軌道交通給排水及消防設(shè)計(jì)

軌道交通給排水及消防設(shè)計(jì)

城市軌道交通地鐵空調(diào)設(shè)計(jì)

請(qǐng)問各位大大在地鐵中安裝水冷冷風(fēng)型的全空氣系統(tǒng)的空調(diào)機(jī)組對(duì)于這些空調(diào)設(shè)計(jì)有什么要求的？性能能效,？可靠性,？工況要求,？高濕的環(huán)境？有沒有一個(gè)具體一點(diǎn)的說法,？

軌道交通總體設(shè)計(jì)相關(guān)問題

這是軌道交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域的高人總結(jié)的,，關(guān)于以下五個(gè)方面：1.網(wǎng)絡(luò)功能定位的幾點(diǎn)看法2.客運(yùn)組織及配線3.客流預(yù)測(cè)4.車站建筑布置5.機(jī)電系統(tǒng)

重慶軌道交通設(shè)計(jì)通用圖

包括：1、集水坑配筋大樣圖,；2,、軌頂風(fēng)道配筋大樣；3,、車站框架配筋構(gòu)造大樣,；4,、人防門；5,、雜散電流防護(hù)設(shè)計(jì),。[ 本帖最后由 zengzhen03 于 2010-8-28 20:19 編輯 ]

蘇州軌道交通智能客服系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

付保明 梁君

吉林現(xiàn)代城市軌道交通設(shè)計(jì)院

大家好，有沒有了解吉林現(xiàn)代城市軌道交通設(shè)計(jì)院的,？我只知道它改制后是十三局的下屬單位,，有沒有了解的更具體的？比如待遇,，年輕人的發(fā)展（我是應(yīng)屆生,，想去這個(gè)公司發(fā)展，我也接到了面試通知） 謝謝各位,！

城市軌道交通工程設(shè)計(jì)常識(shí)

一篇小論文，可以作為軌道交通設(shè)計(jì)入門學(xué)習(xí)資料

南昌軌道交通1號(hào)線初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求

RT

軌道交通-中間風(fēng)井的作用

地下車站的兩端都有隧道通風(fēng)機(jī)房,，就是給區(qū)間通風(fēng)用,，除了早晚給空的區(qū)間通風(fēng)換氣之外（一般是半頻運(yùn)行）,，另一個(gè)作用就是給列車阻塞或者火災(zāi)并失去動(dòng)力的工況下通風(fēng)。下面單單解釋下火災(zāi)工況：短區(qū)間內(nèi)只有一列車,，列車發(fā)生火災(zāi)并失去動(dòng)力的時(shí)候,，此時(shí)必須組織乘客下車從區(qū)間內(nèi)疏散至車站，疏散方向取決于列車的起火部位（不是列車距離哪個(gè)站近）,，如果車頭起火,，乘客就往車后方的車站疏散，氣流向列車前方的車站組織（由車站的隧道通風(fēng)機(jī)房聯(lián)動(dòng)控制）,；反之亦然,。如果列車中部起火或者起火部位不明，原則上氣流向列車前進(jìn)方向組織,，乘客向車尾方向組織疏散,；長(zhǎng)區(qū)間內(nèi)就可能同時(shí)出現(xiàn)兩列車，在前車的車尾部發(fā)生火災(zāi)并失去動(dòng)力的情況下,，前車的乘客向車頭方向疏散,，煙氣向后

城市綜合管廊與軌道交通共建設(shè)計(jì)探討

長(zhǎng)春市軌道交通首個(gè)疊落設(shè)計(jì)隧道雙線貫通

【求】城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范

求“城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范”，好像是上海的地方規(guī)范,，哪位有請(qǐng)發(fā)一個(gè),，謝謝,！[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-7-7 15:16 編輯 ]

城市軌道交通配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的節(jié)能措施

1 引言 軌道交通在北京市公共交通工具中所占份額巨大，且具有安全舒適,、快速環(huán)保,、運(yùn)能大和能源消耗少等特點(diǎn)。相對(duì)于其他出行工具,，如小汽車,、公交車，軌道交通本身就具有重要的節(jié)能減排意義,。但是由于軌道交通總耗電量巨大,，仍存在一定的節(jié)能潛力，城市軌道交通的節(jié)能減排工作依舊十分重要,。 城市軌道交通屬于非常重要的公共設(shè)施,，軌道交通中采取的節(jié)能措施，應(yīng)在充分滿足,、完善軌道交通功能要求的前提下,，減少能源消耗、提高能源的利用率,，減少無謂消耗的能量,，但決不能為了節(jié)能而降低其功能標(biāo)準(zhǔn)。下文主要是自減少無謂消耗的能量方面入手,，從軌道交通配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面分析可采取的節(jié)能措施,。 2 合理的進(jìn)行負(fù)荷計(jì)算 在軌道交通中，通過負(fù)荷計(jì)算,，可合理選擇變壓器的容量,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,，減少由于輕載運(yùn)行造成的不必要電能損耗，通過減少變壓器的有功損耗,從而達(dá)到節(jié)能的目的,。 2.1 有功損耗的計(jì)算 變壓器的有功損耗按下式計(jì)算：ΔΡ=PO+Pk×β2 ，式中

軌道交通工程設(shè)計(jì)階段投資控制分析

軌道交通工程投資控制有其自身的特點(diǎn)和規(guī)律,，貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的全過程和建設(shè)程序的所有步驟,。但每個(gè)階段投資控制的重要性卻不一樣，越是建設(shè)前期,，投資控制的作用越大,。設(shè)計(jì)階段是投資控制的關(guān)鍵階段。因此,，結(jié)合工程特點(diǎn),，在設(shè)計(jì)階段明確投資控制目標(biāo)、分析結(jié)構(gòu)與過程,、選擇方法與措施,、優(yōu)化關(guān)系處理,、突出控制重點(diǎn)，將對(duì)降低工程造價(jià)起到關(guān)鍵作用,。 1,、投資控制目標(biāo)的設(shè)置 軌道交通工程項(xiàng)目投資控制目標(biāo)是隨著工程建設(shè)實(shí)踐的不斷深人而分階段設(shè)置的，設(shè)計(jì)階段投資控制目標(biāo)是其中最重要的階段目標(biāo),。一般說來,，軌道交通工程項(xiàng)目的建設(shè)過程分為5個(gè)階段，即項(xiàng)目建議書階段,、可行性研究

城市軌道交通鋼桁梁橋設(shè)計(jì)中的探討

隨著城市軌道交通的建設(shè),，鋼桁梁的應(yīng)用日益增加。在鋼桁梁計(jì)算中,，一般均假定桁架結(jié)構(gòu)為鉸接,，進(jìn)而計(jì)算桁架桿件的軸向應(yīng)力。事實(shí)上,，上述假定同實(shí)際情況并不相符,，節(jié)點(diǎn)不是理想的鉸，結(jié)構(gòu)中是不允許有任何變形的,，各桿的初彎矩,；各桿件的重心軸并不全部交匯于一點(diǎn)，而在節(jié)點(diǎn)處存在著偏心,；桿件自重等荷載的存在等,，都將導(dǎo)致桁架結(jié)構(gòu)不僅只有軸力，還將產(chǎn)生附加力,。同時(shí),，結(jié)構(gòu)分析中，將鋼桁結(jié)構(gòu)考慮為僅承受拉壓,，不承受彎矩的結(jié)構(gòu),，但由于構(gòu)造上的原因，桁架桿件會(huì)由于承受彎矩而產(chǎn)生所謂的次內(nèi)力,。本文通過對(duì)64m單線鐵路下承式道碴橋面鋼桁梁橋的計(jì)算分析,，對(duì)鉸接模型和剛接模型在鋼桁梁設(shè)計(jì)中的影響及次應(yīng)力對(duì)桁架梁的影響進(jìn)行有益的探討。 1 從以下幾個(gè)方面對(duì)鉸接模型和剛接模型在鋼桁梁設(shè)計(jì)中影響進(jìn)行分析： 1.1 對(duì)主桁架的影響 結(jié)合該橋設(shè)計(jì),，分別建立桁架單元和梁?jiǎn)卧Ｐ?，?duì)該橋做有限元整體結(jié)構(gòu)分析，計(jì)算主力組合荷載下該橋各桿件內(nèi)力,，并進(jìn)行比較,，探討次應(yīng)力對(duì)桿件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響。該鋼桁梁橋全長(zhǎng)65.1m，計(jì)算跨度64.0m,，主桁中心距7.6m,，節(jié)間長(zhǎng)8.0m，桁高11.5m,。主桁上,、下弦桿截面形式均為口

重慶某軌道交通車站建筑設(shè)計(jì)施工圖

圖紙簡(jiǎn)介： 該圖紙為重慶某軌道交通車站建筑設(shè)計(jì)施工圖，地下兩層,，耐火等級(jí)一級(jí),，抗震烈度六度。圖紙內(nèi)容主要包含：建筑設(shè)計(jì)說明,，各平面圖,，各剖面圖，樓梯詳圖,，門窗表衛(wèi)生間平面大樣圖等,。 投稿網(wǎng)友： mrwang110 上傳時(shí)間: 20