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BIM在市政道路設計中的應用
BIM 由最初的建筑信息建模意義延伸為一種新型的設計理念，從而引發(fā)了工程設計領域的巨大飛躍和變革,，這個蘊含有三維數字化手段的理念與傳統的二維設計相較，具有其不可比擬的優(yōu)勢,，它利用三維模擬技術和碰撞檢查技術,，可以較好地解決市政道路設計及市政管
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市政道路施工組織設計
第一部分：施工組織設計 第一篇 編制說明和依據 9 第二篇 工程概況 9 第三篇 施工進度計劃 10 第四篇 施工平面圖布置 10 第五篇 施工部署 12 一、 施工準備 12 二,、 項目管理機構 13 三,、 施工力量組織 15 四、 施工
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市政道路的施工組織設計
昆山市科技教育園區(qū)水景大道工程A標西起樁號為K0＋853東至樁號K1+923.141,，長1070.141米,。路幅寬度為60米，具體組成為：4M人行道+3.0M非機動車車道+2.5M機非分隔帶+8M機動車道+25M中央分隔帶+8M機動車道+2
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市政道路排水施工組織設計
本工程位于廣州市北面,，南接恒福路,，北到麓湖路，工程起訖樁號為1+200~1+994.062及A0+000~A0+084.716,。設計路寬16米(5+16+5),。沿線兩側多為丘陵山地，原有路面為砼路面,，寬度6米,。工程所在位置交通較為繁忙。
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某市政道路施工組織設計
深圳市龍華城市建設投資發(fā)展有限公司清泉路中段（三聯路至和平路0+500~1+020）工程位于深圳市寶安區(qū)龍華鎮(zhèn),，起始樁號0+500~1+020,，本標段全長520米. 路幅寬度:路幅寬度30米,工程內容有道路、給排水,、電力,、電信、道路照明,、燃
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市政道路及管網施工組織設計
本次工程為進入新航站區(qū)的主要通道,，其中x號路東段為至T2航站樓高架橋前道路，道路施工需在保證目前道路交通的情況下進行,。南區(qū)市政道路及管網工程,，為國航生產片區(qū)專用管線通道，沿飛行區(qū)站坪外單獨敷設,。
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市政道路（投標）施工組織設計
市道1市道2位于xx市城區(qū)東北部,，是工業(yè)集中區(qū)主要道路,國道及中原大道至開源大道已修成通車。本次施工市道1從國道至蔡州路西,。市道2從國道向東與中原路交叉終于蔡州路西,道路全長3520米雨水總體排水方向向東,。為保證市委市政府加快城市化,工業(yè)化
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市政道路施工設計方案
．設置坐標控制網及水準點：為保證施工測量的連續(xù)性和一致性，在施工現場設置足夠數量的互相通視的坐標控制點及高程水準點,。根據設計圖坐標控制點,，用全站儀敷設三級坐標控制點并與已交底坐標控制點聯網做閉合測量,，閉合角度差在允許范圍內平差分配得各控制坐
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某組團市政道路施工組織設計
某縣某組團市政道路位于某縣內。分為某路與XX路,，工程內容包括土方,、墊層、砼道路,，排水管道及電氣等工程,。某路西起與昌江大道相交，起點坐標為X=135128.348,，Y=61352.818,，東與行政路相交，終點坐標為X=135103.542,，Y
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市政道路,、橋梁施工組織設計.
本工程包含道路、排水,、橋梁,、電力管道、綠化,、交通安全設施,、交通技術設施、路燈等施工內容,。實施長度1437.078米,。
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市政道路施工組織設計..
永安支路工程位于賓陽縣黎塘鎮(zhèn)黎西新區(qū)，起點接西站路（規(guī)劃道路）,，終點止于商業(yè)路（同期實施項目）,，道路長626.543米，寬24米,。
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市政道路及附屬施工組織設計
和順路,、和順一支路、F3道路工程施工圖范圍內的路基工程,、路面工程及人行道附屬結構工程（人行道硬質鋪裝,、路邊石、植樹框,、行道樹,、人行道欄桿、防護網除外）,、邊坡防護及支檔工程,、排水工程,、照明工程只含過街預埋管道（其余除外）、電力管溝土建部分及交
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市政道路,、橋梁施工組織設計
招標文件中明文規(guī)定的技術規(guī)范和標準，以及有關現行的國家和省部級規(guī)范和標準,。
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市政道路維修施工組織設計
建設規(guī)模： 市政設施維修,，維修道路涉及道路總長度約17.9公里，339750㎡,，雨水管線23.55公里,，雨水窨（邊）井2086座，橋梁27座,。
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某市政道路(投標)施工設計
蕪湖 xxx 區(qū)新塘路 x 標段工程為 xxx 區(qū)一條東西向道路,， 起訖樁號： 0+090——1+675.148，路幅總寬 60m,，含 30m 跨徑 橋梁一座,。其中：中央綠化帶 12m，兩側機動車道 22.5m,、兩側 非機動車道 8m,，兩側
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新建市政道路施工設計
本工程位于***市高新區(qū)內，由東西路和南北路兩個路段構成,， 南北路全長 268.343 米,，東西路全長 520 米。東西路全線與***路,、 南北路各相交一次,，交叉口形式均為平交。本次工程為新建道路,，道 路現狀兩側主要為工業(yè)區(qū)及耕地,。
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市政道路改造施工組織設計
本施工組織設計為環(huán)形道路改造工程。包括：既有道路的破碎,、拆除及景觀工程的拆除與重建,。
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某市政道路的施工組織設計
XX路市政工程起于畜產品出口公司即XX南路與XX路交叉口,。向南跨越湘桂鐵路，經汽車制配廠,、化工研究所,、警備干休所、羅家灣,、歐家町,、空氣凈化器廠，在絕緣材料二廠附近與XX公路相交,，向南再經唐家灣,、劉家祠堂、奇峰村,，在四房新屋南側與南外環(huán)路相接
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市政道路箱涵施工組織設計
1.3.1 認真研讀設計圖紙,，深刻領會貫徹設計思想及業(yè)主意圖。 1.3.2 重科學,、實事求是,，積極推廣應用“新技術”成果。 1.3.3 認真貫徹國家及省市對工程建設的各項方針,，遵守各項法律法規(guī),、規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行建設程序,。
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市政道路,。橋梁施工組織設計
市政道路、橋梁施工組織設計市政道路,、橋梁施工組織設計市政道路,、橋梁施工組織設計市政道路、橋梁施工組織設計市政道路,、橋梁施工組織設計
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市政道路施工組織設計范本
實施范圍及內容為東七路及東九路道路,、排水、照明（管道預埋）和場地平整,。其中東七路長約 440 米（樁號 K0+020——K0+460）,，道路紅線寬 42 米；東九路長約 320 米（樁號 K0+940——K1+260）,，道路紅線寬 40 米
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某地市政道路施工組織設計
A至B（黃尾）高速公路是國家重點公路規(guī)劃中的C 至D 公路的一段,。同時也是安徽省公路主骨架規(guī)劃中“西縱”（即亳州—阜陽—A—安慶—東至公路）的重要組成路段。起點接阜陽至A高速,，終點接B（黃尾）至潛山高速公路,，全長72.287 公里,。
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合肥某市政道路施工組織設計
xx路七條市政道路工程（五標段），全長2350 m,。道路寬度為50m,路幅分配為:機動車道35m,人行道7.5 m×2,。控制寬度60m,，各路口轉彎半徑按20m,。機動車道結構為：30厚石屑表面處治,40厚中粒式瀝青砼，50厚粗粒式瀝青砼,，6厚
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深圳某市政道路施工組織設計
深圳市某路與某河（北段）市政工程，建設單位是深圳市某中心,，橋梁,、道路、路基軟基處理及配套設施設計單位是某公司,。工程地點位于深圳某區(qū),，后海濱路與科苑大道之間。是一條呈南北走向的城市支路,，北起海德三道,，南至東濱路。本道路作為城市景觀路,，按上下行
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某市政道路投標施工組織設計
.本工程為xxxxx工程,，位于xx市中心區(qū)內，南起xx路,，北止xx路,，計算樁號K0+520～K1+640，長1120m,，寬36m,，其中含3×13m橋梁一座（1#橋），包括道路工程,，排水工程和橋梁工程等三個單位工程,。主要包含路基、路面,、雨水,、
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某市政道路施工設計方案
成為：1.5m人行道+1.5m綠化帶(樹池)+2.5m非機動車道+1.5m綠化帶+8.0m機動車道+8.0m機動車道+1.5m綠化帶+2.5m非機動車道+1.5m綠化帶(樹池) +1.5m人行道=30m(路幅寬度)。 3. 路面結構設計 (
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某地區(qū)市政道路施工設計
3. 管道安裝 67 4. 管溝回填 68 七,、 道路照明工程 68 （一）,、設計概況 68 （二）、施工要求 69 （三）,、施工方法 69 第七篇 主要材料,、機械,、勞動力需用量計劃 70 一、 主要材料需用量計劃 70 二,、 施工機械狀況
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深圳某市政道路施工組織設計_/
（1）某路與某河（北段）市政工程施工施工圖紙,、答疑回復等。 （2）對施工現場的調查和了解,。 （3）我公司的管理,、技術條件。 （4）城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范,，CJJ 44-91. （5）現場設備,、工業(yè)管道焊接工程施工及驗收規(guī)范，GB 5
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某市政道路施工組織詳細設計
根據本工程規(guī)模,、施工進度計劃,、高峰期施工人數，結合現場實際,，在現場紅線用地范圍內和少部分紅線外布置生產臨時設施,、生活臨時設施、臨時道路以及施工和生活用水,、用電管線,。 2. 施工大臨設施
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某市政道路組織設計方案
路基土方完成后，沿線應按規(guī)范要求做回彈模量試驗,。 水泥穩(wěn)定石粉渣層應按《深圳地區(qū)穩(wěn)定石粉渣基層施工暫行規(guī)定》要求施工,，并要求采用機械拌和，不能人工拌和,。 混凝土結構應嚴格按設計圖紙中要求施工 人行道板及道牙預制構件應采
做市政道路設計一般需要哪些規(guī)范
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