2.1 整 體 控 制 局 部 :這 是 一切 測量 工 作 的通 則 ,, 若不遵循這一原則 ,,而試圖以局部控制整體 ,會導(dǎo) 致測量誤差超限,、建筑物位置不準 ,會影響整體的 規(guī) 劃 效 果 。 2.2 高精度控制低精度 :不 同等級的測量必
2,、本工程位于市區(qū)站前區(qū),,西臨***大道,北臨****西路,,一期工程建筑面積為7685平方米,,共7層,建筑物總高度21米,,為三類民用建筑,,結(jié)構(gòu)類型為框混結(jié)構(gòu),,抗振設(shè)防烈度小于6度,±0.000標高相當于黃海高程45.9米,。
工程概況:本工程高程采用黃海高程系,,±0.000的絕對高程H=1296.7(m)建筑總高度是43.28m,建筑面積約42866.58平方米,,建筑物主體結(jié)構(gòu)形狀是帶弧形,、曲線,是高層建筑,,施工難度大,,精度要求高。 建筑物定位,,根據(jù)業(yè)主提供的中
框架結(jié)構(gòu)樓梯間剖視圖,,底層平面圖,中間層平面圖,,頂層平面圖
導(dǎo)線測量記錄,,該表格主要用于記錄導(dǎo)線測量數(shù)據(jù)的過程中,供下載參考,。
RTK定位技術(shù)是基于載波相位觀測值的實時動態(tài)定位技術(shù),,它能夠?qū)崟r地提供測站點在指定坐標系中的三維定位結(jié)果,并達到厘米級精度,。
青榮城際鐵路五標二分部工程起訖里程為DK229+567.32~DK245+154.36,,正線長度15.59km,該標段位于山東省煙臺市牟平區(qū)境內(nèi),。線路經(jīng)過地區(qū)為山區(qū),、河道、農(nóng)田和防護林等,,地形條件復(fù)雜,。
大板頭隧道為鐵路雙線隧道,采用無砟軌道,,無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進出口里程分別為DK107+440,DK111+156,。
業(yè)主應(yīng)為完成本項目的實施提供基本條件,,理順外部關(guān)系,按工程監(jiān)理服務(wù)協(xié)議書的規(guī)定,,本著“多協(xié)調(diào),、少干預(yù)、科學(xué)管理、各司其責(zé)”的原則,,賦予監(jiān)理應(yīng)有的權(quán)力,,并通知承包人和設(shè)計單位。
監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)督促承建單位在工程最終驗收之前的整個施工期內(nèi)對安全保護承擔(dān)責(zé)任,,要求承建單位制訂安全,、保護等規(guī)定,并采取一切必要的措施,,保證工程現(xiàn)場施工安全(包括承建單位和非承建單位的人員安全),,維護工地正常生產(chǎn)、生活秩序,。
本資料為:施工綜合性用表,本文非常具有參考借鑒價值,,特此分享,,供大家學(xué)習(xí),內(nèi)容詳實,,可供下載參考,。
根據(jù)重慶市2005~2020城市總體規(guī)劃,重慶市高速公路網(wǎng)為三環(huán)十射,,主城區(qū)內(nèi)快速路網(wǎng)規(guī)劃為“五橫,、六縱、一環(huán),、七聯(lián)絡(luò)”,,其與高速公路一起,構(gòu)成了主城區(qū)快速路網(wǎng)系統(tǒng),。嘉悅大橋及東,、西引道是該系統(tǒng)中“一橫線”的一部分,西起嘉陵江西岸蔡家組團的
XXXX大橋位于新建鐵路長春至吉林城際鐵路CJCJ-1標段第四項目部管轄起訖里程IDK52+779.73~IDK53+079.13,,XXXX大橋中心里程為IDK52+929.43,,其孔跨布置為9-32m簡支梁全長299.4m。本橋臺為雙線一
洞外控制:控制測量在設(shè)計院的CPI,、CPII控制網(wǎng)基礎(chǔ)上進行復(fù)測后使用,,由于CPI,、CPII控制點的密度無法保證施工測量的需要,需對CPI,、CPII進行下一級別的加密控制,,加密控制采用低一級別的GPS加密或?qū)Ь€加密的方法進行,導(dǎo)線加密為保證
根據(jù)重慶市2005~2020城市總體規(guī)劃,,重慶市高速公路網(wǎng)為三環(huán)十射,,主城區(qū)內(nèi)快速路網(wǎng)規(guī)劃為“五橫、六縱,、一環(huán),、七聯(lián)絡(luò)”,其與高速公路一起,,構(gòu)成了主城區(qū)快速路網(wǎng)系統(tǒng),。嘉悅大橋及東、西引道是該系統(tǒng)中“一橫線”的一部分,,西起嘉陵江西岸蔡家組團的
一,、平面控制網(wǎng)布設(shè)原則 二、工程控制網(wǎng)測設(shè)與定位 三,、施工測量的基本要求 四,、樁位坐標點允許誤差及樁位編號、測定順序和檢測 五,、平面控制定位測量放線與軸線基坑投放
基礎(chǔ)施工中,,測量定位是施工的第一步,是一個非常重要的環(huán)節(jié),,也是最容易出錯的環(huán)節(jié),。因其施工測量條件差,要求高,,其成果的隱蔽性和處理糾正錯誤比較麻煩,,我們在實際施工中,應(yīng)該給予足夠的重視的
工程測量專項施工方案,電子全站儀是一種先進的多功能測量儀器,,它集測角,、測距、坐標測量,、放樣,、后方交會等功能于一身,并能直接計算出坐標和高程,。蘇州一光RTS612B全站儀,,測角誤差為±20”,測距,、放樣誤差為±2mm,、后方交會誤差為±5 mm
本施工方案是以星城新宇川河苑農(nóng)村拆遷保障住房工程為對象的測量專項施工方案,是在總施工組織設(shè)計的基礎(chǔ)上對該專項工程的內(nèi)容進一步具體化,,是直接指導(dǎo)該專項工程的施工管理和技術(shù)經(jīng)濟活動的專用文件
放線標準做法 1測量工作原則審查圖紙:所有尺寸,、建筑物關(guān)系進行校核,平面,、立面,、大樣圖所標注的同一位置的建筑物尺寸、形狀,、標高是否一致,;室內(nèi)外標高之間的關(guān)系是否正確。實施測量原則:以大定小,、以長定短,、以精定粗、先整體后局部,。測量主要操作人員
本測量方案包括的編制流程,、內(nèi)容、要求,、格式的范本,,詳細的介紹了測量方案的編制過程
本文為工程測量(結(jié)構(gòu))施工方案,內(nèi)容充分詳實,,可供廣大網(wǎng)友參考,。
施工測量是建筑工程的重要環(huán)節(jié),測量人員應(yīng)在作業(yè)中采取各種措施,,保證測量精度,,做到標準化、規(guī)范化,、程序化,,更好地為工程服務(wù)。 工程名稱:****地下車庫 建設(shè)地點:雙流縣****東路 結(jié)構(gòu)類型: 全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架剪力墻及磚混結(jié)構(gòu),。 建筑面
本工程控制網(wǎng)的建立方法采用單-矩形控制網(wǎng):主軸線,、矩形邊長精度要求為1:10000,矩形角度容許偏差±10//。 1.1工程軸線控制 1.1.1測量復(fù)核 A.按照設(shè)計院圖紙規(guī)劃線和施工平面圖,,從規(guī)劃局指定的控制樁進行工程軸線的施測,。 B.根
**精密制版(昆山)有限公司三期高精密網(wǎng)版工程位于昆山市**路2號**精密制版有限公司廠區(qū)內(nèi),東側(cè)和北側(cè)為廠區(qū)內(nèi)原有的砼路面,,南側(cè)為制版工場,,西側(cè)為臨時圍擋,。 施測依據(jù)是昆山市規(guī)劃局提供的建筑物四周四個外墻交點。
本工程測量定位采用先進的高精度的全站儀一套,,測距儀一臺,,經(jīng)緯儀一臺,精密水準儀一臺,,根據(jù)建設(shè)單位在總平面圖中提供的測設(shè)座標點及定位座標圖,,水準點及有關(guān)圖紙,按極坐標法放出三角控制網(wǎng),,逐一定出各施工階段的位置,,并將控制點延伸至挖土及路基沉降影
根據(jù)甲方現(xiàn)場移交的軸線、標高控制點,,我司測量人員用全站儀,、水準儀進行現(xiàn)場復(fù)核,閉合無誤后(軸線誤差<2”,,高程誤差<2mm),用儀器引測至施工場地周邊不易破壞之處作為固定標高并加以妥善保護,。
本工程為***大學(xué)體育館項目,位于***市****區(qū),,在***大學(xué)中心校區(qū)南區(qū)規(guī)劃范圍之內(nèi),,東側(cè)擬建***廣場,西側(cè)為已建***體育場,,規(guī)模為大型多功能體育館,,建筑物基地范圍東西向長為132.05m,南北向長為119.5m,,建筑面積1696
1,、 本工程位于青浦區(qū)****大道北側(cè),東臨**河,,北面為**號河環(huán)繞,。場地基本平整,呈長方形南北向布置,,施工范圍窄小,,根據(jù)施工總平面圖規(guī)劃,在靠近****大道側(cè)設(shè)有兩個出入大門,。 2,、 ±0.000m相當于吳淞高程5.100M,自然地
本工程位于深圳市****商住區(qū),用地現(xiàn)為非耕地,,建設(shè)用地:18672.88M2;總建筑面積:75122.24M2;由兩層地下室及上蓋4棟25-28層的塔樓組成,,首層為架空層花園。
樓梯施工測量
樓梯施工測量專題,為您提供樓梯施工測量相關(guān)的文檔資料分享,,您可以下載樓梯施工測量相關(guān)文檔進行學(xué)習(xí)參考,,更多樓梯施工測量相關(guān)內(nèi)容請訪問
土木在線資料庫相關(guān)圖紙
分享用戶量
下載熱度
相關(guān)熱門專題