論淺埋,、偏壓及軟弱圍巖隧道施工技術(shù)

在淺埋、偏壓及軟弱圍巖隧道施工中,，由于施工技術(shù)運用或處理不當,，經(jīng)常會造成較大面積的坍方，由此帶來人身傷害,、財產(chǎn)損失及工期延誤等是無法估量的,。

[鐵道部]隧道施工技術(shù)(共158頁)

[全國]高鐵隧道施工技術(shù)指南（共61頁）

JTGT F60-2009 公路隧道施工技術(shù)細則

JTGT F60-2009 公路隧道施工技術(shù)細則

【南京】地鐵南京站東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù)

【南京】地鐵南京站東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù) 【南京】地鐵南京站東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù)

JTG∕T F60-2009 公路隧道施工技術(shù)細則

本資料為：JTG∕T F60-2009 公路隧道施工技術(shù)細則，內(nèi)容詳實,，可供參考,。

[全國]某項目隧道施工技術(shù)交流（共139頁）

[中國交通建設(shè)]公路隧道施工技術(shù)（共194頁）

南京地鐵南京站～東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù)

南京地鐵一號線南京站～東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長106. 764 m。

[青島]膠州灣海底隧道施工技術(shù)（共116頁）

南京地鐵南京站～東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù)方案

(3) 左線大斷面采用雙側(cè)壁導洞法,小斷面采用超短臺階法;右線小斷面采用超短臺階法,大斷面采用雙側(cè)壁導洞法和CRD 法,由南向北掘進,。施工順序:首先由右線小斷面施工到大斷面分界點,封閉掌子面后, 進入大斷面右側(cè)壁導洞至里程K14 +433.

南京地鐵南京站～東井亭區(qū)間渡線段 隧道施工技術(shù)

南京地鐵一號線南京站～東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長106. 764 m,。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6 層) 。該段線路從南京站

南京地鐵 南京站～東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù)

南京地鐵一號線南京站～東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長106. 764 m,。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6 層) ,。該段線路從南京站

[中鐵五局]隧道施工技術(shù)與安全管理（共62頁）

[中鐵]龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流(共75頁)

南京地鐵南京站～東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù).doc

某地鐵南京站～東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術(shù)方案

南京地鐵一號線南京站～東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起 訖里程為 K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長 106. 764 m。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6 層) ,。該段線路從

[全國]華科地下工程巖石隧道施工技術(shù)（共91頁）

安化（梅城）至邵陽高速公路xxx標段 （XXX～XXX） xxx隧道施工技術(shù)方案

1.1.工程內(nèi)容 進出口洞口施工,、明洞施工、中導洞開挖,、中墻砼澆筑,、側(cè)導洞開挖、主洞開挖,、襯砌砼澆筑,、防排水作業(yè)、洞內(nèi)路面砼作業(yè),。其設(shè)計情況如下表所示： xxx隧道工程設(shè)計情況統(tǒng)計表 工程名稱 進口洞門 襯砌類型及數(shù)量（m） 出口洞門 備注

某隧道施工通風技術(shù)方案

本標段起訖里程為K49+170～K52+070,，標段全長2.90Km，主要工程內(nèi)容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m,，1#斜井1904.15m,。

隧道施工安全技術(shù)交底

施工安全技術(shù)要求，其他安全要求

公路隧道施工技術(shù)要點

公路隧道施工技術(shù)要點

公路隧道巖爆施工技術(shù)

公路隧道巖爆施工技術(shù)方案

公路隧道施工技術(shù)探討

由于工作之便,，找到三個國家重點建設(shè)項目的高速公路隧道建設(shè)工地考察,，實地參觀了施工現(xiàn)場，對于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考

隧道過軟基段的施工處理技術(shù)

軟土隧道的施工方法,，主要有臺階法和雙側(cè)壁導坑法,、中隔墻法等。雖然雙側(cè)壁導坑法和中隔墻法存在以下缺點：一是限制了大型施工機械的使用,，降低了工效,；二是在軟硬圍巖相間的隧道施工中,，施工方法的調(diào)整時間很長；三是臨時施工支護多,，投入大,，不經(jīng)濟；四是施

力皮峰隧道施工技術(shù)總結(jié)

力皮峰隧道全長5025m,，隧道最大埋深380米,，設(shè)計為單洞雙線隧道。進口里程為DK78+952,，出口里程為DK83+977,。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進,、出口兩個方向施工,。隧道進口段長1140.57m位于R=6000

某隧道總體施工技術(shù)方案

某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學習,。

BIM技術(shù)在隧道施工階段的應(yīng)用

改建鐵路進口里程為 DK739+279,，出口里程為 DK752+650，全長 13371m,。為雙線隧道,，線間距為 4.20~5.04m，線路縱坡為 11.9%（25829m）上坡,，其后為10%（791m）上坡,，1%（1460m）上坡，除隧道

淺析隧道施工技術(shù)管理

項目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù),，由項目部工程技術(shù)部管理,。工程技術(shù)部實行職、專,、權(quán)合一,，在本項目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導和總工的領(lǐng)導下，代表項目部實施施工技術(shù)管理職權(quán)

隧道襯砌施工監(jiān)理技術(shù)交底

矮邊墻施工前首先檢查邊墻是否有超前挖現(xiàn)象,，如果有必須處理完畢后才能進行矮邊墻施工,。

隧道施工技術(shù),、工藝方案

1,、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統(tǒng)，然后根據(jù)施工圖紙進行邊仰坡開挖,，開挖以機械開挖為主,，困難時輔以小型松動爆破,。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護，開挖至設(shè)計標高時,，要及時完成所有坡面防護工作,。

濕陷性黃土隧道施工技術(shù)

解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務(wù)，濕陷性黃土俗稱大孔土,，它是一種在第四紀時期形成的,、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土，屬于非飽和欠壓密的土,，具有較大的空隙率和較低的干密度,，是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。

隧道爆破施工技術(shù)交底

爆破設(shè)計程序,，爆破器材選用,，炮眼布置，爆破參數(shù)

隧道冬季施工技術(shù)交底

冬季施工定義,，冬季施工整體技術(shù)方案,，冬季施工標準

隧道二襯施工三級技術(shù)交底

隧道襯砌砼施工，仰拱及填充砼施工,，拱墻襯砌砼施工

隧道防水施工技術(shù)交底

防水等級,，防水措施，防水施工工藝流程圖

隧道過軌管施工技術(shù)交底

隧道過軌管設(shè)置,，洞室里程位置統(tǒng)計表

隧道施工安全技術(shù)交底(全套)

隧道施工要預(yù)防塌方,、觸電、物體打擊,、設(shè)備機具傷害,、高空墜落、煤氣中毒,、火災(zāi)等事故,。

隧道施工安全技術(shù)交底課案

一般規(guī)定，掘進安全,，裝渣與運輸安全

隧道施工安全技術(shù)交底書

分工序安全措施,，施工通風、防塵及水電供應(yīng)