求“城市軌道交通設(shè)計規(guī)范”,,好像是上海的地方規(guī)范,哪位有請發(fā)一個,,謝謝,![ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-7-7 15:16 編輯 ]
城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計規(guī)范征求意見稿
請問各位大大在地鐵中安裝水冷冷風(fēng)型的全空氣系統(tǒng)的空調(diào)機(jī)組對于這些空調(diào)設(shè)計有什么要求的?性能能效,?可靠性,?工況要求?高濕的環(huán)境,?有沒有一個具體一點的說法,?
大家好,有沒有了解吉林現(xiàn)代城市軌道交通設(shè)計院的,?我只知道它改制后是十三局的下屬單位,,有沒有了解的更具體的?比如待遇,,年輕人的發(fā)展(我是應(yīng)屆生,,想去這個公司發(fā)展,我也接到了面試通知) 謝謝各位,!
一篇小論文,,可以作為軌道交通設(shè)計入門學(xué)習(xí)資料
希望有正式稿的提供,。
城市交通環(huán)境噪聲往往是人們普遍關(guān)注的問題。隨著我國城市交通的發(fā)展, 地鐵,、輕軌,、獨軌等交通模式的出現(xiàn), 軌道交通在大城市公共交通中越來越顯示出它的骨干作用。研究城市軌道交通的噪聲及防護(hù)越顯重要和迫切,。城市軌道交通噪聲與一般鐵路噪聲在聲學(xué)特性上既有相同之處又有其獨有的特征,。例如, 城市軌道交通一般為2 輛~ 8 輛編組的電動車組, 采用全動車或部分動車, 一般運(yùn)行于隧道和高架橋上。它沒有鐵路噪聲經(jīng)歷時間(一次通過) 長, 但行車頻率卻比鐵路高, 一般2m in~ 5m in 出現(xiàn)1 次,。它又不同于道路交通的噪聲, 道路交通往往是由無數(shù)連續(xù)點聲源構(gòu)成線聲源,。因而, 可認(rèn)為城市軌道交通噪聲是介于鐵路與道路兩者之間的一種交通噪聲。1 城市軌道交通噪聲的形成與分類噪聲通過聲源,、途徑,、接受點3 個方面進(jìn)行分類和研究。了解聲源,、途徑,、接受點就可以有針對性地尋求降低、衰減噪聲的措施和途徑, 對現(xiàn)存噪聲進(jìn)行防護(hù), 最大限度地減少對人體造成的損害,。城市軌道交通按產(chǎn)生噪聲的聲源可分為: 輪軌噪
1 前言上海市莘閔軌道交通線是上海市閔行區(qū)南北向一條重要的公共交通干線, 是上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的一個組成部分, 同時也是我國在建的第一條城市輕軌交通線。工程全長約17. 2km, 其中高架橋合計總長約16. 7km ,。高架橋主要包括區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)簡支跨(Lp= 30 m )、區(qū)間連續(xù)梁及跨1 號線處滬杭鐵路線,、橫瀝港等節(jié)點工程,。自2000 年7 月起, 我們承擔(dān)了連續(xù)梁和橫瀝港節(jié)點等的初步設(shè)計及施工圖設(shè)計工作,。工程計有預(yù)應(yīng)力及鋼筋混凝土連續(xù)梁,、岔線梁17 聯(lián), 其中含節(jié)點工程1 個, 合計線路長度約1. 8km, 12 月底完成了設(shè)計。該工程于2002 年初施工完成,。2 莘閔軌道交通線高架橋建設(shè)環(huán)境,、工程特點及整體設(shè)計構(gòu)思2. 1 莘閔軌道交通線高架橋建設(shè)環(huán)境莘閔軌道交通線是上海市在建的第四條軌道交通線, 其中三條已建成或部分建成, 第一條線路地鐵1 號線全部走行于地下和地面, 第二條地鐵2 號線僅有局部(約一個半?yún)^(qū)間) 為高架線路, 第三條明珠線
《城市軌道交通信息化工程設(shè)計規(guī)范》(T/CAMET 11007—2022)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),于2022年4月26日由中國城市軌道交通協(xié)會正式發(fā)布,,將于2022年6月1日正式實施,。
不錯的一本書
摘 要 通過對城市軌道交通發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀分析,闡述了城市軌道交通發(fā)展所經(jīng)歷的生成期、成長期和成熟期等3 個階段的主要特征,并從可持續(xù)發(fā)展的角度展望了城市軌道交通的發(fā)展趨勢,。關(guān)鍵詞 城市軌道交通,階段,特征 隨著社會與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市化已成為當(dāng)今世界發(fā)展的重要趨勢,。在城市化的歷程中,不同規(guī)模及不同發(fā)展階段的城市產(chǎn)生了不同的交通需求,需要通過相應(yīng)的交通技術(shù)水平及運(yùn)輸工具來加以滿足。從許多國際化大都市發(fā)展的實踐來看,軌道交通以其運(yùn)量大,、速度快的技術(shù)優(yōu)勢已成為城市交通結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分,它較好地解決了大,、中城市交通日益增長的供需矛盾問題,并滿足了城市化的要求。與城市的形成,、發(fā)展及城市化進(jìn)程的初級階段,、中級階段和高級階段相對應(yīng),城市交通的發(fā)展也分為初級、中級和高級3 個階段;相應(yīng)地,作為城市交通主要組成部分的城市軌道交通的發(fā)展則經(jīng)歷了生成期,、成長期和成熟期3 個階段,。1 生成期的城市軌道交通 此處的生成期在時間跨度上主要包括城市軌道交通的產(chǎn)生及發(fā)展的初期。大約在200 a 前,人類社會開始了城市化歷程,城市交通的爆發(fā)導(dǎo)致城市
限界是指列車沿固定的軌道安全運(yùn)行時所需要的孔洞尺寸,。限界包括車輛限界,、設(shè)備限界和建筑限界三類。車輛限界是指車輛在正常運(yùn)動狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡(luò)線,;設(shè)備限界是限制設(shè)備安裝的控制線,;建筑限界是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上,考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸、厚度的最小有效斷面,。建筑限界中不包括測量誤差,、施工誤差、結(jié)構(gòu)沉降,、位移變形等因素,。
看你學(xué)的怎么樣,,我現(xiàn)在是機(jī)電項目總工,所有的知識都是自學(xué)的,,你如果是從學(xué)校剛出來肯定是小白一個了,,先要學(xué)會看圖紙,然后是供配電,,關(guān)于供配電那就多了,,先給你說說城市軌道交通吧,目前有輕軌,、有軌電車,、地鐵、BRT,,這都是要用電力驅(qū)動的,,供配電里面的學(xué)問太深了,各行各業(yè)不一樣,,一般情況下都是10KV和6KV的高壓,,低壓是400V和250V,你還要設(shè)計到電纜路由,、電纜配盤,、功率計算,、壓降計算,、容量計算、繼電保護(hù),、保護(hù)接地,、防雷接地,不過一般情況下都是設(shè)計院設(shè)計好的,,你就照圖施工就行了,,其他的你不需要操心。一般像城市軌道交通的供配電都是設(shè)計好的,,除非設(shè)計變更,。如果是興趣愛好驅(qū)動你去學(xué)的,我建議你學(xué)習(xí),如果是為了畢業(yè),,我不建議你去學(xué)習(xí),,光繼電保護(hù)就很枯燥。
誰有《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB50308-,?99版的已經(jīng)有拉,,要08版的,誰有共享一下吧,,謝謝:call: :call: :call:
隨著城市軌道交通的建設(shè),,鋼桁梁的應(yīng)用日益增加。在鋼桁梁計算中,,一般均假定桁架結(jié)構(gòu)為鉸接,,進(jìn)而計算桁架桿件的軸向應(yīng)力。事實上,,上述假定同實際情況并不相符,,節(jié)點不是理想的鉸,結(jié)構(gòu)中是不允許有任何變形的,,各桿的初彎矩,;各桿件的重心軸并不全部交匯于一點,而在節(jié)點處存在著偏心,;桿件自重等荷載的存在等,,都將導(dǎo)致桁架結(jié)構(gòu)不僅只有軸力,還將產(chǎn)生附加力,。同時,,結(jié)構(gòu)分析中,將鋼桁結(jié)構(gòu)考慮為僅承受拉壓,,不承受彎矩的結(jié)構(gòu),,但由于構(gòu)造上的原因,桁架桿件會由于承受彎矩而產(chǎn)生所謂的次內(nèi)力,。本文通過對64m單線鐵路下承式道碴橋面鋼桁梁橋的計算分析,,對鉸接模型和剛接模型在鋼桁梁設(shè)計中的影響及次應(yīng)力對桁架梁的影響進(jìn)行有益的探討。 1 從以下幾個方面對鉸接模型和剛接模型在鋼桁梁設(shè)計中影響進(jìn)行分析: 1.1 對主桁架的影響 結(jié)合該橋設(shè)計,,分別建立桁架單元和梁單元模型,,對該橋做有限元整體結(jié)構(gòu)分析,計算主力組合荷載下該橋各桿件內(nèi)力,,并進(jìn)行比較,,探討次應(yīng)力對桿件結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響。該鋼桁梁橋全長65.1m,,計算跨度64.0m,,主桁中心距7.6m,節(jié)間長8.0m,桁高11.5m,。主桁上,、下弦桿截面形式均為口
1 引言 軌道交通在北京市公共交通工具中所占份額巨大,且具有安全舒適,、快速環(huán)保、運(yùn)能大和能源消耗少等特點,。相對于其他出行工具,,如小汽車,、公交車,軌道交通本身就具有重要的節(jié)能減排意義,。但是由于軌道交通總耗電量巨大,仍存在一定的節(jié)能潛力,,城市軌道交通的節(jié)能減排工作依舊十分重要,。 城市軌道交通屬于非常重要的公共設(shè)施,軌道交通中采取的節(jié)能措施,,應(yīng)在充分滿足,、完善軌道交通功能要求的前提下,減少能源消耗,、提高能源的利用率,,減少無謂消耗的能量,但決不能為了節(jié)能而降低其功能標(biāo)準(zhǔn),。下文主要是自減少無謂消耗的能量方面入手,,從軌道交通配電系統(tǒng)設(shè)計方面分析可采取的節(jié)能措施。 2 合理的進(jìn)行負(fù)荷計算 在軌道交通中,,通過負(fù)荷計算,,可合理選擇變壓器的容量,實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,減少由于輕載運(yùn)行造成的不必要電能損耗,,通過減少變壓器的有功損耗,從而達(dá)到節(jié)能的目的,。 2.1 有功損耗的計算 變壓器的有功損耗按下式計算:ΔΡ=PO+Pk×β2 ,,式中
論文簡介:新GB50861-2013城市軌道交通工程工程量計算規(guī)范 投稿網(wǎng)友:ylheng2006 上傳時間: 2013-08-13
早就想上傳這份資料了,,以前在那個網(wǎng)絡(luò)上下載的記不得了,現(xiàn)在把他轉(zhuǎn)載出來,,讓更多需要的人可以使用,,希望對大家有所幫助[ 本帖最后由 yifanfang 于 2009-11-12 13:44 編輯 ]
城市軌道交通設(shè)計規(guī)范
城市軌道交通設(shè)計規(guī)范專題,為您提供城市軌道交通設(shè)計規(guī)范相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與,歡迎您參與城市軌道交通設(shè)計規(guī)范 相關(guān)的專業(yè)交流討論,,更多城市軌道交通設(shè)計規(guī)范相關(guān)內(nèi)容請訪問
土木在線論壇相關(guān)帖子
分享用戶量
下載熱度
相關(guān)熱門專題