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雙線分離式隧道明洞襯砌斷面節(jié)點詳圖設計
3.3 隧道結構設計 3.3.1 洞口設計 根據本隧道的特點,，并結合路基及進出口地形地貌,、工程地質,、水文條件,，在充分考慮隧道進出口綜合排水的情況下,，盡量減少明洞的開挖并考慮施工開挖邊仰坡的穩(wěn)定性,、本著“早進晚出”的原則,，確定隧道進出口位置、明洞型式,，洞門型式的選擇力求結構簡潔,，并與洞口的地形、地貌協調一致,，進出口洞門均采用削竹式洞門,，右線進口樁號為YK20+650，出口樁號為YK24+345,，左線進口樁號為ZK24+315,，出口樁號為ZK20+645。 洞口施工中應盡量減少擾動周圍巖體,，盡早做好洞口邊坡,、仰坡的防護及隧道洞門，確保洞口安全。明洞開挖后的邊仰坡面錨桿,、噴射混凝土,、鋼筋網防護，明洞回填坡面應植草,，恢復自然地貌
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雙線分離式隧道右線進口明洞橫斷節(jié)點詳圖設計
3.3 隧道結構設計 3.3.1 洞口設計 根據本隧道的特點,，并結合路基及進出口地形地貌、工程地質,、水文條件,，在充分考慮隧道進出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開挖并考慮施工開挖邊仰坡的穩(wěn)定性,、本著“早進晚出”的原則,，確定隧道進出口位置、明洞型式,，洞門型式的選擇力求結構簡潔,，并與洞口的地形、地貌協調一致,，進出口洞門均采用削竹式洞門,，右線進口樁號為YK20+650，出口樁號為YK24+345,，左線進口樁號為ZK24+315,，出口樁號為ZK20+645。 洞口施工中應盡量減少擾動周圍巖體,，盡早做好洞口邊坡,、仰坡的防護及隧道洞門，確保洞口安全,。明洞開挖后的邊仰坡面錨桿,、噴射混凝土、鋼筋網防護,，明洞回填坡面應植草,，恢復自然地貌
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雙線分離式隧道明洞襯砌配筋節(jié)點詳圖設計
3.3 隧道結構設計 3.3.1 洞口設計 根據本隧道的特點，并結合路基及進出口地形地貌,、工程地質,、水文條件，在充分考慮隧道進出口綜合排水的情況下,，盡量減少明洞的開挖并考慮施工開挖邊仰坡的穩(wěn)定性,、本著“早進晚出”的原則，確定隧道進出口位置,、明洞型式,，洞門型式的選擇力求結構簡潔,，并與洞口的地形、地貌協調一致,，進出口洞門均采用削竹式洞門,，右線進口樁號為YK20+650，出口樁號為YK24+345,，左線進口樁號為ZK24+315,，出口樁號為ZK20+645。 洞口施工中應盡量減少擾動周圍巖體,，盡早做好洞口邊坡,、仰坡的防護及隧道洞門，確保洞口安全,。明洞開挖后的邊仰坡面錨桿,、噴射混凝土、鋼筋網防護,，明洞回填坡面應植草,，恢復自然地貌
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雙線分離式隧道左線出口明洞橫斷面節(jié)點詳圖設計
3.3 隧道結構設計 3.3.1 洞口設計 根據本隧道的特點，并結合路基及進出口地形地貌,、工程地質、水文條件,，在充分考慮隧道進出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開挖并考慮施工開挖邊仰坡的穩(wěn)定性,、本著“早進晚出”的原則，確定隧道進出口位置,、明洞型式，洞門型式的選擇力求結構簡潔,，并與洞口的地形、地貌協調一致,，進出口洞門均采用削竹式洞門,，右線進口樁號為YK20+650,，出口樁號為YK24+345，左線進口樁號為ZK24+315,，出口樁號為ZK20+645。 洞口施工中應盡量減少擾動周圍巖體,，盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護及隧道洞門,，確保洞口安全。明洞開挖后的邊仰坡面錨桿,、噴射混凝土、鋼筋網防護,，明洞回填坡面應植草，恢復自然地貌
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隧道明洞襯砌施工CAD詳圖
隧道明洞襯砌施工詳圖,，1.本圖尺寸均以厘米為單位。 2.防水砼中的防水劑采用云燕GNA-R抗裂防水膨脹劑,，要求抗?jié)B標號不低于S8，7天抗壓強度不小于25MPa,。 …… 共計4張
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明洞襯砌斷面節(jié)點詳圖
注： 1,、圖中尺寸均以cm計。 2,、明洞頂臨時開挖邊坡坡率為：基巖為1:0.3,土層為1:0.5。 3,、明洞施工應先進行仰拱的施作,并嚴格按照<<公路隧道施工技術規(guī)范>>(JTJ042-94)執(zhí)行。 4,、明洞回填要求分層夯填密實,粘土層要求夯實,。 5,、明洞襯砌強度達到設計強度70%時才可拆架，明洞結構全部施工完成并達到設計強度后方可進行拱部回填,。 6、明洞基底地基容許承載力如小于0.35MPa,則應采取換填基底或其它加固措施,。 7、本圖適用于外側地形陡峻,，無法填土，另一側邊坡或山坡有坍塌,、落石等不良地質現象的洞口IV、V級圍巖地段,。 8,、本圖隧道襯砌內輪廓參數詳
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隧道主洞與橫通道關系節(jié)點詳圖
注: 1.圖中尺寸除高程、樁號以m計外,，其余尺寸均以cm為單位,。 2.車行橫通道與緊急停車帶交叉口處車行橫通道采用加強襯砌，加強襯砌長度IV級圍巖取a=7m,。 3.上表中A、F兩點分別是左右線主洞隧道中線上的點,，B和E點分別是左右洞路面邊緣上的點，C點和D點分別是隧道主洞左右線測量線與橫通道中線交點,。 4.i值為C點至D點之間的縱坡，左線至右線上坡為正,。 5.α,β分別為左右線隧道測量軸線與車行橫通道中線的夾角,。 6.表中“中心樁號”為緊急停車帶中心樁號,。
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分離式隧道內輪廓設計節(jié)點詳圖
注： 1.圖中尺寸均以cm為單位,比例1:100,。 2.隧道建筑限界技術標準： (1)設計速度：80km/h,。 (2)凈寬10.25m,；凈高5m。 3.隧道襯砌內輪廓尺寸已包含內裝層厚度(即圖中尺寸為模注砼內表面尺寸),。 4.圖中各項高度均由結構設計基線量度，該基線通過路面設計高程點,。 5.當隧道無超高（位于直線或半徑≥2500m的圓曲線上）時，h＝22.5cm,，H=40cm。 6.當隧道有超高時,，超高路面橫坡值以及超高對應的H、h值下表,。
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分離式隧道襯砌節(jié)點詳圖設計
2,、技術標準 1)設計時速：100km/h 2)交通量：2027年交通量44002輛/日（小客車） 3)采用單向行駛雙車道分離式隧道 4)環(huán)境衛(wèi)生標準：CO允許濃度 交通正常時δco≤250ppm 交通阻滯時δco≤300ppm （20分鐘內） 煙霧允許濃度 交通正常時K≤0.0065m-1 發(fā)生事故時K≤0.009m-1 （20分鐘內） 5) 隧道建筑限界：凈寬：0.75+1.0+2×3.75+0.5+0.75=10.50m 凈高:5m 6)平面線型：左行線位于直線段,；右行線部分位于曲線隧道。 7)縱坡：左行線 2.784%,；右行線 -2.800%。
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隧道車行橫通道襯砌節(jié)點詳圖
注： 1,、本圖尺寸均以mm計,。 2、鋼筋間采用焊接搭接,，環(huán)向主筋為HRB335鋼筋，其余為HPB235鋼筋,。 3、箍筋按25cm（沿外側環(huán)筋）等間距布置,，鋼筋凈保護層厚度不小于4cm。 4,、本圖適用于IV級圍巖的行車橫洞隔離門框架配筋。 5,、鋼筋數量未計搭接、損耗及綁扎鋼筋數量,。
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隧道車行橫通道鋼架節(jié)點詳圖
注: 1.圖中尺寸均以mm計;圖中鋼架單元半徑、角度,、長度均系鋼架中心線的相關參數計,設計時未計超挖厚度。 2.格柵鋼架由1個A單元,、2個B和單元2個C單元組成，各單元由?22主筋,、φ10蹬筋及φ8箍筋焊接而成,；在各單元端部焊接連接角鋼，單元間以螺栓連接,；格柵鋼架C單元底部墊槽鋼。 3.鋼架單元的劃分按分部開挖擬定,，施工時可根據實際情況作調整,；鋼架與圍巖間的混凝土保護層厚度不應小于40mm,，臨空一側的混凝土保護層厚度不應小于20mm。 4.格柵鋼架間設縱向連接鋼筋,，其環(huán)向間距為1.0m（內外側交錯布置），鋼架與縱向連接鋼筋間采用焊接,，焊縫高度10mm，焊縫等級為二級,。 5.格柵鋼架定位錨桿利用系統(tǒng)錨桿，
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分離式隧道縱斷面節(jié)點詳圖設計
2、技術標準 1)設計時速：100km/h 2)交通量：2027年交通量44002輛/日（小客車） 3)采用單向行駛雙車道分離式隧道 4)環(huán)境衛(wèi)生標準：CO允許濃度 交通正常時δco≤250ppm 交通阻滯時δco≤300ppm （20分鐘內） 煙霧允許濃度 交通正常時K≤0.0065m-1 發(fā)生事故時K≤0.009m-1 （20分鐘內） 5) 隧道建筑限界：凈寬：0.75+1.0+2×3.75+0.5+0.75=10.50m 凈高:5m 6)平面線型：左行線位于直線段,；右行線部分位于曲線隧道,。 7)縱坡：左行線 2.784%；右行線 -2.800%,。
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分離式隧道內部裝飾節(jié)點詳圖設計
2、技術標準 1)設計時速：100km/h 2)交通量：2027年交通量44002輛/日（小客車） 3)采用單向行駛雙車道分離式隧道 4)環(huán)境衛(wèi)生標準：CO允許濃度 交通正常時δco≤250ppm 交通阻滯時δco≤300ppm （20分鐘內） 煙霧允許濃度 交通正常時K≤0.0065m-1 發(fā)生事故時K≤0.009m-1 （20分鐘內） 5) 隧道建筑限界：凈寬：0.75+1.0+2×3.75+0.5+0.75=10.50m 凈高:5m 6)平面線型：左行線位于直線段,；右行線部分位于曲線隧道。 7)縱坡：左行線 2.784%,；右行線 -2.800%。
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分離式隧道防排水節(jié)點CAD詳圖
本資料為分離式隧道防排水節(jié)點CAD詳圖，圖紙內容完整,，表達清晰，制圖嚴謹,，歡迎設計師下載借鑒,。
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雙線分離式隧道襯砌節(jié)點詳圖設計
3.3 隧道結構設計 3.3.1 洞口設計 根據本隧道的特點,，并結合路基及進出口地形地貌,、工程地質、水文條件,，在充分考慮隧道進出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開挖并考慮施工開挖邊仰坡的穩(wěn)定性,、本著“早進晚出”的原則，確定隧道進出口位置,、明洞型式,，洞門型式的選擇力求結構簡潔,，并與洞口的地形、地貌協調一致,，進出口洞門均采用削竹式洞門，右線進口樁號為YK20+650,，出口樁號為YK24+345，左線進口樁號為ZK24+315,，出口樁號為ZK20+645,。 洞口施工中應盡量減少擾動周圍巖體,，盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護及隧道洞門,，確保洞口安全。明洞開挖后的邊仰坡面錨桿,、噴射混凝土、鋼筋網防護,，明洞回填坡面應植草，恢復自然地貌
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時速250公里單線隧道明洞襯砌
本冊圖設計主要內容有：明洞建筑限界及內輪廓圖,；V級圍巖路塹偏壓式明洞，V級圍巖半路塹單壓式明洞,，配筋圖及相應工程量,；明洞內溝槽設計圖；明洞防排水設計圖,；明洞施工工序圖等,；本圖開挖和襯砌圬工數量均不含超挖及超挖回填量。有砟軌道,，內軌頂面至道床底面高度為76.6cm,；無砟軌道，內軌頂面至道床地面高度為51.5cm,。 ...
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一些建筑裝飾節(jié)點詳圖
本工程為一些建筑裝飾節(jié)點詳圖，包含墻面飾件立面大樣圖,、欄板大樣圖,、抽油煙機孔位置圖等，圖紙內容完整,，表達清晰,，制圖嚴謹,，歡迎設計師下載使用,。
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自計井及棧橋節(jié)點詳圖
該節(jié)點詳圖包含自計井及棧橋立面圖,、自計井及棧橋平面圖、自計井房樓板配筋圖,、自計井房正立面圖、棧橋剖面圖,、洞口加筋大樣、自計井壁配筋圖一、自計井壁配筋圖二,、自計井及柱布置圖,、自計井平面詳圖,、進水孔、護岸擋墻平面圖,、承臺平面詳圖,、棧橋板配筋圖、自計井房板配筋圖,、自計井房梁大樣圖,、柱詳圖、棧橋柱配筋表,、柱頭大樣圖,、柱基礎,、自計井房柱大樣圖等20余個節(jié)點,。單個節(jié)點繪制詳細規(guī)范,，同時包括多個節(jié)點,。施工做法詳...
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復合式襯砌隧道洞門設計節(jié)點詳圖
本工程為復合式襯砌隧道洞門設計節(jié)點詳圖,，包含剖面圖、立面圖,、廣塘端洞門設計圖 等，圖紙內容完整,，表達清晰，制圖嚴謹,，歡迎設計師下載使用,。
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某混凝土結構節(jié)點詳圖
本工程為某混凝土結構節(jié)點詳圖，包含平面圖,、立面圖,、剖面圖等,，圖紙內容完整，表達清晰,，制圖嚴謹,，歡迎設計師下載使用,。
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一些石材施工節(jié)點詳圖
大部分是一些石材的施工工藝詳圖，還有門,、窗及樓梯等的施工工藝圖紙,，都是以前做過的,，希望能有參考價值。
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雙線分離式隧道右線照明節(jié)點詳圖設計
3.3 隧道結構設計 3.3.1 洞口設計 根據本隧道的特點，并結合路基及進出口地形地貌,、工程地質,、水文條件,，在充分考慮隧道進出口綜合排水的情況下,，盡量減少明洞的開挖并考慮施工開挖邊仰坡的穩(wěn)定性、本著“早進晚出”的原則,，確定隧道進出口位置,、明洞型式,，洞門型式的選擇力求結構簡潔,，并與洞口的地形、地貌協調一致,，進出口洞門均采用削竹式洞門，右線進口樁號為YK20+650,，出口樁號為YK24+345,，左線進口樁號為ZK24+315,，出口樁號為ZK20+645。 洞口施工中應盡量減少擾動周圍巖體,，盡早做好洞口邊坡,、仰坡的防護及隧道洞門,，確保洞口安全。明洞開挖后的邊仰坡面錨桿,、噴射混凝土,、鋼筋網防護，明洞回填坡面應植草,，恢復自然地貌
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某水池混凝土節(jié)點詳圖
本資料為某水池混凝土節(jié)點詳圖,，圖紙包括：消化液混合池平面配筋圖,、消化液混合池平面圖以及施工縫留設示意圖等，設計精準,，內容詳實,，可供網友下載參考。
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雙線分離式隧道內部裝飾節(jié)點詳圖設計
3.3 隧道結構設計 3.3.1 洞口設計 根據本隧道的特點，并結合路基及進出口地形地貌,、工程地質、水文條件,，在充分考慮隧道進出口綜合排水的情況下,，盡量減少明洞的開挖并考慮施工開挖邊仰坡的穩(wěn)定性、本著“早進晚出”的原則,，確定隧道進出口位置,、明洞型式，洞門型式的選擇力求結構簡潔,，并與洞口的地形,、地貌協調一致，進出口洞門均采用削竹式洞門,，右線進口樁號為YK20+650,，出口樁號為YK24+345，左線進口樁號為ZK24+315,，出口樁號為ZK20+645,。 洞口施工中應盡量減少擾動周圍巖體，盡早做好洞口邊坡,、仰坡的防護及隧道洞門，確保洞口安全,。明洞開挖后的邊仰坡面錨桿,、噴射混凝土、鋼筋網防護,，明洞回填坡面應植草,，恢復自然地貌
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雙線分離式隧道內路面結構節(jié)點詳圖設計
3.3 隧道結構設計 3.3.1 洞口設計 根據本隧道的特點，并結合路基及進出口地形地貌,、工程地質,、水文條件，在充分考慮隧道進出口綜合排水的情況下,，盡量減少明洞的開挖并考慮施工開挖邊仰坡的穩(wěn)定性,、本著“早進晚出”的原則，確定隧道進出口位置,、明洞型式,，洞門型式的選擇力求結構簡潔，并與洞口的地形,、地貌協調一致,，進出口洞門均采用削竹式洞門，右線進口樁號為YK20+650,，出口樁號為YK24+345，左線進口樁號為ZK24+315,，出口樁號為ZK20+645,。 洞口施工中應盡量減少擾動周圍巖體,，盡早做好洞口邊坡,、仰坡的防護及隧道洞門,，確保洞口安全,。明洞開挖后的邊仰坡面錨桿,、噴射混凝土、鋼筋網防護,，明洞回填坡面應植草，恢復自然地貌
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雙線分離式隧道洞口平面節(jié)點詳圖設計
3.3 隧道結構設計 3.3.1 洞口設計 根據本隧道的特點,，并結合路基及進出口地形地貌,、工程地質,、水文條件，在充分考慮隧道進出口綜合排水的情況下,，盡量減少明洞的開挖并考慮施工開挖邊仰坡的穩(wěn)定性、本著“早進晚出”的原則,，確定隧道進出口位置、明洞型式,，洞門型式的選擇力求結構簡潔,，并與洞口的地形、地貌協調一致,，進出口洞門均采用削竹式洞門,，右線進口樁號為YK20+650，出口樁號為YK24+345,，左線進口樁號為ZK24+315,，出口樁號為ZK20+645。 洞口施工中應盡量減少擾動周圍巖體,，盡早做好洞口邊坡,、仰坡的防護及隧道洞門,，確保洞口安全,。明洞開挖后的邊仰坡面錨桿,、噴射混凝土、鋼筋網防護,，明洞回填坡面應植草,，恢復自然地貌
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分離式隧道行人橫洞節(jié)點詳圖設計
2、技術標準 1)設計時速：100km/h 2)交通量：2027年交通量44002輛/日（小客車） 3)采用單向行駛雙車道分離式隧道 4)環(huán)境衛(wèi)生標準：CO允許濃度 交通正常時δco≤250ppm 交通阻滯時δco≤300ppm （20分鐘內） 煙霧允許濃度 交通正常時K≤0.0065m-1 發(fā)生事故時K≤0.009m-1 （20分鐘內） 5) 隧道建筑限界：凈寬：0.75+1.0+2×3.75+0.5+0.75=10.50m 凈高:5m 6)平面線型：左行線位于直線段,；右行線部分位于曲線隧道,。 7)縱坡：左行線 2.784%；右行線 -2.800%,。
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雙線分離式隧道監(jiān)控量測節(jié)點詳圖設計
3.3 隧道結構設計 3.3.1 洞口設計 根據本隧道的特點,，并結合路基及進出口地形地貌、工程地質,、水文條件,，在充分考慮隧道進出口綜合排水的情況下，盡量減少明洞的開挖并考慮施工開挖邊仰坡的穩(wěn)定性,、本著“早進晚出”的原則，確定隧道進出口位置,、明洞型式,，洞門型式的選擇力求結構簡潔，并與洞口的地形,、地貌協調一致,，進出口洞門均采用削竹式洞門，右線進口樁號為YK20+650,，出口樁號為YK24+345,，左線進口樁號為ZK24+315，出口樁號為ZK20+645,。 洞口施工中應盡量減少擾動周圍巖體,，盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護及隧道洞門,，確保洞口安全,。明洞開挖后的邊仰坡面錨桿、噴射混凝土,、鋼筋網防護,，明洞回填坡面應植草，恢復自然地貌
隧道明洞節(jié)點詳圖
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