公路路基的養(yǎng)護(hù)與維修分析

二級(jí)公路路基一般設(shè)計(jì)圖

二級(jí)公路路基一般設(shè)計(jì)圖,，個(gè)人覺(jué)得比較好的參考資料,！

公路路基土方計(jì)算小軟件

如題

公路路基工程問(wèn)題及對(duì)策

路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物,是路面的基礎(chǔ),承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車荷載。它貫穿公路全線,與橋梁,、隧道相連,構(gòu)成公路的整體,。路基工程具有以下特點(diǎn):工程數(shù)量大、耗費(fèi)勞力多,、涉及面廣,、投資高等。路基工程施工質(zhì)量控制,是公路建設(shè)過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),它既是路面的承載體也是公路的主體,。因此,質(zhì)量控制在公路工程建設(shè)中起著舉足輕重的作用,。路基工程質(zhì)量的好壞,直接影響到公路使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通,對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要意義,。對(duì)路基質(zhì)量的影響因素很多,公路病害問(wèn)題也經(jīng)常發(fā)生,但其中絕大多數(shù)還是由施工質(zhì)量問(wèn)題引起的,。公路病害不僅加大了營(yíng)運(yùn)期養(yǎng)護(hù)維修的費(fèi)用,影響道路暢通,嚴(yán)重時(shí)還危及行車安全,給旅客生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失,。所以加強(qiáng)對(duì)路基工程施工質(zhì)量的控制,是我們刻不容緩的事。 1路基工程存在的主要質(zhì)量問(wèn)題(1)施工單位現(xiàn)場(chǎng)管理力量薄弱,質(zhì)保體系不完善,工序銜接

公路路基設(shè)計(jì)的車輛荷載怎么算

請(qǐng)問(wèn)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG—B01—2003)的車輛荷載在以下情況下怎么算：路面16m,，路基36m,，路基填土高7m，四車道,，公路一級(jí),。規(guī)范沒(méi)有例子，哪位知道告訴小弟,。

公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程

公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程

高速公路路基設(shè)計(jì)與施工

高速公路路基設(shè)計(jì)與施工

公路路基路面施工監(jiān)理指南

公路路基路面施工監(jiān)理指南

求公路路基自動(dòng)分層的程序

在編路基填筑資料的時(shí)候，覺(jué)得每個(gè)樁號(hào)的高程逐個(gè)編過(guò)去,，工作量很大,，而且效果不是很好，偶然發(fā)現(xiàn)某高速公路的路基分層填筑匯總表 貌似是軟件或者某個(gè)程序編出來(lái)的,，百度很久也未能知其所以然,，有哪位高人用過(guò)這玩意兒。,。望不吝賜教,！

公路路基工程的施工過(guò)程與防護(hù)

作為公路主體工程的路基，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物,，承受路面?zhèn)鱽?lái)的荷載,，所以它即是線路的主體又是路面的基礎(chǔ)。其質(zhì)量好壞,，直接影響公路的使用品質(zhì),。路基的設(shè)計(jì)一般是根據(jù)路線幾何設(shè)計(jì)要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?，地質(zhì)條件,，選擇合理的路基斷面形式,；選擇路基填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),；確定邊坡形狀和相應(yīng)坡率；路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì),；防護(hù)與加固設(shè)計(jì)等,。本文就路基施工的程序與防護(hù)進(jìn)行了探討,。 一、路基施工程序 1,、準(zhǔn)備工作 施工放樣：確定道路中線,，路基邊樁以及占地紅線

【分享】公路路基的深路塹的設(shè)計(jì)

公路路基的深路塹的設(shè)計(jì) 深路塹的設(shè)計(jì)施工流程 施工前的準(zhǔn)備，一般把施工的方案,、機(jī)械,、人員和材料等方面全部準(zhǔn)備齊全方可施工→施工的場(chǎng)地要及時(shí)進(jìn)行清理→是公式對(duì)公路路基進(jìn)行測(cè)量放樣→施工時(shí)為防止積水進(jìn)行塹頂截水溝等等方面的施工流程,。 深路塹設(shè)計(jì)施工的具體方法 深路塹的邊坡比較長(zhǎng)、土質(zhì)松軟,，很容易受到雨水的侵蝕,，造成深路塹的坍塌，從而影響到了施工時(shí)的安全問(wèn)題,，因此,，我們要對(duì)施工時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的防范措施，現(xiàn)總結(jié)以下幾點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明：第一,，深路塹的設(shè)計(jì)在施工前的準(zhǔn)備工作,，我們要在機(jī)械配備情況和機(jī)械組合方式中進(jìn)行想選定。第二,，深路塹的設(shè)計(jì)在施工前要對(duì)路墊開挖前的地形范圍（如房屋,、河溝等等）來(lái)進(jìn)行拆除和改造，這樣就有效地對(duì)深路塹的場(chǎng)地清理起到了很好的處理,。第三,，深路塹的設(shè)計(jì)在施工前要完成導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)和加密點(diǎn)的測(cè)量,，這樣就有效地對(duì)深路塹的施工有了很好的幫助作用,。第四，深路塹的設(shè)計(jì)在施工前要進(jìn)行對(duì)塹頂截水溝的提前開挖和砌筑,，這樣就有效地對(duì)深路塹在施工時(shí)積水方面得到了緩解,。 深路塹設(shè)計(jì)在施工時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)及控制要點(diǎn) （1）

公路路基防護(hù)與加固措施探析

我國(guó)地域遼闊，地形復(fù)雜多變,，公路作為各地區(qū)間相互聯(lián)系的主要交通要道,，聯(lián)系著各個(gè)省、市,、縣區(qū),、鄉(xiāng)鎮(zhèn)至各個(gè)村，有著不可替代的重要作用,。隨著各地經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,，我國(guó)的交通建設(shè)也進(jìn)入了迅猛的發(fā)展期，交通建設(shè)的要求也越來(lái)越高,。高速公路不只是各地聯(lián)系的交通要道,，更是物流、貨運(yùn)中的重要部分,，各地對(duì)高速公路的需求也越來(lái)越大,，要求也越來(lái)越高。作為公路最基礎(chǔ)的路基直接關(guān)系著公路的質(zhì)量,，路基的防護(hù)與加固也成為了目前最受關(guān)注的焦點(diǎn),。通過(guò)本文,，筆者一方面希望能夠起到一個(gè)拋磚引玉的作用，另一方面,，希望能夠給相關(guān)人員起到一定的指導(dǎo)作用,。 一、公路路基及防護(hù) 1,、公路路基及其重要性

公路路基邊坡坍塌的防治措施

公路路基土方填筑施工方法

（1）,、清理場(chǎng)地后的地面,，橫坡不陡于1：5時(shí)，可直接填筑,，當(dāng)?shù)孛鏅M坡或縱坡陡于1：5時(shí)，將原地面挖成寬度不小于1m的臺(tái)階,，以滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要,。臺(tái)階頂作成2％－4％的內(nèi)傾斜坡，砂類土不挖臺(tái)階,，但將原地面以下200mm－300mm的表土翻松后加以碾壓,。（2）用不含腐殖土、樹根,、草根或其它有害物質(zhì)的土作為路基填料,，填方作業(yè)分層鋪筑，平地機(jī)整平,、每層松鋪厚度不大于30cm,。每種填料層總厚度不大于50cm，土方路堤填至路床頂面最后一層的壓實(shí)厚度不小于15cm,。（3）每層填料鋪設(shè)的寬度,，每側(cè)超出路堤設(shè)計(jì)寬度50cm，以保證路基邊緣有足夠的壓實(shí)度,。（4）,、當(dāng)路基填土高度小于0.8m時(shí)，對(duì)于原地表清理挖除之后的土質(zhì)基底,，將表面翻松30cm深,，然后整平壓實(shí)，壓實(shí)度≥ 96%,。（5）,、路堤填土高度大于0.8m時(shí),，對(duì)原地表清理挖除后的土質(zhì)基底進(jìn)行整平處理，并在填筑前進(jìn)行碾壓,，使其壓實(shí)度≥ 94%,。（6）、用透水性較小的土填筑路堤時(shí),，控制含水量在最佳含水量的±2%范圍內(nèi),，當(dāng)填筑路堤下層時(shí)，其頂部做成雙向4%的橫坡,，如填筑上層時(shí),，不再覆蓋在由透水性較

公路路基病害產(chǎn)生的原因與防護(hù)

一、常見(jiàn)公路路基病害及其產(chǎn)生原因  在公路運(yùn)行的過(guò)程中,，其受到自然環(huán)境,、自然災(zāi)害、車輛載荷等多方面因素的影響,，導(dǎo)致其在運(yùn)行的過(guò)程中,，很容易出現(xiàn)各種各樣的路基病害，對(duì)其常見(jiàn)路基病害予以分析總結(jié)，主要表現(xiàn)為這樣幾個(gè)方面：  1,、路基沉陷  一些公路在修建的過(guò)程中,，由于地質(zhì)條件特殊，導(dǎo)致其是在一些橋涵構(gòu)造物的基礎(chǔ)上修建,，或者是其基層的土質(zhì)是軟土地基,，這會(huì)導(dǎo)致其在運(yùn)行的過(guò)程中很容易出現(xiàn)坍塌、滑陷,、壓縮沉降等病害,。  對(duì)導(dǎo)致該種路基病害的主要原因有：（1）由于在開展公路工程施工的過(guò)程中，采用的不恰當(dāng)?shù)氖┕し绞?，?dǎo)致對(duì)路基及邊坡的穩(wěn)定性產(chǎn)生了嚴(yán)重影響,，就很容易導(dǎo)致其在運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)路基沉陷的問(wèn)題，這主要表現(xiàn)在地下開挖,、坡頂加載,、削坡等施工活動(dòng)當(dāng)中；（2）公路養(yǎng)護(hù)工作中,，對(duì)于路面存在的病害處理不及時(shí)或者是處理方法不合理,，就會(huì)導(dǎo)致路面的病害，在車輛載荷的作用之下,，向四周擴(kuò)散,，最終導(dǎo)致大面積的路基沉陷。  2,、路基沿坡滑動(dòng)  

公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范術(shù)語(yǔ)三

滑坡：斜坡上的巖體或土體在自然或人為因素的影響下沿帶或面滑動(dòng)的地質(zhì)現(xiàn)象； 崩塌：高陡斜坡上巖體或土體在重力作用下坍塌,、傾倒或墜落的地質(zhì)現(xiàn)象,； 泥石流：挾帶大量泥沙、石塊的間歇式洪流,； 巖溶：可溶性巖層被水長(zhǎng)期溶蝕而形成的各種地質(zhì)現(xiàn)象和形態(tài),； 采空區(qū)：地下固體礦床開采后的空間及其圍巖失穩(wěn)而產(chǎn)生位移、開裂,、破碎垮落,，直到上覆巖層整體下沉,、彎曲所引起的地表變形和破壞的地區(qū)或范圍,，統(tǒng)稱為采空區(qū)，狹義采空區(qū)指開采空間,； 擋土墻：承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物,； 抗滑樁：抵抗滑坡下滑力或土壓力的橫向受力樁； 土釘：在土質(zhì)或破碎軟弱巖質(zhì)邊坡中設(shè)置鋼筋釘,，維持邊坡穩(wěn)定的支護(hù)結(jié)構(gòu),；（本身強(qiáng)度越高的結(jié)構(gòu)只能加固地質(zhì)要求高的區(qū)域嗎） 預(yù)應(yīng)力錨桿（索）：由錨頭、預(yù)應(yīng)力筋,、錨固體組成,，通過(guò)對(duì)預(yù)應(yīng)力筋施加張拉力以加固巖土體的支護(hù)結(jié)構(gòu)； 柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)：對(duì)路基邊坡進(jìn)行支護(hù),，限制路基邊坡發(fā)生過(guò)大變形,，允許結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定變形的一種路基支擋形式。

公路路基冬期施工有哪些注意要點(diǎn),？

1,、在反復(fù)凍融地區(qū),，晝夜平均溫度在—3℃以下，連續(xù)10d以上時(shí),，路基施工進(jìn)入冬期施工,。當(dāng)晝夜平均溫度上升到—3℃以上，但凍土還沒(méi)完全融化時(shí)仍按照冬期施工辦理,。

公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果評(píng)價(jià)