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【欣賞】明石海峽世界跨徑懸索大橋
明石海峽大橋（あかしかいきょうおおはし）是連接日本神戶市垂水區(qū)舞子和淡路島的北部松帆之間跨海公路大橋,，它跨越明石海峽,，是目前世界上跨距最大的橋梁及懸索橋,，橋墩跨距1991米,，寬35米,，兩邊跨距各為960米,，橋身呈淡藍(lán)色,。明石海峽大橋塔高298.3米,，僅次于法國密佑高架橋（342米）以及中國蘇通長江公路大橋（306米）,，比日本第一高大樓橫濱地標(biāo)大廈（295.8米）還高，甚至可與東京鐵塔及法國埃菲爾鐵塔相
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海上"長宏“平潭海峽公鐵兩用大橋
平潭海峽公鐵兩用大橋 選址地處世界三大風(fēng)暴海域之一,，風(fēng)大,、浪高、流急,、巖硬,，惡劣的自然條件帶來巨大的建造難度和風(fēng)險(xiǎn)，這里曾被視為“建橋禁區(qū)”,。如今從高空俯瞰,，平潭海峽公鐵兩用大橋如同“海上飛虹”卓然而立，更似一條巨龍盤旋于碧波之上,，氣勢恢宏 平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是新建福州至平潭鐵路,、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸,、京福通道的重要組成部分,，是連接長樂副中心城市和平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的快速通道，是中國第一座公鐵兩用跨海峽大橋,。資料顯示,，這座大橋總投入120億,，先后需要投入30萬噸鋼鐵、266萬噸水泥,。這些材料,，足以建造8座迪拜塔。由中國中鐵大橋局承建的平潭海峽大橋,，堪稱“超級大橋”,，可以公路、鐵路兩用,，上層是設(shè)計(jì)時(shí)速為110公里的6車道高速公路,，下層是設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里的雙線I級鐵路。
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明石海峽大橋完整施工過程及技術(shù)總結(jié)
明石海峽大橋完整施工過程及技術(shù)總結(jié),有68.6M圖文并茂很不錯(cuò)的資料!最近單位網(wǎng)速問題,附件太大上傳不上,分為15個(gè)分卷.請大家按順序下載!
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探秘世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋：未來高鐵直達(dá)臺灣
最長的跨海峽大橋 福平鐵路是京臺高鐵的一部分,，這座橋是平潭海峽公鐵兩用大橋，這座橋全長16.3公里,，下面已經(jīng)貫通的是鐵路橋,，鐵路橋是鐵路時(shí)速200公里的雙線鐵路，上面是雙向六車道的時(shí)速100公里的高速公路,。 福建平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里,，是中國首座也是世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋。記者注意到,，福建平潭海峽是與百慕大,、好望角齊名的世界三大風(fēng)口海域，被稱為“建橋禁區(qū)”,，這里平均每年6級以上的大風(fēng)天數(shù)超過300天,，所以每一年留給建設(shè)者有效的施工時(shí)間非常有限。 <
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瀨戶大橋,，給我們什么啟示
日本的橋很不錯(cuò),，客觀的講。不僅實(shí)用,，美觀,，也最大限度發(fā)揮其價(jià)值，例如參觀和學(xué)習(xí)。充分利用空間,，辦展覽館,，模型等，讓人們很容易接受和了解,。
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midas模型----蘇通大橋
midas模型----蘇通大橋,，很強(qiáng)大！??！
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蘇通大橋midas2006計(jì)算模型
有需要的下吧，已驗(yàn)證過
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義昌大橋坍塌到底原因?yàn)楹危?/a>
義昌大橋坍塌到底原因?yàn)楹危?P.S.有很多計(jì)算和圖片看不到,，麻煩各位如有興趣請下載附件）義昌大橋坍塌到底原因?yàn)楹危苛x昌大橋坍塌事故的聯(lián)想從新華社2月4日發(fā)出的新聞：大橋坍塌事故的主因是特大煙花爆竹爆炸,。橋梁的質(zhì)量不存在問題,。橋梁運(yùn)行了解13年，2011年進(jìn)行過相關(guān)安全質(zhì)量檢測,，檢測結(jié)果一切正常,。在2012年哈爾濱大橋事故之后，8月24日有一文是調(diào)查報(bào)告罕被公布：《5年間全國共有37橋梁垮塌》（2007—2012-8）各地回應(yīng)基本一致“巧妙”回避質(zhì)量問題：事故原因出奇地集中,，除杭州錢江三橋承認(rèn)“存在質(zhì)量缺陷”外,，其他橋梁垮塌原因不一而同，主要集中在車輛超載,、洪水,、暴雨、年久失修,、日常管護(hù)不到位,，均對質(zhì)量問題作了回避。官方反應(yīng)十分及時(shí)調(diào)查報(bào)名罕被公布,。昨天電臺有人說“國外評論：中國橋梁事故頻繁,，是安全度不足。聯(lián)想到我國的規(guī)范中沒有安全系數(shù)的概念,，教
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慶豐大橋索塔設(shè)計(jì)與施工
慶豐大橋索塔設(shè)計(jì)與施工
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荷蘭De Oversteek都市大橋
荷蘭De Oversteek都市大橋荷蘭Nijmegen市政府在一個(gè)文件中對于該橋的設(shè)計(jì)規(guī)格進(jìn)行了明確的規(guī)定,，文件中也表明了官方對于該大橋設(shè)計(jì)的期待。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)根據(jù)這份文件制定了該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),。這座橋的設(shè)計(jì)工作是分期進(jìn)行的,。該橋的設(shè)計(jì)似乎是對Waal河、河漫灘和兩個(gè)路堤等這些壯麗自然景觀的戲劇性回應(yīng),。
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奧地利蒙塔豐Alfenz大橋
本帖最后由 bwqh22805 于 2015-6-2 12:43 編輯 項(xiàng)目名稱：Alfenz大橋（Alfenz Bridge）建筑師：Marte Marte建筑事務(wù)所項(xiàng)目地點(diǎn)：奧地利,，蒙塔豐項(xiàng)目年份：2010年攝影：Marte Marte建筑事務(wù)所公關(guān)部 蒙塔豐峽谷的入口位置是此地帶的一個(gè)地勢瓶頸。鐵路、高速公路以及新建的環(huán)形自行車到都可以直接通往最南側(cè)的Vorarlberg峽谷,，此處被高山環(huán)繞,。與峽谷平行的是伊爾河，咆哮而過的河流從東側(cè)一直穿過Alfenz河,。 這座Alfenz大橋就處在河流交匯處幾米前的位置,，大橋采用混凝土結(jié)構(gòu)，為穿過河流的行
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寧波甬江大橋抗震分析結(jié)果
寧波甬江大橋抗震分析結(jié)果,，提供學(xué)習(xí)機(jī)參考
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帕勞大橋垮塌給我們哪些啟示？
1 996年,，帕勞K–B橋的垮塌在當(dāng)時(shí)引起了廣泛的關(guān)注,，但因有關(guān)方面達(dá)成了某項(xiàng)法律協(xié)議，關(guān)于垮塌原因的調(diào)查鮮有報(bào)道,。本文根據(jù)網(wǎng)上公開資料撰寫,，希望結(jié)構(gòu)工程界能從事故中接受經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。由于在事故發(fā)生前不久,，對大橋進(jìn)行過修復(fù),，人們普遍認(rèn)為是修復(fù)工程導(dǎo)致了橋梁的垮塌，但事實(shí)證明這并不準(zhǔn)確,。相反,，是由于原橋的構(gòu)造設(shè)計(jì)缺乏可靠性，使結(jié)構(gòu)長期處于易受意外損壞的危險(xiǎn)中,，最終因?yàn)閷υ佈b改造的操作導(dǎo)致了事故的發(fā)生,。
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馮官屯大橋檢測及加固設(shè)計(jì)
摘要： 本文著重對馮官屯大橋的病害進(jìn)行詳細(xì)檢測及分析，根據(jù)結(jié)果提出針對性加固設(shè)計(jì)方案,，并對加固前后結(jié)構(gòu)性能,、狀況進(jìn)行了比較。關(guān)鍵詞： 橋梁病害 檢測 試驗(yàn) 加固設(shè)計(jì) 效益馮官屯大橋位于104國道河北省滄州市境內(nèi),，橋梁全長183.9米,，橋?qū)挒閮?+2×0.5米人行道。橋梁上部構(gòu)造為13孔跨徑14.1米的鋼筋混凝土工字梁微彎板組合梁橋每孔5片主梁,，中距1.60米,，無橫隔梁，梁端設(shè)瀝青油毛氈支座,，鋼筋混凝土擺柱式支座和弧形鋼板支座,，橋梁下部為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，單排雙柱式橋墩,，T形蓋梁墩臺,。該橋于1966年建成,，設(shè)計(jì)荷載為汽—13，掛—60,，通車運(yùn)營30年來為當(dāng)?shù)氐膰窠?jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn),。但隨著交通量的日益增大，重型車過橋增多,，橋梁適應(yīng)度明顯不足,，技術(shù)狀況有所降低，至檢測加固前已限載限速通行,。為了徹底了解橋梁現(xiàn)有的病害及缺損狀況,，確定橋梁現(xiàn)有承載能力，為橋梁的適應(yīng)度改善和維修加固提供確切的技術(shù)依據(jù),，滄州市交通局委托有關(guān)部門對馮官屯大橋進(jìn)行了全面的質(zhì)量檢測和承載力試驗(yàn)鑒定?，F(xiàn)將過程簡述如下：
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日本夢舞大橋的設(shè)計(jì)與施工
日本夢舞大橋的設(shè)計(jì)與施工
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日本角島大橋的設(shè)計(jì)與施工
日本角島大橋的設(shè)計(jì)與施工