民用機場水泥混凝土道面設計規(guī)范 MHT5004-2010,機場水泥混凝土設計方法
本標準規(guī)定了民用機場飛行區(qū)的機場數(shù)據(jù),、物理特性,、障礙物的限制和移除,、目視助航設施(包括 標志,、標志物,、助航燈光,、標記牌,、助航燈光的供電系統(tǒng)和監(jiān)視與控制系統(tǒng)等),、標示障礙物的目視助 航設施等的要求。 本標準適用于陸地民用機場(含軍民合用機場的
本資料為:民用機場總體施工組織設計,,新建民用機場位于xx省xx市沙縣縣城西南約2.5Km的xx鄉(xiāng)xx山附近,,沙溪,、205國道的南側(cè)、地處十分重要的交通要道,,將為三明地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到重大的促進作用,。
場區(qū)多為群山環(huán)繞的丘陵地帶,山丘頂部最大海拔高程約為169m,。低谷處最低海拔高程約為ll8m,,地勢起伏變化較大,高差一般在30-50m之間,。低谷山坡多為南北走同,,地表水系較發(fā)達,地面植被,,除了低谷地帶有部分稻田外,,多為林木茂密的丘陵山地。
大型民用機場航站樓作為重要的交通樞紐建筑,,其主體高大空間往往無法分隔,,無法完全依照現(xiàn)行防火設計規(guī)范,需要依靠消防性能化設計方法與理念進行防火設計,,采用防火艙,、防火隔離帶、燃料島,、獨立防火單元、分階段疏散,、準安全區(qū)等技術手段解決大型航站樓的防
本方案為控制飛石,除采用草袋裝上覆蓋炮孔外,,對安全距離不足300米的建筑物采用竹編籬笆進行防護,在起爆方法上采用單地起爆,,選擇無障礙物的最佳臨空面。
)火災自動報警系統(tǒng)工程的布線,,應符合現(xiàn)行國家標準《電氣裝置1KV 及以下配線工程施工及驗收規(guī)范》GB50258-96 的規(guī)定。 (2) 火災自動報警系統(tǒng)的傳輸線路的線芯截面,,除滿足技術條件外,還應滿足機械強度要求,。穿管敷設的銅芯絕緣導線最小
場區(qū)多為群山環(huán)繞的丘陵地帶,,山丘頂部最大海拔高程約為169m。低谷處最低海拔高程約為ll8m,,地勢起伏變化較大,,高差一般在30-50m之間。低谷山坡多為南北走同,,地表水系較發(fā)達,,地面植被,除了低谷地帶有部分稻田外,,多為林木茂密的丘陵山地,。
場區(qū)多為群山環(huán)繞的丘陵地帶,山丘頂部最大海拔高程約為169m,。低谷處最低海拔高程約為ll8m,,地勢起伏變化較大,高差一般在30-50m之間,。低谷山坡多為南北走同,,地表水系較發(fā)達,地面植被,,除了低谷地帶有部分稻田外,,多為林木茂密的丘陵山地。
由于本工程由兩個單體建筑組成,,各自為一個院落,,但是要嚴格的控制在機場整體工程的坐標系中,與周邊的市政管線和道路要交圈吻合,,必須在控制測量階段進行嚴格控制,。
新建民用機場位于沙縣縣城西南約2.5Km的山附近,沙溪,、205國道的南側(cè),、地處十分重要的交通要道,,將為三明地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到重大的促進作用。山丘頂部最大海拔高程約為169m,。低谷處最低海拔高程約為ll8m,,地勢起伏變化較大,。
本工程為兩座消防站,位于首都機場新航站樓南北兩側(cè),,可以作為兩個獨立的工程施工,,其中2#消防分站比1#消防站多一座400KVA箱式變電站,其余施工內(nèi)容基本相同,。 消防站內(nèi)設置低壓配電間,為消防執(zhí)勤點內(nèi)所有的設備及照明提供電源,。主要設備有屋頂風
場區(qū)多為群山環(huán)繞的丘陵地帶,,山丘頂部最大海拔高程約為169m。低谷處最低海拔高程約為ll8m,,地勢起伏變化較大,,高差一般在30-50m之間。低谷山坡多為南北走同,,地表水系較發(fā)達,地面植被,,除了低谷地帶有部分稻田外,多為林木茂密的丘陵山地,。
民用機場飛行區(qū)技術標準(MH 5001—2013 ) 民用機場飛行區(qū)技術標準(MH 5001—2013 ) 民用機場飛行區(qū)技術標準(MH 5001—2013 ) 民用機場飛行區(qū)技術標準(MH 5001—2013 ) 民用機場飛行區(qū)技術標準(
1.系統(tǒng)布線:2.火災探測器的安裝3.手動火災報警按鈕的安裝4.火災報警警鈴及門燈安裝5.火災報警控制器的安裝6.火災應急廣播7.消防專用電話8.隱蔽工程驗收及中間驗收9.火災自動報警系統(tǒng)的調(diào)試系統(tǒng)調(diào)試10.系統(tǒng)的驗收
第一條 為加強民用機場工程建設監(jiān)督管理,,規(guī)范建設程序,,保證工程質(zhì)量和機場運行安全,維護建設市場秩序,,根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》,、《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》等法律、法規(guī),,制定本規(guī)定,。
本文為高層建筑消防設計規(guī)范,從高層民用建筑物分類,、室外消防給水管道設置等方面來詳細說明,。
本資料為:建筑規(guī)范:民用建筑隔聲設計規(guī)范,內(nèi)容詳實,,可供參考,。
本資料為:建筑規(guī)范:民用建筑綠色設計規(guī)范,,內(nèi)容詳實,,可供參考。
根據(jù)業(yè)主提供的生產(chǎn),、生活臨時設施用地范圍,,和批準的生產(chǎn)、生活臨時設施搭建計劃,,立即進行搭建工作,。臨時設施的搭建做到安全、規(guī)范,、合理,,盡量減少給周圍單位和群眾帶來不便和干擾。
1.4.1室外管線 1.4.1.1室外給水,、消防系統(tǒng) 室外給水、消防系統(tǒng)水源來自航站區(qū)場內(nèi)室外給水管網(wǎng),,水壓不小于0.35MPa,經(jīng)分戶水表后在消防分站外形成U型環(huán)路,,供室外及站內(nèi)給水、消防用水,,在室外干管上布置有3個地下式室外消火栓和兩個
根據(jù)業(yè)主提供的生產(chǎn),、生活臨時設施用地范圍,和批準的生產(chǎn),、生活臨時設施搭建計劃,,立即進行搭建工作,臨時設施的搭建做到安全,、規(guī)范,、合理,盡量減少給周圍單位和群眾帶來不便和干擾,。
某新建民用機場位于xx省xx市沙縣縣城西南約2.5Km的xx鄉(xiāng)xx山附近,,沙溪、205國道的南側(cè),、地處十分重要的交通要道,,將為三明地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到重大的促進作用。
本工程位于某機場現(xiàn)有東跑道以東,,小中河以西,,崗山路以北區(qū)域,建筑面積為2445.8平方米,,地上二層,,局部一層。包括1號,、2號消防分站,、圍墻及大門等,。招標范圍包括結(jié)構、建筑,、暖通,、空調(diào)、給排水,、通訊和通用設備安裝等,。
1.0.1 為保證民用機場瀝青混凝土道面工程的施工質(zhì)量,做到安全生產(chǎn),、標準統(tǒng)一,、技術先進、經(jīng)濟合理,,特制定本規(guī)范,。 1.0.2 本規(guī)范適用于新建、擴建和改建民用機場的瀝青混凝土道面施工,。軍民合用機場的民用部分的瀝青混凝土道面工程施工質(zhì)量控制
本資料為:《某機場飛行區(qū)消防站工程施工組織設計方案 》,內(nèi)容詳實,可供參考,。
本工程位于某機場現(xiàn)有東跑道以東,小中河以西,,崗山路以北區(qū)域,,建筑面積為2445.8平方米,地上二層,,局部一層,。包括1號、2號消防分站,、圍墻及大門等,。招標范圍包括結(jié)構、建筑,、暖通,、空調(diào)、給排水,、通訊和通用設備安裝等,。
本標段其它區(qū)域的填土都依附于山坡外測,填方應由填土區(qū)邊坡腳向內(nèi)(向上)推進,。并根據(jù)山體形成一定的坡比,,但坡比不宜太大,以便雨后排水,。
三明沙縣機場第四合同段位于設計場道區(qū)的東北部,,其坐標范圍為P173-P200/H39-H55+15。最大長度為540米,最大寬度為300米,,場平面積約13.43萬平方米。低谷處最大填深為 21.74米,,山坡處最大挖高為 16.36米,,填筑土
本工程位于某機場現(xiàn)有東跑道以東,小中河以西,,崗山路以北區(qū)域,,建筑面積為2445.8平方米,地上二層,,局部一層,。包括1號、2號消防分站,、圍墻及大門等,。招標范圍包括結(jié)構、建筑,、暖通,、空調(diào)、給排水,、通訊和通用設備安裝等,。
本工程科副科長楊保定具體負責工程質(zhì)量檢查以及其他外觀檢查,協(xié)調(diào)測試科進行質(zhì)量檢測(包括測試質(zhì)量,、臺階開挖,、搭接處理),配角監(jiān)理單位進行質(zhì)量檢測,,督促各分公司嚴格遵守施工規(guī)范范及有關章程,。
簡要介紹柴油發(fā)電機消防規(guī)范,包括消防設施配置,,防火設置等
內(nèi)容簡介 1.材料 1.1一般規(guī)定 1 工程所用的瀝青,、礦料和外加劑等各種原材料,必須持有出廠(場)質(zhì)保書,,進口材料須經(jīng)海關商檢合格,。 2 任何材料進入現(xiàn)場都應按規(guī)定要求進行檢驗并登記,簽發(fā)材料驗收單,。驗收單應包括產(chǎn)地,、品種、規(guī)格、數(shù)量,、質(zhì)
本文檔為某著名機場飛行區(qū)消防站工程施工組織設計方案,。內(nèi)容包括飛行區(qū)消防站工程施工概況、注意事項等,。內(nèi)容詳盡,,僅供參考,。
民用機場飛行區(qū)消防設計規(guī)范
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