【求】城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范

求“城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范”,，好像是上海的地方規(guī)范，哪位有請(qǐng)發(fā)一個(gè),，謝謝,！[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-7-7 15:16 編輯 ]

城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范征求意見稿

城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范征求意見稿

城市軌道交通地鐵空調(diào)設(shè)計(jì)

請(qǐng)問各位大大在地鐵中安裝水冷冷風(fēng)型的全空氣系統(tǒng)的空調(diào)機(jī)組對(duì)于這些空調(diào)設(shè)計(jì)有什么要求的,？性能能效？可靠性,？工況要求,？高濕的環(huán)境？有沒有一個(gè)具體一點(diǎn)的說法,？

吉林現(xiàn)代城市軌道交通設(shè)計(jì)院

大家好,，有沒有了解吉林現(xiàn)代城市軌道交通設(shè)計(jì)院的？我只知道它改制后是十三局的下屬單位,，有沒有了解的更具體的,？比如待遇，年輕人的發(fā)展（我是應(yīng)屆生,，想去這個(gè)公司發(fā)展,，我也接到了面試通知） 謝謝各位！

城市軌道交通技術(shù)規(guī)范（批準(zhǔn)稿）

希望有正式稿的提供,。

城市軌道交通工程設(shè)計(jì)常識(shí)

一篇小論文,，可以作為軌道交通設(shè)計(jì)入門學(xué)習(xí)資料

《城市軌道交通信息化工程設(shè)計(jì)規(guī)范》將于6月1日起實(shí)施

《城市軌道交通信息化工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（T/CAMET 11007—2022）團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，于2022年4月26日由中國城市軌道交通協(xié)會(huì)正式發(fā)布,，將于2022年6月1日正式實(shí)施,。

城市軌道交通隧道限界的概念

限界是指列車沿固定的軌道安全運(yùn)行時(shí)所需要的孔洞尺寸。限界包括車輛限界,、設(shè)備限界和建筑限界三類,。車輛限界是指車輛在正常運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線；設(shè)備限界是限制設(shè)備安裝的控制線,；建筑限界是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上,，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸、厚度的最小有效斷面,。建筑限界中不包括測量誤差,、施工誤差、結(jié)構(gòu)沉降,、位移變形等因素,。

城市軌道交通供配電技術(shù),？

看你學(xué)的怎么樣,，我現(xiàn)在是機(jī)電項(xiàng)目總工，所有的知識(shí)都是自學(xué)的,，你如果是從學(xué)校剛出來肯定是小白一個(gè)了,，先要學(xué)會(huì)看圖紙，然后是供配電,，關(guān)于供配電那就多了,，先給你說說城市軌道交通吧，目前有輕軌,、有軌電車,、地鐵、BRT,，這都是要用電力驅(qū)動(dòng)的,，供配電里面的學(xué)問太深了，各行各業(yè)不一樣,，一般情況下都是10KV和6KV的高壓,，低壓是400V和250V，你還要設(shè)計(jì)到電纜路由、電纜配盤,、功率計(jì)算,、壓降計(jì)算、容量計(jì)算,、繼電保護(hù),、保護(hù)接地、防雷接地,，不過一般情況下都是設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)好的,，你就照?qǐng)D施工就行了，其他的你不需要操心,。一般像城市軌道交通的供配電都是設(shè)計(jì)好的,，除非設(shè)計(jì)變更。如果是興趣愛好驅(qū)動(dòng)你去學(xué)的,，我建議你學(xué)習(xí),，如果是為了畢業(yè)，我不建議你去學(xué)習(xí),，光繼電保護(hù)就很枯燥,。

鐵道與城市軌道交通工程

不錯(cuò)的一本書

城市軌道交通的發(fā)展階段與特征

摘 要 通過對(duì)城市軌道交通發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀分析,闡述了城市軌道交通發(fā)展所經(jīng)歷的生成期、成長期和成熟期等3 個(gè)階段的主要特征,并從可持續(xù)發(fā)展的角度展望了城市軌道交通的發(fā)展趨勢,。關(guān)鍵詞 城市軌道交通,階段,特征 隨著社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市化已成為當(dāng)今世界發(fā)展的重要趨勢,。在城市化的歷程中,不同規(guī)模及不同發(fā)展階段的城市產(chǎn)生了不同的交通需求,需要通過相應(yīng)的交通技術(shù)水平及運(yùn)輸工具來加以滿足。從許多國際化大都市發(fā)展的實(shí)踐來看,軌道交通以其運(yùn)量大,、速度快的技術(shù)優(yōu)勢已成為城市交通結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分,它較好地解決了大,、中城市交通日益增長的供需矛盾問題,并滿足了城市化的要求。與城市的形成,、發(fā)展及城市化進(jìn)程的初級(jí)階段,、中級(jí)階段和高級(jí)階段相對(duì)應(yīng),城市交通的發(fā)展也分為初級(jí)、中級(jí)和高級(jí)3 個(gè)階段;相應(yīng)地,作為城市交通主要組成部分的城市軌道交通的發(fā)展則經(jīng)歷了生成期,、成長期和成熟期3 個(gè)階段,。1 生成期的城市軌道交通 此處的生成期在時(shí)間跨度上主要包括城市軌道交通的產(chǎn)生及發(fā)展的初期。大約在200 a 前,人類社會(huì)開始了城市化歷程,城市交通的爆發(fā)導(dǎo)致城市

城市軌道交通的列車定位技術(shù)

城市軌道交通工程工程量計(jì)算規(guī)范

論文簡介：新GB50861-2013城市軌道交通工程工程量計(jì)算規(guī)范 投稿網(wǎng)友：ylheng2006 上傳時(shí)間: 2013-08-13

城市軌道交通鋼桁梁橋設(shè)計(jì)中的探討

隨著城市軌道交通的建設(shè),，鋼桁梁的應(yīng)用日益增加,。在鋼桁梁計(jì)算中，一般均假定桁架結(jié)構(gòu)為鉸接,，進(jìn)而計(jì)算桁架桿件的軸向應(yīng)力。事實(shí)上,，上述假定同實(shí)際情況并不相符,，節(jié)點(diǎn)不是理想的鉸，結(jié)構(gòu)中是不允許有任何變形的，各桿的初彎矩,；各桿件的重心軸并不全部交匯于一點(diǎn),，而在節(jié)點(diǎn)處存在著偏心；桿件自重等荷載的存在等,，都將導(dǎo)致桁架結(jié)構(gòu)不僅只有軸力,，還將產(chǎn)生附加力。同時(shí),，結(jié)構(gòu)分析中,，將鋼桁結(jié)構(gòu)考慮為僅承受拉壓，不承受彎矩的結(jié)構(gòu),，但由于構(gòu)造上的原因,，桁架桿件會(huì)由于承受彎矩而產(chǎn)生所謂的次內(nèi)力。本文通過對(duì)64m單線鐵路下承式道碴橋面鋼桁梁橋的計(jì)算分析,，對(duì)鉸接模型和剛接模型在鋼桁梁設(shè)計(jì)中的影響及次應(yīng)力對(duì)桁架梁的影響進(jìn)行有益的探討,。 1 從以下幾個(gè)方面對(duì)鉸接模型和剛接模型在鋼桁梁設(shè)計(jì)中影響進(jìn)行分析： 1.1 對(duì)主桁架的影響 結(jié)合該橋設(shè)計(jì)，分別建立桁架單元和梁單元模型,，對(duì)該橋做有限元整體結(jié)構(gòu)分析,，計(jì)算主力組合荷載下該橋各桿件內(nèi)力，并進(jìn)行比較,，探討次應(yīng)力對(duì)桿件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響,。該鋼桁梁橋全長65.1m，計(jì)算跨度64.0m,，主桁中心距7.6m,，節(jié)間長8.0m，桁高11.5m,。主桁上,、下弦桿截面形式均為口

城市軌道交通配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的節(jié)能措施

1 引言 軌道交通在北京市公共交通工具中所占份額巨大，且具有安全舒適,、快速環(huán)保,、運(yùn)能大和能源消耗少等特點(diǎn)。相對(duì)于其他出行工具,，如小汽車,、公交車，軌道交通本身就具有重要的節(jié)能減排意義,。但是由于軌道交通總耗電量巨大,，仍存在一定的節(jié)能潛力，城市軌道交通的節(jié)能減排工作依舊十分重要,。 城市軌道交通屬于非常重要的公共設(shè)施,，軌道交通中采取的節(jié)能措施,，應(yīng)在充分滿足、完善軌道交通功能要求的前提下,，減少能源消耗,、提高能源的利用率，減少無謂消耗的能量,，但決不能為了節(jié)能而降低其功能標(biāo)準(zhǔn),。下文主要是自減少無謂消耗的能量方面入手，從軌道交通配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面分析可采取的節(jié)能措施,。 2 合理的進(jìn)行負(fù)荷計(jì)算 在軌道交通中,，通過負(fù)荷計(jì)算，可合理選擇變壓器的容量,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,，減少由于輕載運(yùn)行造成的不必要電能損耗,，通過減少變壓器的有功損耗,從而達(dá)到節(jié)能的目的。 2.1 有功損耗的計(jì)算 變壓器的有功損耗按下式計(jì)算：ΔΡ=PO+Pk×β2 ,，式中

求：城市軌道交通工程測量規(guī)范

誰有《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB50308-,？99版的已經(jīng)有拉，要08版的,，誰有共享一下吧,，謝謝:call: :call: :call:

城市軌道交通對(duì)軌道結(jié)構(gòu)有什么要求,？

1．要求組成軌道部件材料的力學(xué)性質(zhì)差異極大,，通過科學(xué)而可靠的方式把它們組合在一起，用以導(dǎo)向列車的運(yùn)行,、承受高速行駛列車的荷載并把荷載傳遞給支撐軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ),。 2．軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性,、耐久性和適量彈性,，以確保列車安全、平穩(wěn),、快速運(yùn)行和乘客舒適,。軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)采用成熟、先進(jìn)的技術(shù)和施工工藝,。您已經(jīng)是筑龍網(wǎng)VIP會(huì)員,，資料購買以后在VIP會(huì)員有效期內(nèi)都可以進(jìn)入“我的資料館”免費(fèi)下載，不會(huì)重復(fù)扣幣,。

城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有什么？

(1)為保護(hù)城市環(huán)境,，對(duì)噪聲控制要求較高,，除了車輛結(jié)構(gòu)采取減振措施,，必要時(shí)修筑聲屏障外，軌道也應(yīng)采用相應(yīng)的減振軌道結(jié)構(gòu),。 (2)軌道交通行車密度大，運(yùn)營時(shí)間長,，留給軌道維修作業(yè)的時(shí)間很短,，因而一般采用較強(qiáng)的軌道部件。近年新建軌道交通系統(tǒng)的淺埋隧道和高架橋結(jié)構(gòu),，基本采用無碴道床等少維修軌道結(jié)構(gòu),。 (3)軌道交通車輛一般采用電力牽引，以走行軌作為供電回路,。為減小因漏泄電流而造成周圍金屬設(shè)施的腐蝕,，要求鋼軌與軌下基礎(chǔ)有較高的絕緣性能。 (4)受原有街道和建筑物所限,，城市軌道交通曲線區(qū)段占很大比重,，曲線半徑一般比常規(guī)鐵路小得多。在正線半