)還是由施工質(zhì)量問題引起的,。公路病害不僅加大了營運(yùn)期養(yǎng)護(hù)維修的費(fèi)用,影響道路暢通,嚴(yán)重時(shí)還危及行車安全,給旅客生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失。所以加強(qiáng)對(duì)路基工程施工質(zhì)量的控制,是我們刻不容緩的事,。 1路基工程存在的主要質(zhì)量問題(1)施工單位現(xiàn)場(chǎng)管理力量薄弱,質(zhì)保體系不完善,工序銜接

公路路基的養(yǎng)護(hù)與維修分析

公路路基土方計(jì)算小軟件

如題

二級(jí)公路路基一般設(shè)計(jì)圖

二級(jí)公路路基一般設(shè)計(jì)圖，個(gè)人覺得比較好的參考資料,！

綠霸生態(tài)袋在鐵路路基邊坡綠色防護(hù)技術(shù)中的應(yīng)用

綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)是采用環(huán)保軟體材料取代高耗能,、高污染的鋼筋、水泥,、石塊等傳統(tǒng)硬體材料,，建造邊坡的工程專利系統(tǒng),是國家創(chuàng)新基金支持項(xiàng)目，并且通過科技成果鑒定,。綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)是采用“三角內(nèi)摩擦緊鎖結(jié)構(gòu)+三維排水+植被根系”構(gòu)建的復(fù)合穩(wěn)定的生態(tài)邊坡,，水土保持與綠化一次完成，是生態(tài),、環(huán)保,、節(jié)能與柔性結(jié)構(gòu)四位一體的邊坡防護(hù)建設(shè)新技術(shù)。綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)可以在公路建設(shè)中構(gòu)筑永久穩(wěn)定性邊坡,。與常規(guī)方法建設(shè)的公路相比,，綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)建設(shè)的公路邊坡可大大節(jié)省土地。其中,，綠霸生態(tài)袋是綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)的重要組成部分,，綠霸生態(tài)袋為綠色植被提供一種理想的種植塊，綠霸生態(tài)袋有過濾功能,，在允許水通過時(shí),，可以防止顆粒滲透。綠霸生態(tài)袋透水不透土,是水土保持的關(guān)鍵特性,。 綠霸生態(tài)袋具有抗紫外,、抗老化、無毒,、不助燃,、裂口不延伸的特點(diǎn)；綠霸生態(tài)袋具有目標(biāo)性透水不透土的過濾功能,，既能防止生態(tài)袋內(nèi)填充物的流失,，有可以實(shí)現(xiàn)水分在土壤中的正常交流，從而減

高填方邊坡路基防護(hù)處理

本帖最后由 kinging007 于 2013-3-20 10:51 編輯 現(xiàn)在有一半挖半填的路基橫斷面,，挖方邊坡在路基左側(cè)已做擋墻處理,，現(xiàn)在路基右側(cè)為填方邊坡,，路基至坡腳處的填方高度在25米左右,，現(xiàn)在要求做邊坡防護(hù)措施，但是有個(gè)問題,，在距離坡腳5米處,，有一個(gè)發(fā)電站的房子,，所以邊坡放坡下去不能侵占到房子。請(qǐng)教大家如何對(duì)填方邊坡做合理,，可行的方案設(shè)計(jì),！

【分享】公路路基的深路塹的設(shè)計(jì)

公路路基的深路塹的設(shè)計(jì) 深路塹的設(shè)計(jì)施工流程 施工前的準(zhǔn)備，一般把施工的方案,、機(jī)械,、人員和材料等方面全部準(zhǔn)備齊全方可施工→施工的場(chǎng)地要及時(shí)進(jìn)行清理→是公式對(duì)公路路基進(jìn)行測(cè)量放樣→施工時(shí)為防止積水進(jìn)行塹頂截水溝等等方面的施工流程。 深路塹設(shè)計(jì)施工的具體方法 深路塹的邊坡比較長,、土質(zhì)松軟,，很容易受到雨水的侵蝕，造成深路塹的坍塌,，從而影響到了施工時(shí)的安全問題,，因此，我們要對(duì)施工時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的防范措施,，現(xiàn)總結(jié)以下幾點(diǎn)進(jìn)行說明：第一,，深路塹的設(shè)計(jì)在施工前的準(zhǔn)備工作，我們要在機(jī)械配備情況和機(jī)械組合方式中進(jìn)行想選定,。第二,，深路塹的設(shè)計(jì)在施工前要對(duì)路墊開挖前的地形范圍（如房屋、河溝等等）來進(jìn)行拆除和改造,，這樣就有效地對(duì)深路塹的場(chǎng)地清理起到了很好的處理,。第三，深路塹的設(shè)計(jì)在施工前要完成導(dǎo)線,、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)和加密點(diǎn)的測(cè)量,，這樣就有效地對(duì)深路塹的施工有了很好的幫助作用。第四,，深路塹的設(shè)計(jì)在施工前要進(jìn)行對(duì)塹頂截水溝的提前開挖和砌筑,，這樣就有效地對(duì)深路塹在施工時(shí)積水方面得到了緩解。 深路塹設(shè)計(jì)在施工時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)及控制要點(diǎn) （1）

路基邊坡病害分析及防護(hù)設(shè)計(jì)原則

路基是承受軌道和列車荷載的基礎(chǔ) ,是鐵路工程的重要組成部分 ,其穩(wěn)定與否直接影響列車運(yùn)行的安全,。 路基裸露在大氣中 ,風(fēng)霜雨雪,、氣溫變化和流水沖刷等都會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生有害影響。 為保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性 ,一般設(shè)計(jì)均采用對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù),。在運(yùn)營線路技術(shù)狀態(tài)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn) ,個(gè)別線路和路段不同程度地存在著路基邊坡病害,。 因此 ,有必要研究邊坡病害的成因及其發(fā)生規(guī)律 ,進(jìn)而對(duì)路基邊坡防護(hù)的設(shè)計(jì)提出優(yōu)化措施。