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解析：隧道施工塌方原因及預(yù)防措施
隧道屬于地下工程,，在開挖后,，原有的巖體結(jié)構(gòu)和受力平衡被破壞,，巖體在自重的作用下,，應(yīng)力重新分布，構(gòu)成新的受力平衡體系，因此準(zhǔn)確掌握地質(zhì)情況,，充分了解圍巖的性質(zhì)和自穩(wěn)能力，以采用合理有效的開挖方法和支護(hù)措施,，不僅能有效預(yù)防隧道塌方的發(fā)生，還能保
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隧道塌方施工處理措施
資料目錄 目 錄 目 錄 1 一,、簡(jiǎn)述 2 二,、塌方經(jīng)過 2 三,、地層及地質(zhì) 2 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 XX二期接替項(xiàng)目公路隧洞工程洞身上半幅開挖到目前已至K0+467.00樁號(hào)。在20XX年08月15日,，掌子面K0+46
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某高速隧道塌方處理施工組織設(shè)計(jì)
某高速隧道塌方處理施工組織設(shè)計(jì)包含2005 年 10 月 26 日,，xx 隧道由于自然地質(zhì)災(zāi)害,，造成隧道右線出口K7+573—K7+563（估計(jì)里程）段發(fā)生塌方，12 人被困在隧道開挖掌子面,，經(jīng)過 34 小時(shí)的搶救工作,，被困人員全部脫險(xiǎn)。根
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支井河某隧道施工總結(jié)
本資料為支井河某隧道施工總結(jié),，采用武漢端支井河水,。主要采用型號(hào)為06-25×9 的高揚(yáng)程離心式清水泵供水，該水泵功率為15KW,，揚(yáng)程為225米,、流量6.3m3/小時(shí)，用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi),，供硐內(nèi)風(fēng)鉆等的用水,。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載
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某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié)
本資料為某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié),，該方案線路短直,，工程量小、地質(zhì)條件較好,，運(yùn)營費(fèi)低,，施工與既有線運(yùn)輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道,，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件,。對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小，是在諸方案中成功的選擇,。 內(nèi)容詳實(shí),，值得參考下載。
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隧道塌方段處理過后施工的注意事項(xiàng)
完成隧道的塌方處理后,，要對(duì)隧道進(jìn)行正常的開挖掘進(jìn),。但是由于距離塌方段較近,，且剛完成塌方處理后塌方體可能仍處于不穩(wěn)定狀態(tài)、隧道的塌方對(duì)未開挖圍巖影響等因素,，所以塌方處理過后的隧道施工的難度較大
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隧道塌方的原因分析,、注意事項(xiàng)及處理措施
隧道塌方的原因分析、注意事項(xiàng)及處理措施 匯報(bào)人:謝勇濤中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 2011年1月 北京 隧道塌方的原因分析,、注意事項(xiàng)及處理措施 一,、概述二、洞內(nèi)..
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黃土及其他特殊地段隧道塌方案例和原因分析
本資料為黃土及其他特殊地段隧道塌方案例和原因分析,，編制于2016年7月,，共61頁。 目錄： 隧道塌方案例分析 關(guān)門塌方搶險(xiǎn)救援 隧道塌方原因分析 結(jié)束語
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盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)
深圳地鐵2號(hào)線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個(gè)區(qū)間,，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間,。
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青山隧道施工組織設(shè)計(jì)
青山隧道施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。
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某長(zhǎng)江隧道施工組織設(shè)計(jì)
3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750),，途經(jīng)廟灣、上柳樹灣,、獅子巖,、掀盤灣、杏子包至長(zhǎng)堰塘與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流,，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離烏蘭
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恩施某隧道施工組織設(shè)計(jì)
◆2,、工程簡(jiǎn)介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū),，隧道西接鳳凰大橋與東風(fēng)大道立交，東接土橋大道（魚種場(chǎng)處）,，是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分,。設(shè)計(jì)道路等級(jí)為城市主干道二級(jí)，行車速度40公里/小時(shí),。 xx隧道為雙洞分建,，北隧道長(zhǎng)291.7
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隧道二襯施工組織設(shè)計(jì)
廣州地鐵市軌道交通五號(hào)線廣州站采用明挖一層（局部?jī)蓪樱九_(tái)層全部暗挖的結(jié)構(gòu)形式。暗挖隧道位于廣州中廣場(chǎng)和地中海商場(chǎng)下,，大致呈東西走向,。本站為盾構(gòu)過站，為分離島式站臺(tái),，線間距為31米,，站臺(tái)寬度為4.5米，有效站臺(tái)長(zhǎng)106米,，車站隧道長(zhǎng)度為1
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某隧道施工通風(fēng)技術(shù)方案
本標(biāo)段起訖里程為K49+170～K52+070,，標(biāo)段全長(zhǎng)2.90Km，主要工程內(nèi)容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m,，1#斜井1904.15m,。
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暗挖隧道施工組織設(shè)計(jì)
根據(jù)本工程工期要求,，科學(xué)組織施工,、合理配置資源，使各項(xiàng)分部工程施工銜接有序,，充分利用本項(xiàng)目的資源,，以確保總體施工計(jì)劃的實(shí)現(xiàn),，確?？偣て凇?2.2,、技術(shù)可靠性原則
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東坡隧道施工組織設(shè)計(jì)
東坡隧道位于山西省澤州縣大箕鎮(zhèn)境內(nèi),，隧道進(jìn)口里程為DK316+756，出口里程為DK317+193,，隧道全長(zhǎng)437m,，最大埋深51m。隧道全線均在直線上,，進(jìn)口至出口范圍內(nèi)縱坡為27.639‰下坡,。隧道V級(jí)長(zhǎng)47m，采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法開挖,；
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沉管隧道施工工法初探
沉管隧道一般由敞開段,、暗埋段、沉埋段等部分組成,，部分工程在沉埋段兩端設(shè)置岸邊豎井,，供通風(fēng)、供電,、排水等使用,。沉管隧道是在一種應(yīng)用于跨越江河及海峽（灣）水下隧道方式，其施工方法是利用干塢預(yù)制管段,，管段兩端用臨時(shí)封墻密封,，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后
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黃土隧道施工組織設(shè)計(jì)
黃土隧道施工組織設(shè)計(jì).doc,，內(nèi)容詳細(xì)豐富，可供網(wǎng)友參考下載,。
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公路隧道施工組織設(shè)計(jì)
XX隧道位于XXXX村西側(cè)XX埡口處,，為一越嶺隧道，地貌單元屬低中山區(qū),。隧道工程地質(zhì)概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土,、風(fēng)積黃土狀土、坡洪積碎石,、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖,。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級(jí)。隧道樁號(hào)K2+355 -K
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隧道回填注漿施工工法
隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素,、技術(shù)因素,、混凝土干縮、徐變等因素的影響,，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙,。這種空隙會(huì)改變襯砌的受力結(jié)構(gòu)，減弱其支護(hù)強(qiáng)度,。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要,。
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雙洞隧道施工組織設(shè)計(jì)
本合同段起于XX隧道中部(K171+750)，途經(jīng)XX,、XX灣,、XX、XX,、XX至XX與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里,。全長(zhǎng)1.749公里。其中左線隧道起訖K17
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蔡家關(guān)隧道施工組織設(shè)計(jì)
蔡家關(guān)隧道工程位于貴陽市烏當(dāng)區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關(guān),，起訖里程K13+274~K13+615,，建筑界寬11.0米，高5.0米,，全長(zhǎng)341米,，右轉(zhuǎn)彎半徑600米，坡度+0.469%,。穿越巖層類型為Ⅲ,、Ⅳ類。
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深圳某隧道施工組織設(shè)計(jì)
深圳某隧道施工組織設(shè)計(jì)包含政工程位于特區(qū)中部，呈南北走向,，線路南起香蜜湖路與北環(huán)大道相交節(jié)點(diǎn)——香環(huán)立交,，北接龍大路和龍觀路，全長(zhǎng)14.38公里,，定位為雙向六車道城市快速路,。本合同段為XXXX市XXXX路第五標(biāo)段（3+940～4+508.4
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費(fèi)家溝隧道施工組織設(shè)計(jì)
2.1工程地點(diǎn)及規(guī)模 費(fèi)家溝隧道為單線隧道，起訖里程為ZDK541+070～ZDK541+168,全長(zhǎng)98m,；位于既有鐵路左側(cè),。 2.2地貌特征 隧道區(qū)位于低山丘陵地貌，隧道最大埋深為29m,。 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 本隨上覆第四系坡殘積
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施工組織設(shè)計(jì)(曹家溝隧道)
曹家溝隧道起點(diǎn)位于承德縣曹家溝村東,，終點(diǎn)位于北溝門村北，為分離式長(zhǎng)隧道,，隧道右幅K56+866～K59+150,長(zhǎng)2284m,，左幅ZK56+889～ZK59+430，長(zhǎng)2541m,。隧道平面曲線右線為：R5000（251.604m）+直線（4
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黃土隧道施工組織方案
資料為黃土隧道施工組織方案,，內(nèi)容完整，值得參考,，可供設(shè)計(jì)師下載。
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巖溶隧道施工組織方案
資料為巖溶隧道施工組織方案,，內(nèi)容完整，值得參考,，可供設(shè)計(jì)師下載,。
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韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì)
本資料為韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考學(xué)習(xí),。
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電纜隧道施工組織設(shè)計(jì)
本工程在二標(biāo)段范圍內(nèi)包括、,、路,、、,、路,、、、路,、,、、路,、,、、,、線,、、,、路等,，電纜隧道全線采用2.0×2.1米鋼筋混凝土施工，橫穿均采用8×Φ150熱浸塑鋼管,，每隔500米設(shè)一處集水井和通風(fēng)口,。 本工程質(zhì)量要求：合格；工程質(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)良,。 安
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隧道改造施工組織設(shè)計(jì)
項(xiàng)目名稱：龍郡隧道裝飾裝修項(xiàng)目 建設(shè)地點(diǎn)：達(dá)縣南外鎮(zhèn) 項(xiàng)目業(yè)主：達(dá)縣住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局 本工程包括龍郡隧道的路面整修等,。
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級(jí)小凈距隧道的施工工序圖
級(jí)小凈距隧道的施工工序圖內(nèi)容包含：超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、清理掌子面,，測(cè)量放線,、開挖左側(cè)導(dǎo)坑等
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重慶某隧道的施工組織設(shè)計(jì)
重慶某隧道的施工組織設(shè)計(jì) 包含 經(jīng)工程地質(zhì)測(cè)繪及鉆探揭露，場(chǎng)地主要地層由第四系填筑土,、第四系殘坡積層及侏羅系中統(tǒng)蓬萊組泥巖和砂巖組成,。地層巖性主要為：填筑土（Q4me）;殘坡積亞粘土（Q4el+dl）和侏羅系蓬萊組基巖（J3P），基巖為泥,，
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某隧道結(jié)構(gòu)防排水施工
內(nèi)容簡(jiǎn)介 1. 結(jié)構(gòu)防排水措施 1.1. 結(jié)構(gòu)防排水的原則 隧道防排水設(shè)計(jì)“以防為主,，防、排,、截,、堵相結(jié)合”的綜合治理原則，達(dá)到排水暢通,、防水可靠,、經(jīng)濟(jì)合理、不留后患的目的,。 1.2. 排水施工主要措施 ⑴ 當(dāng)有滲水流時(shí)設(shè)置橡塑板盲溝引排,，
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隧道專用防水卷材施工
內(nèi)容簡(jiǎn)介 1、采用無錨釘鋪設(shè)技術(shù) （1）本技術(shù)是對(duì)傳統(tǒng)鋪設(shè)工藝的優(yōu)化和創(chuàng)新,，改善了防水卷材的鋪設(shè)質(zhì)量,，提高了鋪設(shè)工效,，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。 （2）鋪設(shè)過程中,，每循環(huán)臨時(shí)設(shè)置的膨脹螺栓在鋪設(shè)一循環(huán)防水卷材時(shí)全部卸掉,，防水卷材上沒有一處人工穿
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淺埋大跨隧道襯砌施工
1 工程概況 某隧道主體結(jié)構(gòu)位于某市步行街地下,是某輕軌線一期工程唯一一座采用淺埋暗挖的車站隧道(全長(zhǎng)198m) ,隧道設(shè)計(jì)開挖斷面最大寬度23. 04m , 最大高度20. 58m; 有A 、B ,、B1 ,、C 型4 種開挖及襯砌斷面,詳見
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某隧道的濕式噴混凝土施工
濕噴技術(shù)是一門新技術(shù)、新工藝,濕噴與干（潮）噴比較有明顯的優(yōu)越性： ①干噴是把水泥,、骨料和速凝劑按比列拌勻,，加進(jìn)噴射機(jī)后用壓縮空氣將物料通過軟管和噴嘴形成料束，高速推送到受噴工作面上,；潮噴是預(yù)先在砂石料堆中加水（砂含水率不大于8%,，石含水率
隧道施工塌方原因
隧道施工塌方原因?qū)ｎ}，為您提供隧道施工塌方原因相關(guān)的文檔資料分享,，您可以下載隧道施工塌方原因相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,，更多隧道施工塌方原因相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問
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