BIM 地鐵,，你猜會(huì)發(fā)生什么,？

BIM在建筑行業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛，以建筑工程項(xiàng)目的各項(xiàng)相關(guān)信息數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),，建立建筑模型,。 通過采用BIM，建筑公司可以在整個(gè)流程中使用一致的信息來設(shè)計(jì)和優(yōu)化項(xiàng)

廈門地鐵閩南筑韻 炫彩鷺島

杭州為鑒 成都為“地鐵”立法

邀18部門論證軌道交通建設(shè)管理規(guī)定 15日發(fā)生的杭州地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)塌陷事故,，給全國(guó)地鐵在建工程敲響了警鐘,。日前，成都市法制辦召集市規(guī)劃,、建設(shè),、國(guó)土等18家行政主管部門和成都地鐵公司，舉行《成都市城市軌道交通建設(shè)管理規(guī)定（送審稿）》立法協(xié)調(diào)論證會(huì),。 盡管成都已迅速對(duì)地鐵在建工程開展了全線大檢查,，并對(duì)各項(xiàng)目、工點(diǎn)安全狀況進(jìn)行了總體評(píng)估,。但接下來的政府大規(guī)?；ㄍ顿Y，急需通過建章立制來避免重大工程變更和投資失控,。為此,，成都市法制辦專門召集18家相關(guān)部門，為《成都市城市軌道交通建設(shè)管理規(guī)定（送審稿）》征集意見,。據(jù)成都市法制辦透露,，會(huì)上各部門圍繞城市軌道交通的規(guī)劃,、建設(shè)、安全生產(chǎn)等問題,，現(xiàn)場(chǎng)提出了許多富有建設(shè)性的修改意見,。據(jù)悉，本次會(huì)議討論稿已是第六次修改稿,。此次立法協(xié)調(diào)論證會(huì)后,，有關(guān)部門對(duì)將規(guī)定作進(jìn)一步完善，并報(bào)成都市政府審核,。

有關(guān)地鐵輕軌項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)

城市軌道交通不僅在城市客運(yùn)交通中發(fā)揮了骨干作用,，而且對(duì)于引導(dǎo)城市規(guī)劃建設(shè)，促進(jìn)土地開發(fā)利用,，帶動(dòng)房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，其優(yōu)勢(shì)顯著。然而,，軌道交通對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響,，尤其是軌道交通在施工期和運(yùn)營(yíng)期所產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)影響，引起了越來越廣泛的關(guān)注,。對(duì)于地面或高架線路,，噪聲對(duì)環(huán)境影響最為突出;而對(duì)于地下線路，其振動(dòng)影響是首要的環(huán)境問題,。因此,，在城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)中，聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)和振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)通常作為評(píng)價(jià)重點(diǎn)被列為專題,，它是環(huán)境影響報(bào)告書的重要組成部分,。在針對(duì)聲環(huán)境影響和振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的過程中，開展聲環(huán)境影響和振動(dòng)環(huán)境影響專題評(píng)價(jià)時(shí),，以下幾個(gè)方面的問題特別需要注意,。 1、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的充分性 對(duì)于評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)應(yīng)進(jìn)行充分的調(diào)查,，應(yīng)從敏感保護(hù)目標(biāo)的類型,、功能、時(shí)間,、區(qū)域,、分布及特點(diǎn)等方面，做到內(nèi)容全面,、調(diào)查充分,。 1)類型 教學(xué)單位、醫(yī)療單位,、重要科研單位,、幼兒園,、療養(yǎng)院、養(yǎng)老院,、居民住宅,，以及世界文化遺產(chǎn)、各級(jí)文物保護(hù)單位,、保護(hù)性建筑均視為環(huán)境保護(hù)目標(biāo),。 2)

] 廣州地鐵沙園站施組設(shè)計(jì).rar

] 廣州地鐵沙園站施組設(shè)計(jì).rar

地鐵監(jiān)測(cè)方案 值得參考的方案

一,、地鐵主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容支護(hù)結(jié)構(gòu)相關(guān)自然環(huán)境施工工況地下水位狀況基坑底部及周圍土體周圍建（構(gòu)）筑物周圍地下管線及地下設(shè)施其他應(yīng)監(jiān)測(cè)的對(duì)象二、飛尚在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能（1）24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)：通過對(duì)基坑,、區(qū)間,、周邊建筑等自動(dòng)在線監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)掌握地鐵整體施工/運(yùn)行的安全狀態(tài),。（2）報(bào)表推送：監(jiān)測(cè)結(jié)果實(shí)時(shí)顯示發(fā)布,，定期將監(jiān)測(cè)報(bào)表推送給用戶。（3）多重分級(jí)預(yù)警：當(dāng)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)異常時(shí),，系統(tǒng)核實(shí)后觸發(fā)相應(yīng)三級(jí)報(bào)警機(jī)制,，第一時(shí)間以短信、傳真,、廣播等形式通知用戶,，實(shí)現(xiàn)綜合預(yù)警功能。（4）應(yīng)急預(yù)案處理：從專家系統(tǒng)中直接提取相應(yīng)處理方法,，及時(shí)采取人員介入,、封鎖道路等措施，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài),。（5）結(jié)構(gòu)趨勢(shì)分析：通過對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)運(yùn)行期的數(shù)據(jù)分析與安全評(píng)價(jià),，可實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性趨勢(shì)分析。（6）歷史資料存儲(chǔ)：監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ),，為今后同類工程設(shè)計(jì),、施工提供類比依據(jù)。

BIM VR助力昆明地鐵安全施工

為創(chuàng)新工程施工現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)方式,，激發(fā)工人參與安全培訓(xùn)教育興趣，近日,，中鐵十一局集團(tuán)昆明地鐵5號(hào)線08標(biāo)段項(xiàng)目部以工程施工安全事故場(chǎng)景體驗(yàn)為重點(diǎn)建設(shè)了 VR安全教育體驗(yàn)館 ,，讓廣大施工人員切身感受到VR虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)所帶來的非凡體驗(yàn)。該BIM VR安全體驗(yàn)館包括16項(xiàng)VR體驗(yàn)?zāi)K和6項(xiàng) BIM質(zhì)量樣板 展示;VR體驗(yàn)包含觸電傷害,、消防滅火,、基坑坍塌、高空墜落,、物體打擊,、機(jī)械傷害等16項(xiàng)體驗(yàn)項(xiàng)目;該VR安全體驗(yàn)的最大的亮點(diǎn)是完全1：1制作模擬在建的這個(gè)地鐵工程。

上海地鐵正積極準(zhǔn)備 逐步恢復(fù)運(yùn)營(yíng)

[新聞] 上海建地鐵 直達(dá)迪士尼

據(jù)上海地鐵營(yíng)運(yùn)方上海申通地鐵集團(tuán)有限公司5月24日發(fā)布的公告,，上海地鐵11線羅山路站至迪士尼樂園將建設(shè)3座車站,，線路長(zhǎng)度9.255公里。此為上海迪士尼專案地鐵交通配套工程之一,，目前正處于設(shè)計(jì)招標(biāo)狀態(tài),。 地鐵11號(hào)線工程是上海規(guī)劃的一條重要線路，是「上海市城市軌道交通近期建設(shè)計(jì)劃」中唯一一條全線實(shí)施的市域快速線,。根據(jù)最新規(guī)劃,，11號(hào)線北段一期支線擬向西延伸5.76公里至昆山花橋，與昆山地鐵1號(hào)線相接,。 目前11號(hào)線北段一期已經(jīng)開通，主線為江蘇路至嘉定北站,，支線為嘉定新城至安亭,。正在建設(shè)中的軌交11號(hào)線北段二期線路為華山路至羅山路，軌交11號(hào)線南段線路為龍陽路至臨港新城滴水湖畔,，兩線可在羅山路站實(shí)現(xiàn)換乘,。根據(jù)計(jì)劃，11號(hào)線北段二期和11號(hào)線南段將于2012年建成通車。 據(jù)有關(guān)方面透露,，地鐵11號(hào)線南段有望與迪士尼樂園線同步建成,。未來迪士尼樂園線通到羅山路站，將與11號(hào)線銜接,，上海與昆山民眾均可搭地鐵前往迪士尼樂園,。

急求：請(qǐng)大家指點(diǎn)地鐵與城市輕軌該看什么書籍,、規(guī)范？

我們公司現(xiàn)在準(zhǔn)備建設(shè)地鐵,，我頭一次參加建設(shè),，想先學(xué)習(xí)一下，不知道從哪里學(xué)起,，請(qǐng)各位朋友給指點(diǎn)一二,，該看什么書籍？看什么規(guī)范,？

midas gts 高級(jí)例題1地鐵施工階段分析

論文簡(jiǎn)介：midas gts 高級(jí)例題1地鐵施工階段分析手冊(cè) 投稿網(wǎng)友：yezi_0702 上傳時(shí)間: 2013-10-28

深圳地鐵一期工程2 號(hào)豎井控制爆破技術(shù)

1 工程概況老街—大劇院區(qū)間(西段) 暗挖隧道設(shè)計(jì)有兩種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)形式,一種是單洞雙層隧道,另一種是雙洞上下重疊隧道,線路由單洞雙層向上下重疊逐漸過渡,為減少這一特殊過渡段隧道的施工難度,在兩者交界處設(shè)計(jì)一座2 號(hào)豎井輔助施工,2 號(hào)豎井上半段設(shè)計(jì)為逆作法施工,下半段為順作法施工。豎井上半段地質(zhì)為人工堆積層,、殘積層,可采用人工,、機(jī)械開挖,開挖深度為10 m ; 下半段為燕山期花崗巖、微風(fēng)化巖層,必須采用控制爆破開挖,開挖面積為11. 19 m ×6. 8 m , 開挖深度16. 975 m(不包括井窩),爆破總開挖量約計(jì)1 292 立方米 ,。由于豎井(爆源) 位于繁華鬧市中心,地面建筑物密集,爆區(qū)北約20 m 為深水集團(tuán)招待所,南約15 m 有時(shí)珍大廈,、金利華廣場(chǎng),爆區(qū)與北側(cè)建筑物間為通行的解放路面,車輛與行人不斷。受這些客觀條件的制約,使得豎井第一次爆破難度加大,同時(shí),也是為后續(xù)爆破施工取得經(jīng)驗(yàn)系數(shù)的關(guān)鍵性的一爆,。爆破面臨的主要問題有:如何控制爆破震動(dòng)