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杭州大橋施工工藝動(dòng)畫(huà)（免費(fèi)）
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東海大橋施工工藝的介紹
大橋按施工工藝特點(diǎn)可分為六可組成部分,，即陸上段,、淺海段、非通航孔段,、主通航孔,、輔通航孔和港橋連接段，其中港橋連接段又分為開(kāi)山路段、海堤段和顆珠山大橋三部分,。針對(duì)每個(gè)部分的地質(zhì)狀況和施工條件,，確定了如下施工方案： 陸上段為蘆潮港新、老大堤之間約2.3公里的橋梁,。樁基采用Φ600PHC管樁,，橋墩采用現(xiàn)澆混凝土工藝，上部采用跨徑為30米的連續(xù)箱梁,，用支架法現(xiàn)澆施工,。 淺海段由26孔50米跨連續(xù)梁組成。樁基采用Φ1200PHC管樁,，承臺(tái)采用預(yù)制套箱加現(xiàn)澆混凝土工藝,，上部采用跨徑為50米的連續(xù)箱梁，采用移動(dòng)模架法逐孔現(xiàn)澆,。
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后大溝大橋空心高墩翻模施工工藝
前 言 山西河曲電廠專用線V標(biāo)后大溝大橋位于山西沂州地區(qū)河曲縣,，后大溝屬于黃河水系，為黃河右岸季節(jié)性排河支溝,。橋址岸坎陡 ,，地形復(fù)雜，施工難度較大,，是全線貫通工期的控制性工程,。該橋工期內(nèi)建成，才能保證魯能河曲電廠的投入使用,，從而保證國(guó)家“西電東送”的目標(biāo)逐步實(shí)現(xiàn),。 該橋設(shè)計(jì)為10孔32m預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，橋臺(tái)為耳墻式橋臺(tái),，1,、2、3,、8,、9墩為直線圓端形實(shí)體墩，最高墩高29m,，坡比31：1,，墩頂圓徑190cm；4,、5,、6、7號(hào)墩為直線圓形空心橋墩,，其墩身高度分別為41m,、45m,、50m、40m,，墩身外壁坡比45：1,，內(nèi)壁坡比70：1，墩頂圓外徑215cm,、內(nèi)徑180cm,。
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馬桑溪長(zhǎng)江大橋主梁施工工藝
馬桑溪長(zhǎng)江大橋主梁施工工藝
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無(wú)錫紅星大橋主橋0#塊施工工藝
希望對(duì)您有用[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-3-25 17:33 編輯 ]
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某特大橋施工工藝動(dòng)畫(huà)演示
某特大橋施工工藝動(dòng)畫(huà)演示
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氫河特大橋深水墩基礎(chǔ)施工工藝
氫河特大橋深水墩基礎(chǔ)施工工藝
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大橋橋墩如何施工,？這個(gè)鋼套箱（沉箱）圍堰工藝值得參考,！
來(lái)源：工程技術(shù)平臺(tái) 版權(quán)歸原作者所有 說(shuō)起橋，什么地方會(huì)用到橋,？當(dāng)然是地面基礎(chǔ)沒(méi)法通過(guò)施工滿足道路工程通行標(biāo)準(zhǔn)的地方,，例如凍土啦、沉降厲害的軟地基啦,，以及河流或者海上,。那么，為了在滿滿都是水的地方修一座橋,，從橋墩開(kāi)始,，我們?cè)撛趺醋觯?鋼套箱顧名思義是套在永久結(jié)構(gòu)外面的臨時(shí)結(jié)構(gòu)，起到圍堰作用,。鋼套箱為橋梁基礎(chǔ)及下部構(gòu)造水上施工作業(yè)中常用的一類圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式,，尤其適合于大河流中的深水基礎(chǔ)，能承受較大的水壓,，保證基礎(chǔ)全年施工安全度汛,。特別是在一些施工條件困難或受水文、地形,、地質(zhì)條件限制而無(wú)法采用鋼板樁,、筑島圍堰等圍護(hù)結(jié)構(gòu)的條件下，鋼套箱更顯示出了其優(yōu)越性,。常用的鋼套箱分單壁和雙壁兩種,，由于單壁鋼套箱剛度差，一般深水基礎(chǔ)較少采用,，實(shí)際工程中大部分情況下采用雙壁鋼套箱,。 鋼套箱圍堰是一種無(wú)底結(jié)構(gòu),，下沉后底部著床或嵌入河床，然后用水下混凝土封底,，排水后形成圍堰,。
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大橋橋墩如何施工？這個(gè)鋼套箱（沉箱）圍堰工藝值得學(xué)習(xí)
說(shuō)起橋,，什么地方會(huì)用到橋,？當(dāng)然是地面基礎(chǔ)沒(méi)法通過(guò)施工滿足道路工程通行標(biāo)準(zhǔn)的地方，例如凍土啦,、沉降厲害的軟地基啦,，以及河流或者海上。那么,，為了在滿滿都是水的地方修一座橋,，從橋墩開(kāi)始，我們?cè)撛趺醋觯?鋼套箱顧名思義是套在永久結(jié)構(gòu)外面的臨時(shí)結(jié)構(gòu),，起到圍堰作用,。鋼套箱為橋梁基礎(chǔ)及下部構(gòu)造水上施工作業(yè)中常用的一類圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，尤其適合于大河流中的深水基礎(chǔ),，能承受較大的水壓,，保證基礎(chǔ)全年施工安全度汛。特別是在一些施工條件困難或受水文,、地形,、地質(zhì)條件限制而無(wú)法采用鋼板樁,、筑島圍堰等圍護(hù)結(jié)構(gòu)的條件下,，鋼套箱更顯示出了其優(yōu)越性,。常用的鋼套箱分單壁和雙壁兩種，由于單壁鋼套箱剛度差,，一般深水基礎(chǔ)較少采用,，實(shí)際工程中大部分情況下采用雙壁鋼套箱。 鋼套箱圍堰是一種無(wú)底結(jié)構(gòu),，下沉后底部著床或嵌入河床,，然后用水下混凝土封底，排水后形成圍堰,。
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寧波杭州灣跨海大橋施工工藝
浙江寧波招寶山大橋西引橋A,、B匝道采用4-5跨一聯(lián)的后張法預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，在滿布支架上現(xiàn)澆,，支點(diǎn)附近橋面板的預(yù)應(yīng)力采用7Φ15鋼絞線,，使用OVM15-7B壓花錨固,。錨固的橋面板厚20cm，設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度為C50,。 鋼絞線壓花錨固技術(shù)使用時(shí)間不長(zhǎng),，尚未形成一套成熟的經(jīng)驗(yàn)，尤其是七孔壓花錨,，施工實(shí)踐相當(dāng)少,。根據(jù)一些資料介紹，混凝土的強(qiáng)度,，構(gòu)造配筋的多少,、混凝土握裹層厚度及鋼絞線長(zhǎng)度等因素，對(duì)壓花錨固技術(shù)的成敗都起著非常重要的作用,。因此,，為了驗(yàn)證設(shè)計(jì)，并為施工提供必要的數(shù)據(jù),，在箱梁施工前進(jìn)行了一次壓花錨固性能試驗(yàn)，由試驗(yàn)積累了不少有價(jià)值的資料與經(jīng)驗(yàn),。 1試塊的設(shè)計(jì)<
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某跨海大橋施工工藝介紹說(shuō)明
某橋西引橋A,、B匝道采用4-5跨一聯(lián)的后張法預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，在滿布支架上現(xiàn)澆,，支點(diǎn)附近橋面板的預(yù)應(yīng)力采用7Φ15鋼絞線,，使用OVM15-7B 壓花錨固。錨固的橋面板厚20cm,，設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度為C50. 鋼絞線壓花錨固技術(shù)使用時(shí)間不長(zhǎng),，尚未形成一套成熟的經(jīng)驗(yàn)，尤其是七孔壓花錨,，施工實(shí)踐相當(dāng)少,。根據(jù)一些資料介紹，混凝土的強(qiáng)度,，構(gòu)造配筋的多少,、混凝土握裹層厚度及鋼絞線長(zhǎng)度等因素，對(duì)壓花錨固技術(shù)的成敗都起著非常重要的作用,。因此,，為了驗(yàn)證設(shè)計(jì)，并為施工提供必要的數(shù)據(jù),，在箱梁施工前進(jìn)行了一次壓花錨固性能試驗(yàn),，由試驗(yàn)積累了不少有價(jià)值的資料與經(jīng)驗(yàn)。 1 試塊的設(shè)計(jì)
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杭州灣跨海大橋施工工藝動(dòng)畫(huà)
轉(zhuǎn)帖子,，對(duì)視頻進(jìn)行了壓縮,?？上](méi)有同步配音說(shuō)明。杭州灣跨海大橋是目前世界上在建的最長(zhǎng)的跨海大橋,，大橋位于我國(guó)改革開(kāi)放最具活力,、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，工程于2003年底全面開(kāi)工建設(shè),，預(yù)計(jì)于2008年底完工并于2009年通車(chē),。 杭州灣跨海大橋的建設(shè)對(duì)于整個(gè)杭州灣經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，大橋是國(guó)道主干線同三線跨越杭州灣的便捷通道,，北起嘉興市海鹽鄭家隸,，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長(zhǎng)36km,。杭州灣跨海大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120余公里,。把文件名后綴改成rmvb即可。01,、鉆孔樁
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杭州灣大橋鋼管樁沉樁施工工藝
在發(fā)一個(gè)《杭州灣大橋鋼管樁沉樁施工工藝》
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特大橋掛籃施工工藝展示動(dòng)畫(huà)
特大橋掛籃施工工藝展示動(dòng)畫(huà)
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李子溝特大橋百米高墩施工工藝
李子溝特大橋百米高墩施工工藝
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虎門(mén)大橋大直徑深水樁基施工工藝
虎門(mén)大橋大直徑深水樁基施工工藝
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橋梁頂推施工工藝實(shí)例——南昌大橋
一,、 頂推施工方法 隨著橋梁建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)不斷推出新型式如斜拉橋,、懸索橋,。造橋技術(shù)也在不斷推出新方法，頂推施工技術(shù)就是其中一例,。 當(dāng)橋梁跨越深谷,，不可間斷地運(yùn)輸線（鐵路、公路,、河道）,；難以拆遷的建筑物（地下設(shè)施、古跡等）,；對(duì)施工噪音干擾及公害有嚴(yán)格限制的地區(qū),，其它有特殊要求而其它施工方法不可能滿足其要求時(shí)，采用頂推施工方法從空中完成跨越作業(yè),，無(wú)疑是一種比較理想的方法,。因此，六十年代初期在歐,、美一些國(guó)家就相繼采用此法,，我國(guó)在七十年代后期才開(kāi)始運(yùn)用這一施工技術(shù)，八十年代才逐漸開(kāi)始推廣運(yùn)用,。
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港珠澳大橋超大型預(yù)制墩臺(tái)吊裝工藝研究
1 工程概況 港珠澳大橋CB03 標(biāo)非通航孔橋承臺(tái)和墩身設(shè)計(jì)全部采用預(yù)制安裝結(jié)構(gòu),，分為整體墩臺(tái)、下節(jié)墩臺(tái)（承臺(tái)加下節(jié)墩身）,、中節(jié)墩身和上節(jié)墩身四種類型,，其中整體式墩臺(tái)最重,，單個(gè)構(gòu)件重達(dá)3 510 t。 非通航孔橋整體式墩臺(tái)結(jié)構(gòu)及主要參數(shù)見(jiàn)表1和圖1,。
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跨海大橋鉆孔平臺(tái)搭設(shè)施工工藝
鉆孔區(qū)平臺(tái)主要利用復(fù)合鋼管樁的鋼管支承,。施工平臺(tái)主要功能是為樁基礎(chǔ)及承臺(tái)施工作業(yè)提供工作平臺(tái)，平臺(tái)使用期限為2 年,。施工平臺(tái)由施工輔助平臺(tái)和鉆樁平臺(tái)兩部分組成,，平臺(tái)面標(biāo)高為+5.0m。 施工平臺(tái)根據(jù)使用功能分為生活區(qū)平臺(tái),、樁基施工平臺(tái)區(qū)及輔助平臺(tái)三類,。擬在兩個(gè)邊塔主墩設(shè)置辦公生活區(qū)平臺(tái)，主墩和邊輔墩施工管理及作業(yè)人員統(tǒng)一居住在兩個(gè)邊塔主墩,。主墩生活區(qū)平臺(tái)采用鋼板,、型鋼、貝雷,、鋼管樁等鋼構(gòu)件形成,，生活區(qū)平臺(tái)尺寸為17m×48m。生活區(qū)平臺(tái)頂面標(biāo)高+5.0m