技術指標 1,、汽車荷載:公路-Ⅰ級 2、橋梁寬度:2x凈-12米,,配合路基寬度28.0米,。 3,、跨 徑:20米 4、斜 度:10°,、20°,、30°、40°,、45° 橋型設計:橋梁縱向按平坡設計,,橫向坡度均為2%。一聯(lián)為4×20米至12×20米的裝配式部分預應力混凝土連續(xù)箱梁,。采用多箱單獨預制,簡支安裝,,現(xiàn)澆連續(xù)接頭的先簡支后連續(xù)的結構體系,。為了便于模板制作和外形美觀,主梁沿縱向外輪廓尺寸保持不變,。支座設置方式除每聯(lián)端支座設滑板支座外,,各中墩上支座型式應按氣溫變幅大小,每聯(lián)孔數多少,,橋墩高低等具體情況,,通過計算和已有實踐經驗確定,。
技術指標 1,、汽車荷載:公路-Ⅰ級 2、橋梁寬度:2x凈-12米,,配合路基寬度28.0米。 3,、跨 徑:20米 4,、斜 度:5°,、15°,、25°、35° 橋梁縱向按平坡設計,,橫向坡度均為2%,。一聯(lián)為4×20米至12×20米的裝配式部分預應力混凝土連續(xù)箱梁。采用多箱單獨預制,,簡支安裝,現(xiàn)澆連續(xù)接頭的先簡支后連續(xù)的結構體系,。為了便于模板制作和外形美觀,,主梁沿縱向外輪廓尺寸保持不變,。支座設置方式除每聯(lián)端支座設滑板支座外,各中墩上支座型式應按氣溫變幅大小,,每聯(lián)孔數多少,,橋墩高低等具體情況,,通過計算和已有實踐經驗確定。
三、技術指標 1,、汽車荷載:公路-I級 2、橋梁寬度:2x凈-12米,,配合路基寬度28.0米,。 3、跨 徑:20米 4、斜 度:0度 1,、橋型設計 橋梁縱向按平坡設計,,橫向坡度均為2%。 一聯(lián)為4×20米至12×20米的裝配式部分預應力混凝土連續(xù)箱梁,。采用多箱單獨預制,,簡支安裝,現(xiàn)澆連續(xù)接頭的先簡支后連續(xù)的結構體系,。為了便于模板制作和外形美觀,,主梁沿縱向外輪廓尺寸保持不變。
2,、設計荷載:城-A級,,人群荷載3.5kN/m 7、本橋上部采用27.6m預應力或鋼筋混凝土空心板,,橋面連續(xù),,下部橋墩采用柱式橋墩,鉆孔灌注樁基礎,;橋臺采用重力式L臺擴大基礎。 8,、新橋與舊橋之間結構層斷開,預留2cm寬的縱縫,,橋面連續(xù)。 9,、本橋在0號橋臺,、3號墩,、6號橋臺處分別設置一道SSFB-D80型的伸縮縫,。 10、設計洪水頻率:1/100,。 11,、地質情況:河床斷面覆蓋1.5-4.2m厚的卵石層,8-11.3厚的強風化花崗巖層,,以下是微風化花崗巖層,;地基容許承載力為400kpa。
技術指標 1.設計荷載:汽車-20級,,掛車-100. 2.路基寬度12m 設計要點 1.本圖采用公路預應力混凝土斜交簡支梁(板)橋計算程序進行內力計算和配筋設計,。 2.本圖采用簡支板背墻橋面連續(xù)結構,。 3.運營狀態(tài)下主梁應力按預制板,鉸縫及整體化現(xiàn)澆混凝土共同受力進行計算.
20m預應力混凝土連續(xù)箱梁預應力錨具構造節(jié)點詳圖
1、橋面寬度:橋面全寬按雙向八車道外加人行道設計,。橫橋向分為左右兩幅完全獨立且完全對稱的橋,,每幅橋面寬26.1m,具體組成為:人行道(含欄桿)4.8m+防撞護欄0.5m+車行道15.5m+防撞護欄0.5m+過橋水管和檢修道(含欄桿)4.8m,。 2,、橋面縱坡:4%,豎曲線半徑R=6500m. 3,、橋機橫坡:雙向1.5%,。 4、設計荷載:汽車—超20級,、掛車—120 人群3.5KN平方米(按人行道凈寬2.85m布載),。 溫度影響力:分別按升溫20度,降溫20度計算,。 5,、通航標準:內河III級航道,每個通航孔凈寬不小于40m,,凈高不小于10m,,共設兩個通航孔。設計通航水位:20年一遇洪水標高為4.516m(黃
技術指標 1,、設計荷載:汽車-超20級,, 掛車-120。 2,、橋梁寬度:2x凈-12米,,配合路基寬度28.0米。 3,、跨 徑:20米 4,、斜 度:0°
1, 荷載等級:汽車-20級,掛-100,;人群4kN/m,; 2, 橋面寬度:總寬45m,,其組成為:4.5m(人行道)+3.0m(綠化帶)+30.0m(行車道)+ 3.0m(綠化帶)+ 4.5m(人行道) 3.通航標準:小游船,,高度大于等于2米。 4 地震烈度:7度
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這是一套香港設計的典型祥圖,,包括樓梯、水箱,、墻柱,、梁的祥圖,感覺圖畫的比較明白,。共4張圖紙
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混凝土錨具節(jié)點詳圖
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