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論淺埋,、偏壓及軟弱圍巖隧道施工技術
在淺埋,、偏壓及軟弱圍巖隧道施工中，由于施工技術運用或處理不當,，經常會造成較大面積的坍方,，由此帶來人身傷害、財產損失及工期延誤等是無法估量的,。
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JTGT F60-2009 公路隧道施工技術細則
JTGT F60-2009 公路隧道施工技術細則
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【南京】地鐵南京站東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術
【南京】地鐵南京站東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術 【南京】地鐵南京站東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術
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JTG∕T F60-2009 公路隧道施工技術細則
本資料為：JTG∕T F60-2009 公路隧道施工技術細則,，內容詳實，可供參考,。
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南京地鐵南京站～東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術
南京地鐵一號線南京站～東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長106. 764 m,。
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南京地鐵南京站～東井亭區(qū)間渡線段 隧道施工技術
南京地鐵一號線南京站～東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長106. 764 m。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6 層) ,。該段線路從南京站
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南京地鐵南京站～東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術方案
(3) 左線大斷面采用雙側壁導洞法,小斷面采用超短臺階法;右線小斷面采用超短臺階法,大斷面采用雙側壁導洞法和CRD 法,由南向北掘進,。施工順序:首先由右線小斷面施工到大斷面分界點,封閉掌子面后, 進入大斷面右側壁導洞至里程K14 +433.
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南京地鐵 南京站～東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術
南京地鐵一號線南京站～東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長106. 764 m。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6 層) ,。該段線路從南京站
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某地鐵南京站～東井亭區(qū)間渡線段隧道施工技術方案
南京地鐵一號線南京站～東井亭區(qū)間隧道渡線段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起 訖里程為 K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長 106. 764 m,。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6 層) 。該段線路從
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安化（梅城）至邵陽高速公路xxx標段 （XXX～XXX） xxx隧道施工技術方案
1.1.工程內容 進出口洞口施工,、明洞施工,、中導洞開挖、中墻砼澆筑,、側導洞開挖,、主洞開挖、襯砌砼澆筑,、防排水作業(yè),、洞內路面砼作業(yè)。其設計情況如下表所示： xxx隧道工程設計情況統(tǒng)計表 工程名稱 進口洞門 襯砌類型及數量（m） 出口洞門 備注
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某隧道施工通風技術方案
本標段起訖里程為K49+170～K52+070,，標段全長2.90Km,，主要工程內容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m，1#斜井1904.15m,。
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公路隧道施工技術探討
由于工作之便，找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察,，實地參觀了施工現場,，對于現行的施工技術和程序有些思考
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隧道過軟基段的施工處理技術
軟土隧道的施工方法，主要有臺階法和雙側壁導坑法,、中隔墻法等,。雖然雙側壁導坑法和中隔墻法存在以下缺點：一是限制了大型施工機械的使用，降低了工效,；二是在軟硬圍巖相間的隧道施工中,，施工方法的調整時間很長；三是臨時施工支護多,，投入大,，不經濟；四是施
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某隧道技術標施工組織設計
xx隧道位于地處xx省東北部xx市xx鎮(zhèn)xx的xx,，隧道進出口從xx鎮(zhèn)xx大道只有鄉(xiāng)間土路可到達,，交通條件很差。
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淺析隧道施工技術管理
項目的施工技術管理業(yè)務,，由項目部工程技術部管理,。工程技術部實行職,、專,、權合一,，在本項目分管生產的領導和總工的領導下，代表項目部實施施工技術管理職權
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BIM技術在隧道施工階段的應用
改建鐵路進口里程為 DK739+279,，出口里程為 DK752+650，全長 13371m。為雙線隧道,，線間距為 4.20~5.04m，線路縱坡為 11.9%（25829m）上坡,，其后為10%（791m）上坡,，1%（1460m）上坡，除隧道
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隧道施工技術,、工藝方案
1,、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統(tǒng)，然后根據施工圖紙進行邊仰坡開挖,，開挖以機械開挖為主,，困難時輔以小型松動爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網支護,，開挖至設計標高時,，要及時完成所有坡面防護工作。
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力皮峰隧道施工技術總結
力皮峰隧道全長5025m,，隧道最大埋深380米,，設計為單洞雙線隧道。進口里程為DK78+952,，出口里程為DK83+977,。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進,、出口兩個方向施工,。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
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濕陷性黃土隧道施工技術
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務,，濕陷性黃土俗稱大孔土,，它是一種在第四紀時期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,，屬于非飽和欠壓密的土,，具有較大的空隙率和較低的干密度，是產生黃土濕陷性的根本原因。
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