突發(fā),！這條地鐵線路終止招標(biāo)

常州地鐵線路圖,，常州軌道交通運(yùn)營(yíng)線路圖

北京地鐵八通線路基工程設(shè)計(jì)總結(jié)

摘要介紹北京地鐵八通線路基設(shè)計(jì)概況,、工程地質(zhì)條件以及設(shè)計(jì)原則等，著重從路基填筑標(biāo)準(zhǔn),、整體道床路基處理,、碎石道床與整體道床過(guò)渡段路基設(shè)計(jì)、路基擋土墻結(jié)構(gòu)及附屬工程等方面對(duì)設(shè)計(jì)工作進(jìn)行了分析總結(jié),。關(guān)鍵詞路基填筑整體道床路基路基過(guò)渡段裝配式擋土墻1路基概況北京地鐵八通線路基段長(zhǎng)度7.31km，約占全線38%，其中碎石道床路基6.24km;鋪設(shè)整體道床路基0.087km;設(shè)置擋土墻0.67km;車(chē)站路基0.31km;設(shè)置整體道床與碎石道床之間路基過(guò)渡段7處,。2工程地質(zhì)條件八通線工程位于永定河沖洪積扇東部邊緣地帶,，地質(zhì)構(gòu)成主要有人工堆積層,、原公路路面及路基、第四紀(jì)沉積層等,。人工堆積層需換填,，原公路路面及路基或第四紀(jì)沉積層地基承載力均大于160kPa，可作為路基持力層,。除個(gè)別處有埋深大于3m的地下水外,，沿線未見(jiàn)地下水。地震基本烈度8度,，地面以下20m飽和土和砂土均不液化,。土壤最大凍結(jié)深度為0.8m。3設(shè)計(jì)原則路基在靜,、動(dòng)荷載及各種不利地質(zhì),、氣象和水文條件作用下，有足夠的強(qiáng)度和耐久性,。路基面

北京地鐵最新更新圖2013-05-04

北京地鐵更新圖2013-05-04

城市地鐵線路從規(guī)劃到運(yùn)營(yíng)的過(guò)程

生活在大城市的人們都坐過(guò) 地鐵,，地鐵以快速、高效,、污染少,、低消耗、方便舒適等特點(diǎn)緩解城市發(fā)展的問(wèn)題和交通壓力,。城市 要求申報(bào)建設(shè)地鐵的地方一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上,，地區(qū)生產(chǎn)總值3000億元以上，市區(qū)常住人口原則上在300萬(wàn)人以上,，遠(yuǎn)期客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人以上 <

南通首條地鐵線路開(kāi)通試運(yùn)行

這個(gè)大城市今年將開(kāi)通7條地鐵線路！

北京地鐵降水方法研究與應(yīng)用

北京地鐵降水方法研究與應(yīng)用

北京地鐵施工組織設(shè)計(jì)（終稿）

北京地鐵八—通線工程01標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì),，希望大家喜歡:loveliness:

關(guān)于北京地鐵滅火救援的探討分析

地鐵是城市交通的重要組成部分,，因其高速快捷成為北京重要的交通工具。北京地鐵運(yùn)力大,、人員密度大,，一旦發(fā)生火災(zāi)極易造成群死群傷的災(zāi)害，后果不堪設(shè)想,。 1 北京地鐵現(xiàn)狀 北京地下鐵道一期工程于1969年建成通車(chē),，現(xiàn)有一線、環(huán)線兩條運(yùn)營(yíng)線路，全長(zhǎng)54km,，包括39個(gè)運(yùn)營(yíng)站,，地鐵原設(shè)計(jì)日客運(yùn)量30萬(wàn)人次，現(xiàn)在日最高客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到200余萬(wàn)人次,，高峰每小時(shí)最大斷面2.4萬(wàn)人次,，運(yùn)送人員達(dá)15.45萬(wàn)人/小時(shí) ，地鐵電客車(chē)每節(jié)車(chē)廂定員為245人,，現(xiàn)

北京地鐵7號(hào)線1標(biāo)段BIM應(yīng)用！??！

北京地鐵復(fù)八線工程防水技術(shù)

北京地鐵復(fù)八線工程防水技術(shù) [摘要] 北京地鐵復(fù)八線工程全長(zhǎng)12．7km，在第四紀(jì)地層中修建,，技術(shù)難度大,，對(duì)防水要求標(biāo)準(zhǔn)高。本文根據(jù)近幾年地鐵復(fù)八線工程建設(shè)實(shí)踐,，闡述了防水重要性及標(biāo)準(zhǔn),、防水原則、防水方法等,。[關(guān)鍵詞] 地下鐵道 防水技術(shù) 施工方法北京地鐵復(fù)八線工程是北京地鐵一號(hào)線的中段,，西起復(fù)興門(mén)，東至八王墳,，全長(zhǎng)12．7km,。其中地下線10余km，地面線近2km,。該工程地下線處在永定河沖,、洪積扇脊部地帶，為第四紀(jì)地層,，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件很差,，圍巖自穩(wěn)能力差，極易坍塌變形,，屬I(mǎi)類(lèi)圍巖,。在第四紀(jì)地層中蘊(yùn)藏著3層地下水，即上層滯水,、潛水和承壓水,。大部分區(qū)間隧道及車(chē)站置于潛水和承壓水中，這不僅要求結(jié)構(gòu)永久防水做到滴水不漏，而且要解決好施工期間治水問(wèn) 題,，做到無(wú)水施工,，否則工程難以進(jìn)行。因此,，研究解決好該工程的永久防水與施工治水是確保工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運(yùn)營(yíng)安全,、及施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。根據(jù)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》,，確定防水標(biāo)準(zhǔn)如下：車(chē)站及機(jī)電設(shè)備集中地段按1級(jí),，不允許滲水，圍巖結(jié)構(gòu)無(wú)濕漬,；區(qū)間 隧道按2級(jí),，不允許漏水，圍護(hù)結(jié)構(gòu)可有少量

Otis(奧的斯）電梯服務(wù)北京地鐵

Otis(奧的斯）品牌使命 西子Otis(奧的斯）以敏銳的洞察力和專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新的精神,，致力于提供最值得信賴(lài)的,、對(duì)環(huán)境最友好的建筑移動(dòng)解決方案，Otis(奧的斯）持續(xù)為顧客創(chuàng)造最優(yōu)價(jià)值,，成就員工自我發(fā)展,，Otis(奧的斯）主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，并以良好的回報(bào)堅(jiān)定投資者的信心,。Otis(奧的斯）綠色科技Otis(奧的斯）強(qiáng)調(diào)運(yùn)用科技的進(jìn)步與創(chuàng)新,，推進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)與傳統(tǒng)電梯的結(jié)合，Otis(奧的斯）開(kāi)發(fā)更多的綠色產(chǎn)品,，緩解日益嚴(yán)峻的環(huán)境與能源壓力,，Otis(奧的斯）建立起人與自然的和諧關(guān)系。Otis(奧的斯）積極響應(yīng)客戶的需求是Otis(奧的斯）行動(dòng)的起點(diǎn),，Otis(奧的斯）意傾聽(tīng)市場(chǎng)的聲音,，快速回應(yīng)客戶需求，通過(guò)推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的售前售中售后服務(wù),，贏得客戶認(rèn)同,。Otis(奧的斯）值得信賴(lài)Otis(奧的斯）將電梯的安全性能置于首位，致力于通過(guò)提供高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù),，Otis(奧的斯）成為用戶最值得信賴(lài)的朋友,。Otis(奧的斯）持續(xù)改進(jìn)關(guān)注細(xì)節(jié)、擁抱變化,、持續(xù)改進(jìn),，是Oti

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)

北京地鐵十號(hào)線施工組織設(shè)計(jì)

八達(dá)嶺高速站車(chē)站[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-5-21 07:34 編輯 ]

北京地鐵某區(qū)間隧道施工案例

官方回復(fù),！這條地鐵線確定取消

BIM在北京地鐵七號(hào)線的運(yùn)用，建議收藏,！