北京地鐵八通線路基工程設(shè)計(jì)總結(jié)

摘要介紹北京地鐵八通線路基設(shè)計(jì)概況,、工程地質(zhì)條件以及設(shè)計(jì)原則等,，著重從路基填筑標(biāo)準(zhǔn),、整體道床路基處理、碎石道床與整體道床過渡段路基設(shè)計(jì),、路基擋土墻結(jié)構(gòu)及附屬工程等方面對(duì)設(shè)計(jì)工作進(jìn)行了分析總結(jié),。關(guān)鍵詞路基填筑整體道床路基路基過渡段裝配式擋土墻1路基概況北京地鐵八通線路基段長度7.31km,，約占全線38%,，其中碎石道床路基6.24km;鋪設(shè)整體道床路基0.087km;設(shè)置擋土墻0.67km;車站路基0.31km;設(shè)置整體道床與碎石道床之間路基過渡段7處,。2工程地質(zhì)條件八通線工程位于永定河沖洪積扇東部邊緣地帶，地質(zhì)構(gòu)成主要有人工堆積層,、原公路路面及路基,、第四紀(jì)沉積層等。人工堆積層需換填,，原公路路面及路基或第四紀(jì)沉積層地基承載力均大于160kPa,，可作為路基持力層。除個(gè)別處有埋深大于3m的地下水外,，沿線未見地下水。地震基本烈度8度,，地面以下20m飽和土和砂土均不液化,。土壤最大凍結(jié)深度為0.8m。3設(shè)計(jì)原則路基在靜,、動(dòng)荷載及各種不利地質(zhì),、氣象和水文條件作用下,，有足夠的強(qiáng)度和耐久性。路基面

綠維創(chuàng)景之“旅游綜合體”規(guī)劃線路圖

隨著市場休閑需求模式從單一觀光向多元休閑轉(zhuǎn)變,，旅游綜合體已經(jīng)成為當(dāng)前旅游開發(fā)的主要模式,。對(duì)于政府來說，旅游綜合體是區(qū)域綜合升級(jí)的引擎,；對(duì)于旅游集團(tuán),，旅游綜合體是旅游投資模式的新路；從地產(chǎn)企業(yè)的角度來看,，旅游綜合體是地產(chǎn)創(chuàng)新的方向,。但由于旅游綜合體的開發(fā)運(yùn)作相對(duì)復(fù)雜，既不同于純粹的旅游景區(qū),，也不同于傳統(tǒng)的住宅地產(chǎn),，因此其規(guī)劃咨詢也有著自身的特殊性。綠維創(chuàng)景一直致力于旅游綜合體的創(chuàng)新研究,，本文梳理出旅游綜合體規(guī)劃咨詢的階段與關(guān)鍵,，供政府相關(guān)部門與開發(fā)企業(yè)參考。一,、“旅游綜合體”規(guī)劃咨詢的綜合梳理根據(jù)階段目標(biāo)的不同,，綠維創(chuàng)景將旅游綜合體的規(guī)劃咨詢工作劃分為兩個(gè)階段：以獲取土地為核心目的的 “拿地階段的規(guī)劃咨詢”、以開發(fā)運(yùn)作為目標(biāo)指向的 “開發(fā)階段的規(guī)劃咨詢”,。 （一）拿地階段的規(guī)劃咨詢1,、階段特征描述及實(shí)質(zhì)目標(biāo)拿地階段的實(shí)質(zhì)目標(biāo)是獲得土地利潤空間最優(yōu)化，是最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié),，直接決定著一個(gè)項(xiàng)目能否持續(xù)操作,。其關(guān)注重點(diǎn)為土地總體規(guī)模、土地性質(zhì)劃分,、土地開發(fā)強(qiáng)度,。此階段有兩個(gè)基本要求：一是開發(fā)企業(yè)自身要搞明白這個(gè)項(xiàng)目能不能做，

北京地鐵降水方法研究與應(yīng)用

北京地鐵降水方法研究與應(yīng)用

北京地鐵施工組織設(shè)計(jì)（終稿）

北京地鐵八—通線工程01標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì),，希望大家喜歡:loveliness:

關(guān)于北京地鐵滅火救援的探討分析

地鐵是城市交通的重要組成部分,，因其高速快捷成為北京重要的交通工具。北京地鐵運(yùn)力大,、人員密度大,，一旦發(fā)生火災(zāi)極易造成群死群傷的災(zāi)害，后果不堪設(shè)想,。 1 北京地鐵現(xiàn)狀 北京地下鐵道一期工程于1969年建成通車,，現(xiàn)有一線、環(huán)線兩條運(yùn)營線路,，全長54km,，包括39個(gè)運(yùn)營站,，地鐵原設(shè)計(jì)日客運(yùn)量30萬人次，現(xiàn)在日最高客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到200余萬人次,，高峰每小時(shí)最大斷面2.4萬人次,，運(yùn)送人員達(dá)15.45萬人/小時(shí) ，地鐵電客車每節(jié)車廂定員為245人,，現(xiàn)

北京地鐵7號(hào)線1標(biāo)段BIM應(yīng)用?。?！

北京地鐵復(fù)八線工程防水技術(shù)

北京地鐵復(fù)八線工程防水技術(shù) [摘要] 北京地鐵復(fù)八線工程全長12．7km,，在第四紀(jì)地層中修建，技術(shù)難度大,，對(duì)防水要求標(biāo)準(zhǔn)高,。本文根據(jù)近幾年地鐵復(fù)八線工程建設(shè)實(shí)踐，闡述了防水重要性及標(biāo)準(zhǔn),、防水原則,、防水方法等。[關(guān)鍵詞] 地下鐵道 防水技術(shù) 施工方法北京地鐵復(fù)八線工程是北京地鐵一號(hào)線的中段,，西起復(fù)興門,，東至八王墳，全長12．7km,。其中地下線10余km,，地面線近2km。該工程地下線處在永定河沖,、洪積扇脊部地帶,，為第四紀(jì)地層，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件很差,，圍巖自穩(wěn)能力差,，極易坍塌變形，屬I類圍巖,。在第四紀(jì)地層中蘊(yùn)藏著3層地下水,，即上層滯水、潛水和承壓水,。大部分區(qū)間隧道及車站置于潛水和承壓水中,，這不僅要求結(jié)構(gòu)永久防水做到滴水不漏，而且要解決好施工期間治水問 題,，做到無水施工,，否則工程難以進(jìn)行。因此,，研究解決好該工程的永久防水與施工治水是確保工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運(yùn)營安全,、及施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。根據(jù)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》,，確定防水標(biāo)準(zhǔn)如下：車站及機(jī)電設(shè)備集中地段按1級(jí),，不允許滲水，圍巖結(jié)構(gòu)無濕漬,；區(qū)間 隧道按2級(jí),，不允許漏水，圍護(hù)結(jié)構(gòu)可有少量

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)

Otis(奧的斯）電梯服務(wù)北京地鐵

Otis(奧的斯）品牌使命 西子Otis(奧的斯）以敏銳的洞察力和專業(yè)創(chuàng)新的精神，致力于提供最值得信賴的,、對(duì)環(huán)境最友好的建筑移動(dòng)解決方案,，Otis(奧的斯）持續(xù)為顧客創(chuàng)造最優(yōu)價(jià)值，成就員工自我發(fā)展,，Otis(奧的斯）主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任,，并以良好的回報(bào)堅(jiān)定投資者的信心。Otis(奧的斯）綠色科技Otis(奧的斯）強(qiáng)調(diào)運(yùn)用科技的進(jìn)步與創(chuàng)新,，推進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)與傳統(tǒng)電梯的結(jié)合,，Otis(奧的斯）開發(fā)更多的綠色產(chǎn)品，緩解日益嚴(yán)峻的環(huán)境與能源壓力,，Otis(奧的斯）建立起人與自然的和諧關(guān)系,。Otis(奧的斯）積極響應(yīng)客戶的需求是Otis(奧的斯）行動(dòng)的起點(diǎn)，Otis(奧的斯）意傾聽市場的聲音,，快速回應(yīng)客戶需求,，通過推出有競爭力的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的售前售中售后服務(wù)，贏得客戶認(rèn)同,。Otis(奧的斯）值得信賴Otis(奧的斯）將電梯的安全性能置于首位,，致力于通過提供高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù),，Otis(奧的斯）成為用戶最值得信賴的朋友。Otis(奧的斯）持續(xù)改進(jìn)關(guān)注細(xì)節(jié),、擁抱變化,、持續(xù)改進(jìn)，是Oti

北京地鐵十號(hào)線施工組織設(shè)計(jì)

八達(dá)嶺高速站車站[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-5-21 07:34 編輯 ]

北京地鐵某區(qū)間隧道施工案例

地鐵規(guī)劃大縮水,！杭州這些線路可能沒戲了

BIM在北京地鐵七號(hào)線的運(yùn)用,，建議收藏！

北京地鐵淺埋暗挖隧道合理埋置深度的研究

本帖最后由 清飈 于 2014-3-27 16:26 編輯

北京地鐵四號(hào)線PPP運(yùn)作案例研究

北京地鐵四號(hào)線PPP運(yùn)作案例研究1 引言為在北京市軌道交通領(lǐng)域引入社會(huì)投資,，提高建設(shè)和運(yùn)營水平，自2001年起筆者率先在國內(nèi)開始研究以PPP模式，吸引社會(huì)投資者投資,、建設(shè),、運(yùn)營地鐵新線項(xiàng)目的具體方案。經(jīng)過深入的調(diào)查研究,，結(jié)合北京地鐵建設(shè)規(guī)劃特點(diǎn),，決定以北京地鐵4號(hào)線為試點(diǎn)，并聘請(qǐng)國內(nèi)外顧問公司成立了4號(hào)線PPP項(xiàng)目組,。自2002年以來，筆者領(lǐng)導(dǎo)該項(xiàng)目組,，按照2003年底北京市政府明確的軌道交通項(xiàng)目中政府投資與社會(huì)投資7：3基礎(chǔ)比例的政策精神,，及頒布的《北京市城市基礎(chǔ)設(shè)施特許經(jīng)營條例》，編制了《北京地鐵四號(hào)線PPP運(yùn)作報(bào)告》,，初步確定了運(yùn)作方案,。經(jīng)過各方努力，與社會(huì)投資者于2005年2月簽署原則協(xié)議,，并于2006年4月簽署正式協(xié)議,，前后共歷時(shí)4年多。在推動(dòng)地鐵4號(hào)線PPP運(yùn)作過程中,，筆者深感作為一項(xiàng)與公眾利益密切相關(guān),、經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，軌道交通項(xiàng)目PPP運(yùn)作方案得以有效實(shí)施的一個(gè)基本前提就是要具有良好的,，與之配套的社會(huì),、法律和經(jīng)濟(jì)環(huán)境。而這恰恰又是我們工作中的一個(gè)難點(diǎn),，綜觀國外

北京地鐵19號(hào)線率先引入“BIM-VR”技術(shù)

“這不僅能夠身臨其境的體驗(yàn)施工的過程,，還能清楚細(xì)致的觀看到工藝工法，太逼真了,?！敝需F七局西安公司北京地鐵19號(hào)線項(xiàng)目部日前將VR體驗(yàn)室?guī)нM(jìn)了工地，技術(shù)人員現(xiàn)場與施工人員交流,、模擬體驗(yàn),，新鮮感十足。據(jù)了解,，2016年初,，中鐵七局西安公司創(chuàng)建北京地鐵19號(hào)線 BIM 示范線后，率先引入“ BIM-VR ”技術(shù)后又加入VR,，加強(qiáng)了施工現(xiàn)場的可視性,、具象性和交互性，通過BIM模擬施工過程與效果，通過VR虛擬現(xiàn)實(shí)實(shí)現(xiàn)可視化,，可進(jìn)行360度無死角模擬觀看,。下一步，該公司計(jì)劃將‘BIM-VR’與視頻監(jiān)控相結(jié)合,，努力實(shí)現(xiàn)虛擬與現(xiàn)實(shí)的無痕切換,，逐步實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控施工過程，更好地管控工程質(zhì)量和安全生產(chǎn),。