本資料為電梯頂板構(gòu)造設計cad圖,,資料內(nèi)容包括空心板邊板普通鋼筋構(gòu)造圖,、升降板構(gòu)造,,可供參考。
頂板搭接節(jié)點,,內(nèi)容包括:各方位的平面圖 ,、立面圖和設計說明等,,設計精準全面,內(nèi)容詳實,,可供參考,,歡迎各位設計師下載哈~
本工程為箱梁頂板負彎矩鋼束構(gòu)造設計圖,包含平面圖,、立面圖,、箱梁頂板負彎矩鋼束構(gòu)造圖等,圖紙內(nèi)容完整,,表達清晰,,制圖嚴謹,歡迎設計師下載使用,。
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礦棉板與頂板節(jié)點,完整規(guī)劃CAD平立面圖大樣圖和效果圖,,單體與總平面圖吻合,彼此間對應關(guān)系準確,,圖紙中無錯漏碰缺,,歡迎下載,。
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污水處理池頂板結(jié)構(gòu)配筋圖,圖紙內(nèi)容包括各層平面圖,,剖面圖,,東西南北立面圖,采用大量的曲線,,在形式效果上形成十分強烈的韻律感,。使建筑體現(xiàn)出一種優(yōu)美傳神,。有需要的設計師歡迎下載!
二、預制拱箱的制作工藝 (一)預制各段拱箱的工藝流程,,以邊箱為例大致如下: (二)模板的制作安裝,、鋼筋的綁扎,、塊件的預制和組裝,、混凝土的澆制和養(yǎng)護及拱箱預制成品的驗收,均需符合施工規(guī)范要求,。 (三)箱段兩端的堵模最好使用鋼模板,,以保證堵頭面平整,。模板上應涂潤滑劑或采取其他措施以減少起頂時的脫模粘結(jié)力。如使用土胎底模,,須特別注意夯筑平整結(jié)實,,不允許發(fā)生沉陷或局部凹凸,。
3.3 隧道結(jié)構(gòu)設計 3.3.1 洞口設計 根據(jù)本隧道的特點,并結(jié)合路基及進出口地形地貌,、工程地質(zhì),、水文條件,,在充分考慮隧道進出口綜合排水的情況下,盡量減少明洞的開挖并考慮施工開挖邊仰坡的穩(wěn)定性,、本著“早進晚出”的原則,,確定隧道進出口位置,、明洞型式,,洞門型式的選擇力求結(jié)構(gòu)簡潔,并與洞口的地形,、地貌協(xié)調(diào)一致,,進出口洞門均采用削竹式洞門,,右線進口樁號為YK20+650,,出口樁號為YK24+345,左線進口樁號為ZK24+315,出口樁號為ZK20+645,。 洞口施工中應盡量減少擾動周圍巖體,,盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護及隧道洞門,,確保洞口安全,。明洞開挖后的邊仰坡面錨桿,、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)防護,,明洞回填坡面應植草,,恢復自然地貌
技術(shù)指標 1,、汽車荷載:公路-Ⅰ級 2、橋梁寬度:2x凈-12米,,配合路基寬度28.0米,。 3,、跨 徑:20米 4,、斜 度:5°,、15°、25°,、35° 橋梁縱向按平坡設計,橫向坡度均為2%,。一聯(lián)為4×20米至12×20米的裝配式部分預應力混凝土連續(xù)箱梁,。采用多箱單獨預制,簡支安裝,,現(xiàn)澆連續(xù)接頭的先簡支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)體系。為了便于模板制作和外形美觀,,主梁沿縱向外輪廓尺寸保持不變。支座設置方式除每聯(lián)端支座設滑板支座外,,各中墩上支座型式應按氣溫變幅大小,每聯(lián)孔數(shù)多少,,橋墩高低等具體情況,通過計算和已有實踐經(jīng)驗確定,。
20m預應力混凝土連續(xù)箱梁(正交)上部頂板鋼束構(gòu)造節(jié)點詳圖
技術(shù)指標 1,、設計荷載:汽車-超20級, 掛車-120,。 2,、橋梁寬度:2x凈-12米,配合路基寬度28.0米,。 3、跨 徑:20米 4,、斜 度:0°
XX大橋為丹東~拉薩國道主干線老爺廟~呼和浩特高速公路呼和浩特~集寧段最長的橋,,該橋12孔20米,,中心樁號K417+200,,橋梁總長240米,,上部結(jié)構(gòu)采用20米后張法預應力空心箱梁,,墻式護欄,;下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩,,墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),肋式臺,,臺基礎(chǔ)為擴大基礎(chǔ),。 (1) 箱梁預制 箱梁預制在XX大橋箱梁預制場預制??招南淞和饽2捎枚ㄐ弯撃0?,內(nèi)模采用塑料布套標準木模方法,,保證箱梁肋板和頂板的寬度和厚度。砼振搗采用附著式振搗和插入式振搗相結(jié)合的方法,,保證砼質(zhì)量,。 預應力張拉: 張拉均采用雙向張拉工藝,保證鋼絞線的受力均勻和摩阻損失的均勻,,張拉順序按照設計要求,,保證結(jié)構(gòu)在預應力施加過程中的均勻受力,,張拉的初始應力一般取控制應力的10
固城大橋鋼管混凝土系桿拱引橋箱梁頂板負彎矩鋼束構(gòu)造固城大橋鋼管混凝土系桿拱引橋箱梁頂板負彎矩鋼束構(gòu)造
二、技術(shù)指標 : 1,、設計荷載:公路—Ⅰ級,; 2、環(huán)境類別:Ⅰ類,; 3,、結(jié)構(gòu)重要性系數(shù):1.1,; 4,、跨 徑:30m; 5,、斜交角度:0°,; 橋梁縱橋向按平坡設計,橫橋向坡度均為2%,,一聯(lián)為3×30m至6×30m的裝配式部分預應力混凝土T形連續(xù)梁。采用多T單獨預制,,簡支安裝,,現(xiàn)澆連續(xù)接頭的先簡支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)體系。支座設置方式除每聯(lián)端支座設滑板支座外,,各中墩上支座型式應按氣溫變幅大小,、每聯(lián)孔數(shù)多少、橋墩高低等具體情況,,通過計算確定,。
二、技術(shù)指標 : 1,、設計荷載:公路—Ⅰ級,; 2、環(huán)境類別:Ⅰ類,; 3,、結(jié)構(gòu)重要性系數(shù):1.1; 4,、跨 徑:30m,; 5、斜交角度:0°,; 橋梁縱橋向按平坡設計,,橫橋向坡度均為2%,一聯(lián)為3×30m至6×30m的裝配式部分預應力混凝土T形連續(xù)梁,。采用多T單獨預制,,簡支安裝,,現(xiàn)澆連續(xù)接頭的先簡支后連續(xù)的結(jié)構(gòu)體系。支座設置方式除每聯(lián)端支座設滑板支座外,,各中墩上支座型式應按氣溫變幅大小,、每聯(lián)孔數(shù)多少、橋墩高低等具體情況,,通過計算確定,。
1. 設計標準 (1)橋梁設計等級:四車道高速公路特大橋 (2)設計行車車速:100Km/h,。 (3)橋面寬度:四車道橋面標準寬度26m,中間設2.0m寬中央分隔帶,,兩邊各設0.5m防撞護欄,。主橋斜拉橋兩邊增設錨索及檢修寬度,橋面總寬度為30m,。 (4)橋面縱坡:≤3% (5)橋面橫坡: 2% (6)荷載標準 a.車輛荷載等級:汽車-超20級,,掛車-120 b.設計風速:橋位區(qū)常年主導風向NE方向。距地面10m高度處100年一遇10分鐘平均最大風速為23.65m/s,。計入地形系數(shù)后設計基準風速為33.58m/s,。 c.船舶撞擊荷載:順水流方向為27000KN,橫水流方向為13500KN,。 d.地震烈度:場地地
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本資料為橋臺一般構(gòu)造設計詳圖,包含肋式橋臺一般構(gòu)造(一),,肋式橋臺一般構(gòu)造(二),,歡迎下載!
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本資料為箱梁一般構(gòu)造設計詳圖,,包含B(中跨外邊梁),,C(中跨外邊梁),B(中跨中梁),,歡迎下載,!
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本資料為箱梁一般構(gòu)造設計詳圖,,包含中跨外邊梁,,歡迎下載!
二沉池,,本工程資料為dwg格式,,圖紙包括:各版塊詳細示意圖 ,內(nèi)外部平面圖 ,,各層平面圖等,,設計規(guī)范,內(nèi)容詳實,歡迎大家下載查看,,謝謝~
涵洞結(jié)構(gòu)詳圖,,完整規(guī)劃CAD平立面圖大樣圖和效果圖,單體與總平面圖吻合,,彼此間對應關(guān)系準確,,圖紙中無錯漏碰缺,歡迎下載,。
矮塔柱一般構(gòu)造,,完整規(guī)劃CAD平立面圖大樣圖和效果圖,單體與總平面圖吻合,,彼此間對應關(guān)系準確,,圖紙中無錯漏碰缺,歡迎下載,。
鍋爐總圖,,完整規(guī)劃CAD平立面圖大樣圖和效果圖,單體與總平面圖吻合,,彼此間對應關(guān)系準確,,圖紙中無錯漏碰缺,歡迎下載,。
某門架CAD完整構(gòu)造設計,,內(nèi)容包括:各方位的平面圖 、立面圖和設計說明等,,設計精準全面,,內(nèi)容詳實,可供參考,,歡迎各位設計師下載哈~
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頂板構(gòu)造設計
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