高溫天混凝土路面如何施工

各位同仁,，今年夏天在混凝土道路施工完，第二天發(fā)現(xiàn)40米長一段,，斷板10處,，有人說是塌落度小,，當(dāng)時是9；溫度30度,，應(yīng)當(dāng)把塌落度調(diào)到14，有人說是沒有及時養(yǎng)護，或切縫晚照成的,，那種說法對,，有沒有別的原因？

普通瀝青混凝土路面施工淺析

摘要:伴隨著我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,公路施工行業(yè)的施工技術(shù)也有了很大的改善,但是隨之發(fā)生的路面施工質(zhì)量問題也越來越多,如何開展公路路面施工質(zhì)量的有效控制已成為當(dāng)前亟待解決的問題,。本文根據(jù)實際工作經(jīng)驗,對瀝青混凝土路面施工進行了分析,確保了路面施工的正確進行。 關(guān)鍵詞:瀝青混凝土;路面施工;質(zhì)量控制 瀝青混凝土路面具有堅實、耐久,、良好的抗滑性和平整度、穩(wěn)定度好等特點,，因而在我國高等級公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。在瀝青混凝土路面的施工過程中,，關(guān)鍵是質(zhì)量控制。怎樣控制好瀝青混凝土路面的質(zhì)量使其更長時間地服務(wù)于人民,是擺在公路工程建設(shè)者面前的重要課題,。 1原材料 準備階段,原材料的質(zhì)量檢查應(yīng)當(dāng)是質(zhì)量控制的要點,原材料的技術(shù)指標是直接影響瀝青混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵。應(yīng)對選定的石料,、礦粉,、瀝青按照規(guī)范要求進行質(zhì)量檢查,同時,對碎石,、礦粉的選定應(yīng)考慮到供應(yīng)問題,瀝青混凝土路面施工具有大規(guī)模、機械化施工的特點,應(yīng)保持原材料的供應(yīng)不會影響施工日進度,。 瀝青混合料的配合比設(shè)計必須進行同步驗證,瀝青混合料的配合比設(shè)計一經(jīng)確認便不得隨意更改,應(yīng)嚴格按照瀝青混合料的

水泥混凝土路面接縫施工要點

1．脹縫——設(shè)置脹縫補強鋼筋支架,、脹縫板和傳力桿,。縫中不得連漿,。縫上部灌填縫料,，下部脹縫板和安裝傳力桿,。 2．傳力桿的固定安裝方法有兩種,。一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法,，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時設(shè)置的脹縫。另一種是支架固定傳力桿安裝方法,，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時設(shè)置的脹縫,。 3．橫向縮縫采用切縫機施工，切縫方式有全部硬切縫,、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種,。晝夜溫差確定切縫方式。 4．熱天施工時縫料宜與板面平,，冷天縫料應(yīng)填為凹液面,，中心宜低于板面1～2mm。

瀝青混凝土路面施工準備階段

1．瀝青混凝土路面施工準備階段 a. 基層驗收,； b.

混凝土路面設(shè)計 施工和性能

英文書籍

水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范

GBJ97-87水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范

瀝青混凝土路面施工技術(shù)

不錯的施工方案

水泥混凝土路面施工工藝

(一)準備工作1,、施工復(fù)測:對被交道,、收費站道路中心樁位置、水準點基點樁及其他測量資料進行復(fù)測,對控制樁進行加固,。2,、原材料的準備(1)、集料:質(zhì)地堅硬,、清潔、無風(fēng)化,針片狀顆粒,、含泥量、有機質(zhì)含量符合規(guī)范要求,集料級配符合設(shè)計及規(guī)范要求.(2),、水泥:安定性、細度模數(shù),、初終凝時間等各項指標符合設(shè)計及規(guī)范要求.(3)、石料:質(zhì)地堅硬,、清潔,、密實、無風(fēng)化,極限抗壓強度等各項物理力學(xué)指標符合設(shè)計規(guī)定,幾何尺寸等外觀指標符合規(guī)范要求.(二)混凝土配合比1,、將計劃用于每一處機械化施工和小型配套機具施工的混凝土路面的水泥,、碎(礫)石、砂,、外加劑等材料,，在用于工程之前5天，委托中心試驗室按有關(guān)規(guī)定的標準方法要求進行原材料試驗和混合料組成配合比設(shè)計,，配合比設(shè)計應(yīng)包括混凝土彎拉和抗壓強度,、集料級配要求、水灰比,、稠度,、水泥用量、質(zhì)量控制等細節(jié),。2、及時將配合比設(shè)計報告單和總說明報送監(jiān)理工程師認可,?；炷僚浜媳仍O(shè)計經(jīng)批準后，立即進行試拌,。(三)抽樣檢驗按有關(guān)規(guī)范要求頻率做抽樣檢驗,，制作抗壓和彎拉試件各二組，

轉(zhuǎn)水泥混凝土路面施工設(shè)計

水泥混凝土路面施工設(shè)計

瀝青混凝土路面施工工藝

瀝青混凝土路面施工工藝

大風(fēng)天混凝土路面如何施工

各位同行,，我們這個工程是一條混凝土路,，地處草原,。人們都說草原是大陸性氣候，風(fēng)沙是它得性格,。一年兩場風(fēng),，從春刮到冬，最少五六級風(fēng),。規(guī)范說,，避免大風(fēng)天施工,，可天天刮咋避免?；炷嗤辆团麓箫L(fēng)天,，一吹表皮水分散失,，風(fēng)裂馬上開始,，就像蜘蛛網(wǎng)式的摻不忍睹,，覆蓋蓋不了,，沒凝固呢?，F(xiàn)在有沒有好的施工方法,，在風(fēng)天進行混凝土施工,，不風(fēng)裂。

瀝青混凝土路面粘層油施工要點

（1）粘層的瀝青材料宜采用快裂的灑布型乳化瀝青,、改性乳化瀝青,，也可采用快,、中凝的液體瀝青，粘層瀝青應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40—2004表4.3.2,、表4.7.1-1的規(guī)定,。 （2）粘層瀝青應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑，灑布時要保持穩(wěn)定的速度和噴灑量,。瀝青灑布車在整個寬度內(nèi)必須噴灑均勻,。邊角部位由人工補灑。 （3）在路緣石,、雨水進水口,、檢查井等部應(yīng)用刷子人工涂刷。

瀝青混凝土路面施工技術(shù)說明

（1）基層施工 A,、根據(jù)施工中規(guī)定的線向,、標高、斷面,，作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物,，整平、壓實到規(guī)定密實度,。 B,、石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物,，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3,，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超過10%,。 C,、水泥石粉渣配合比采用重量比,，混合料的含水量一般為7—9%，外觀檢查手捏成團不冒漿,，落地能散，水泥選擇終凝時間較長的標號325號,。 D,、水泥石粉渣根據(jù)設(shè)計要求一律采用機械拌合,。 E、施工采用分段流水作業(yè),，根據(jù)施工時氣溫，水泥終凝時間,，確定施工數(shù)量及范圍,，根據(jù)壓實比值確定石粉渣鋪設(shè)厚度,，在拌合前一天要悶水使其濕透,，含水量合適,，按水泥含量計算每平方米水泥用量，畫線分塊后撒水泥,，機械就地拌合,，壓路機碾壓,，為防止碾壓推移，應(yīng)先用輕型壓路機進行穩(wěn)壓,，自兩側(cè)向路中壓實，碾壓過程中注意鏟高補低,，埴補處要翻松,，重新壓實不得出現(xiàn)薄層，最后碾壓至表面平整無明顯輪跡

水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制

根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中的規(guī)定，水泥混凝土路面施工質(zhì)量檢查驗收標準是要具備抗折強度,、平整度,、面板厚度,、寬度,、橫及縱縫順直度、相鄰板高差等。因此,，本文將從水泥混凝土路面的路面材料指標,、平整度指標、振搗指標,、接縫指標及其他指標等方面來分析水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制,。1、嚴格控制路面原材料的質(zhì)量

關(guān)于冬季混凝土路面的施工的探討分析

一、混凝土凍害原因：混凝土路面應(yīng)盡可能在高于5C的氣溫條件下施工,。因為其強度增長主要靠水化作用,，水結(jié)冰時,，水化作用停止,，而且水結(jié)冰時,，體積會膨脹，促使混凝士結(jié)構(gòu)松散破壞,，因此，當(dāng)晝夜平均氣溫低于一5C時,，應(yīng)停止施工。當(dāng)晝夜平均氣溫在5℃至-5C之間,，則應(yīng)采取措施加以保護方能施工。我省氣溫雖然晝夜溫差較大,，但12月份晝夜平均氣溫都在5℃至-5℃之間,，顧應(yīng)采取保溫措施施工,。 二,、混凝土凍害的影響因素： 影響道路混凝土面層凍融破壞的原因比較復(fù)雜，大致如下： (一)內(nèi)部因震：如骨料,、水泥,、外加劑,、水灰比、單位用水量,、含氣量,、配合比，即混凝土本身的質(zhì)量,。 (二)外部因素：如凍融溫度,、凍融速度、濕潤條件,、凍融循環(huán)次數(shù),，即影響混凝土的工作環(huán)境條件。 (三)構(gòu)造因素：如有筋無筋,、體積大小,、厚薄、排水措施等,。 (四)施工因素：如配合比,、拌合、澆搗,、養(yǎng)護條件等,。 上述諸因素是互相關(guān)聯(lián)，互相制約的,，這些因素綜合起來決定著混凝土凍融破壞的程度和速度，主要因素如下： (一)混凝土設(shè)計抗凍標號偏低：決定混

彩色瀝青混凝土路面的設(shè)計與施工

瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理

瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理 論文欄目:混凝土論文 1,、瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理不同于產(chǎn)品制造行業(yè)在質(zhì)量管理方針和目標的指引下進行質(zhì)量管理方面的策劃、控制,、保障和改進活動,，在瀝青混凝土路面施工過程中原則上會被分為業(yè)主及代建兩種制度，而業(yè)主制度是主要的應(yīng)用模式,。在道路建造施工的過程中這種以業(yè)為主的模式得到充分的體現(xiàn)，主要表現(xiàn)在工程承包者以業(yè)主的質(zhì)量策劃為標準,，在鑒定契約的模式下進行全面質(zhì)量管理，除此之外,，契約模式還應(yīng)用于道路建造的質(zhì)量保證方面,。針對此種現(xiàn)象順應(yīng)道路建造業(yè)主制的模式來進行瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量改造,，促進道路建造全面質(zhì)量管理的不斷發(fā)展,。為彌補質(zhì)量保證體系的缺陷，一些外國發(fā)達國家采取質(zhì)量驗證體系來保證道路建造的質(zhì)量,。我國的瀝青混凝土路面施工以業(yè)主為主的質(zhì)量管理體系存在明顯的弱點,，而采用質(zhì)量驗證體系對瀝青混凝土路面施工全面質(zhì)量管理實施的系統(tǒng)化、科學(xué)化非常重要,，具體表現(xiàn)