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南昌洪都大橋自錨式懸索橋設計
南昌洪都大橋自錨式懸索橋設計
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橋梁頂推施工工藝實例——南昌大橋
一,、 頂推施工方法 隨著橋梁建設事業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁結構不斷推出新型式如斜拉橋,、懸索橋,。造橋技術也在不斷推出新方法，頂推施工技術就是其中一例,。 當橋梁跨越深谷,，不可間斷地運輸線（鐵路、公路,、河道）,；難以拆遷的建筑物（地下設施、古跡等）,；對施工噪音干擾及公害有嚴格限制的地區(qū)，其它有特殊要求而其它施工方法不可能滿足其要求時,，采用頂推施工方法從空中完成跨越作業(yè),，無疑是一種比較理想的方法。因此,，六十年代初期在歐,、美一些國家就相繼采用此法，我國在七十年代后期才開始運用這一施工技術,，八十年代才逐漸開始推廣運用,。
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南昌：我國最大的連續(xù)兩跨鋼管拱大橋建成!
中廣網(wǎng)北京4月28日消息（記者趙威）五一前夕,，革命老區(qū)江西南昌傳來喜訊，我國最大的連續(xù)兩跨鋼管拱大橋----南昌生米大橋建成通車,。 這座橋由中鐵工程一局集團擔任主橋施工的生米大橋,，設計與施工在全國建橋歷史上創(chuàng)造了“四個第一”：連續(xù)兩跨228米鋼管拱橋全國第一；寬17.5米、長116米移動模架施工全國第一,；采用大型龍門吊架設鋼管拱在全國第一,；有底單壁鋼套箱主橋水下大型承臺施工全國第一。同時,，主橋606米長的鋼管混凝土系桿為世界第二索,。南昌生米大橋的建成，標志著我國橋梁建設取得了新的突破,。 位于南昌市外環(huán)快速路上的生米大橋全長3880米,，寬35米，雙向八車道,，總投資8.5億元,，是目前該市跨越贛江的第六座橋梁，也是贛江上規(guī)模最大的橋梁,。它的建成對帶動南昌外環(huán)線地區(qū)的開發(fā)建設,、拉大南昌城市框架等具有重要意義。
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【路橋精品案例】南昌市朝陽大橋——懸挑式結構獨立鋼桁架
朝陽大橋是南昌市九洲大道跨越贛江的一座大型橋梁,，跨江主橋全長1596m。通航孔采用了總長908m的梁支承式六塔單索面斜拉橋型式,，非通航孔為單跨48～50m的連續(xù)梁橋,，跨江主橋均以波形鋼腹板-預應力混凝土組合結構作為主梁。本橋考慮了行人及非機動車的過江需求,，人非通道在通航孔為與主梁底板結為一體的懸挑式結構,，非通航孔段則為獨立的鋼桁架橋。
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瀨戶大橋,，給我們什么啟示
日本的橋很不錯,，客觀的講。不僅實用,，美觀,，也最大限度發(fā)揮其價值，例如參觀和學習,。充分利用空間,，辦展覽館,，模型等，讓人們很容易接受和了解,。
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midas模型----蘇通大橋
midas模型----蘇通大橋,，很強大！??！
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蘇通大橋midas2006計算模型
有需要的下吧，已驗證過
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義昌大橋坍塌到底原因為何,？
義昌大橋坍塌到底原因為何？(P.S.有很多計算和圖片看不到,，麻煩各位如有興趣請下載附件）義昌大橋坍塌到底原因為何,？義昌大橋坍塌事故的聯(lián)想從新華社2月4日發(fā)出的新聞：大橋坍塌事故的主因是特大煙花爆竹爆炸。橋梁的質量不存在問題,。橋梁運行了解13年,，2011年進行過相關安全質量檢測，檢測結果一切正常,。在2012年哈爾濱大橋事故之后,，8月24日有一文是調查報告罕被公布：《5年間全國共有37橋梁垮塌》（2007—2012-8）各地回應基本一致“巧妙”回避質量問題：事故原因出奇地集中，除杭州錢江三橋承認“存在質量缺陷”外,，其他橋梁垮塌原因不一而同,，主要集中在車輛超載、洪水,、暴雨,、年久失修、日常管護不到位,，均對質量問題作了回避,。官方反應十分及時調查報名罕被公布。昨天電臺有人說“國外評論：中國橋梁事故頻繁,，是安全度不足。聯(lián)想到我國的規(guī)范中沒有安全系數(shù)的概念,，教
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慶豐大橋索塔設計與施工
慶豐大橋索塔設計與施工
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奧地利蒙塔豐Alfenz大橋
本帖最后由 bwqh22805 于 2015-6-2 12:43 編輯 項目名稱：Alfenz大橋（Alfenz Bridge）建筑師：Marte Marte建筑事務所項目地點：奧地利,，蒙塔豐項目年份：2010年攝影：Marte Marte建筑事務所公關部 蒙塔豐峽谷的入口位置是此地帶的一個地勢瓶頸。鐵路,、高速公路以及新建的環(huán)形自行車到都可以直接通往最南側的Vorarlberg峽谷,，此處被高山環(huán)繞。與峽谷平行的是伊爾河,，咆哮而過的河流從東側一直穿過Alfenz河,。 這座Alfenz大橋就處在河流交匯處幾米前的位置，大橋采用混凝土結構，為穿過河流的行
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荷蘭De Oversteek都市大橋
荷蘭De Oversteek都市大橋荷蘭Nijmegen市政府在一個文件中對于該橋的設計規(guī)格進行了明確的規(guī)定,，文件中也表明了官方對于該大橋設計的期待,。設計團隊根據(jù)這份文件制定了該項目的設計標準。這座橋的設計工作是分期進行的,。該橋的設計似乎是對Waal河,、河漫灘和兩個路堤等這些壯麗自然景觀的戲劇性回應。
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帕勞大橋垮塌給我們哪些啟示,？
1 996年，帕勞K–B橋的垮塌在當時引起了廣泛的關注,，但因有關方面達成了某項法律協(xié)議,，關于垮塌原因的調查鮮有報道。本文根據(jù)網(wǎng)上公開資料撰寫,，希望結構工程界能從事故中接受經(jīng)驗教訓,。由于在事故發(fā)生前不久，對大橋進行過修復,，人們普遍認為是修復工程導致了橋梁的垮塌,，但事實證明這并不準確。相反,，是由于原橋的構造設計缺乏可靠性,，使結構長期處于易受意外損壞的危險中，最終因為對原鋪裝改造的操作導致了事故的發(fā)生,。