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影響路面路基壓實施工質(zhì)量的因素
影響路面路基壓實施工質(zhì)量的因素 來源：網(wǎng)絡(luò) 在進(jìn)行公路工程施工時,進(jìn)行良好的路基路面的壓實施工是特別的重要的,。好的壓實施工會直接影響公路工程的施工質(zhì)量和以后的使用效果,。在進(jìn)行壓實施工的時要特別注意會影響壓實施工的影響因素這些因素,，會直接影響壓實工程的好壞,，進(jìn)而影響路面工程的質(zhì)量。 路基土壤含水量在進(jìn)行路基路面的壓實施工的時候主要是通過碾壓力使得路面中土壤顆粒之間的粘合力和摩擦力變小使得土壤顆粒不斷的靠近隨后粘合在一起,。但是土壤中的含水量會直接影響土壤顆粒的摩擦力和粘合力,。 為了使得土壤更加具有密實性廠定要
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路基路面壓實施工技術(shù)的技術(shù)要點
路基路面壓實施工技術(shù)的技術(shù)要點 路基路面壓實施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的聯(lián)系，而影響壓實施工質(zhì)量的因素又有很多,。因此要想提高壓實施工的施工質(zhì)量就必須掌握壓實施工的技術(shù)要點,。在進(jìn)行壓實作業(yè)時,必須要保證壓路機的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào)并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中。 對于一些特殊情況要采取特殊對待,，例如在氣溫比較高且風(fēng)力較小的情況下碾壓段的長度不應(yīng)該過短應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L，反之在氣溫較低且風(fēng)力較大的情況下碾壓段的可以適當(dāng)?shù)目s小,。對于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說,，其上不允許停放任何類型的機械或主設(shè)備并且要保證其整潔干凈不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
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公路路基填方壓實施工技術(shù)研究
公路路基施工是整個公路施工工程的關(guān)鍵所在,，稍有偏差，將給整個工程埋下質(zhì)量隱患,。例如,，在公路施工中常會遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基,，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷,，路面縱橫坡變小，平整度下降,，導(dǎo)致行車顛簸等,，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力,、物力,、財力浪費,。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況,、公路等級、所在地區(qū)的氣候,、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法,。
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路面路基壓實施工對公路工程的影響
路面路基壓實施工對公路工程的影響 來源：網(wǎng)絡(luò) 保障路面穩(wěn)定性公路是與人們生活聯(lián)系非常緊密的,，不適合也不方便輕易重修或填補，這也是耗費人力物力,，加大成本的事情,。這就意味著，公路的穩(wěn)定性也是至關(guān)重要的,。但若是沒有良好的進(jìn)行路基路面壓實工作,，使路面內(nèi)部的空隙過大，這就會使雨水滲透到路面內(nèi)部,，造成不良影響,。中國大部分地區(qū)以季風(fēng)氣候為主,，每一年都有雨季,。這樣一段時間大量降水，會使那些路基路面壓實不好的公路的內(nèi)部變得松軟,。 雨水進(jìn)入到路面內(nèi)部，公路的強度將受到極大的影響,。這看似是個小問題,，但是，一旦公路的受重加大,，公路因為內(nèi)部結(jié)構(gòu)已被破壞就極容易發(fā)生變形
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淺析公路工程路基路面壓實施工技術(shù)
論文摘要：對于公路工程的路基路面壓實工作來說,，其實公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同時也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié),。良好的路基路面壓實施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強度,，能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見,，路基路面壓實施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位,，其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。 對于公路的路基路面施工技術(shù)來講,，其實公路工程中一項十分重要的環(huán)節(jié),，其施工質(zhì)量的好壞將會直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命，良好的路面路基壓實施工,，能夠有效的延長公路的使用壽命,，減少不必要的道路養(yǎng)護(hù)費用，反之,，如果施工技術(shù)不到位,，不能夠做好路面路基壓實工作，就會影響道路的正常使用,，增加道路的養(yǎng)護(hù)和維修費用,。本文從做好壓實施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問題,。 一,、良好的路面路基壓實施工對公路工程的影響 第一，良好的路面路基壓實施工是保證路面強度的需要,。當(dāng)前,，在工程的施工過程中，為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制,，路面往往都設(shè)計的比較薄,。基于這種情況,，路基路面的壓實施工的
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高速公路路基填方?jīng)_擊壓實施工方法
1 概述 從以往高速公路的運營情況來看,，高速公路路基路面出現(xiàn)下沉或開裂的多為低填方路堤，通過對低填方路堤原地面沖擊碾壓,，對原地面進(jìn)行深層壓實,，從而提高原地面的承載力，為填料提供堅實的基礎(chǔ),。我項目為了能高質(zhì)量地完成施工任務(wù),，克服路面下沉開裂這一質(zhì)量通病，全線路基填土高度小于1.7m的路段,，采用沖擊壓實方案進(jìn)行處理,，滿足了長遠(yuǎn)規(guī)劃及運營要求。 2 主要施工方法和步驟 2.1 地表處理 地表處理嚴(yán)格按《公路
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路基施工壓實以及填料技術(shù)方法知道嗎,？
路基施工壓實以及填料技術(shù)方法知道嗎？ 路基填料壓實作業(yè)：填料在鋪料,、平整,、灑水潤濕，并要求灑水后進(jìn)行碾壓壓實,，碾壓遍數(shù)通過試驗確定,。可以選用振動碾壓設(shè)備,，采用進(jìn)退錯距法,，進(jìn)行施工碾跡搭壓寬度不應(yīng)小于0.1m，碾壓時行駛速度為2km/h.搭接位置不小于平行路軸線方向0.5m,，順道路軸線方向行駛,，機械碾壓不到的邊角部位，采用12馬力蛙式打夯機夯實,，局部人工木夯夯實,。 在路基施工完畢后,，可運砂、碎石料至施工地段上進(jìn)行路面面層施工,，用人工運至現(xiàn)場工作面上進(jìn)行攤鋪,，攤鋪的厚度應(yīng)達(dá)到設(shè)計要求，再用振動壓路機壓實,。碎石的質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范要求,，且級配良好、不得有超粒徑的現(xiàn)象發(fā)生,，不得含有石粉,、碎石里不得含有風(fēng)化石或軟石。 傳統(tǒng)的
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路基工程施工質(zhì)量控制與實施
在路基施工前先清除占地范圍內(nèi)的地表耕作土,、草皮,、樹根、垃圾和雜填土等,，清除表土厚40cm,，拆除舊的構(gòu)造物，采用人工作業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)物拆除,、砼,、磚石等清除工作，采用裝載機與汽車配合并輔以少量的人工進(jìn)行土質(zhì)路塹開挖過程中,，為保證工程質(zhì)量，施工過程中嚴(yán)格按照設(shè)計文件和路基施工技術(shù)規(guī)范組織施工,，嚴(yán)格從以下幾個方面控制工程質(zhì)量：開挖時自上而下進(jìn)行,，開挖過程中出現(xiàn)設(shè)計未預(yù)料到的土質(zhì)變化時，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)認(rèn)可,； 路塹路床土方為不符合要求的有機土,、過濕土?xí)r，將其徹底挖除并換填符合質(zhì)量要求的土質(zhì),；施工不同的土夾層時,，盡可能分別開挖并分批次用于路堤填筑，保證路堤每一填筑層的土質(zhì)一致,，符合分層填筑的施工技術(shù)規(guī)范要求,；做好施工排水設(shè)施，保證施工作業(yè)面始終處于干燥狀態(tài),，以便于施工作業(yè),、保證路堤填料含水量符合要求；挖石方采用電鉆打眼爆破→推土機清方與積料→裝載機配合自卸汽車運輸?shù)墓に嚵鞒探M織施工,。 除爆破作業(yè)外,，其他工序的施工機械選型與土質(zhì)路塹開挖的機械選型一致,，機械配置根據(jù)施工組織設(shè)計確定。工序作業(yè)時按施爆區(qū)建筑與人員調(diào)查→配備專業(yè)施爆人員→炮位設(shè)計與設(shè)計審批→鉆孔→爆破器材檢查與試驗→
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施工組織設(shè)計怎么去實施,？
為了實現(xiàn)計劃的預(yù)定目標(biāo)，必須依照施工組織設(shè)計
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施工過程對公路路基路面壓實施工影響及施工技巧分析
1地基路面壓實施工前的問題分析路基的施工材料是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵基礎(chǔ),，在各項施工材料的采購,、進(jìn)場檢驗和存放過程中要加以嚴(yán)格的控制和科學(xué)的管理，由此保證施工材料能夠滿足使用要求,，確保路基的施工質(zhì)量,。對于怕腐蝕或怕潮濕的材料要進(jìn)行合理的存放，并在施工前給予復(fù)核檢驗,，避免質(zhì)量不合格的施工材料用于路基施工建設(shè),；對于含水量、堆密度等影響施工質(zhì)量的材料參數(shù)進(jìn)行復(fù)核檢測,，對于不達(dá)標(biāo)的材料要進(jìn)行及時處理,，由此確保路基施工質(zhì)量從施工材料方面得到有效控制。2施工過程對公路路基路面壓實施工影響施工過程對于公路工程路基路面壓實施工的影響作用主要是指,，碾壓施工實施部分對于公路工程項目路基路面壓實施工的影響和作用,。公路工程項目路基路面的碾壓施工厚度以及碾壓施工的次數(shù)、碾壓速度等不同,，對于公路工程項目的路基路面壓實施工效果就有不同的影響,。首先，在進(jìn)行公路工程項目的碾壓施工中,，當(dāng)公路工程項目碾壓施工中碾壓的厚度出現(xiàn)過大情況時,，容易造成公路
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鐵路路基工程實施性施工組織設(shè)計
鐵路路基工程實施性施工組織設(shè)計
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談?chuàng)Q填砂路基的施工及壓實度檢測方法
1 前言 在路基工程中，土方路基壓實度是一個非常重要的質(zhì)量評定指標(biāo),。但對于無凝聚性的純砂或略具粘性的砂性土來說,，壓實度的檢測卻往往不做，有些工程技術(shù)人員認(rèn)為純砂的ρdmax確定不易,，很難對其壓實度進(jìn)行檢測,，因而普遍憑經(jīng)驗施工，沒有進(jìn)行壓實度檢測,。這其實是路基施工中的一個誤區(qū),。筆者結(jié)合廣和大橋橋頭引道(廣州段)的工程實踐，著重談?wù)創(chuàng)Q填砂壓實質(zhì)量的控制及其檢測方法,，以供同行參考,。 廣和大橋橋頭引道（廣州段）工程K27+700～K28+100段左幅為舊路排水溝，長400米,，寬4米左右,，溝中多為腐殖質(zhì)淤泥,。在路基施工中，采用換填砂方法進(jìn)行處理,，所填砂為附近流溪河中的河砂,，略具粘聚性。因換填面積較大,，為保證該段路基的施
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瀝青路面攤鋪壓實施工試驗檢測有哪些,？
瀝青路面攤鋪壓實施工試驗檢測有哪些？ 2019年4月3日,，景中高速公路1標(biāo)路面攤鋪壓實試驗段正式開工,。 瀝青攤鋪壓實管理系統(tǒng)是路面施工信息化管理的重要手段，也是信息化施工發(fā)展的必要環(huán)節(jié),。攤鋪壓實作為路面施工項目的重要組成部分,，攤鋪壓實的質(zhì)量決定著后期道路的使用壽命，所以攤鋪壓實前期試驗檢測顯得尤為重要,，今天陜西領(lǐng)航軟件小編來詳細(xì)介紹下瀝青路面攤鋪壓實施工應(yīng)做哪些試驗檢測： 一
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路基CFG樁基施工實施細(xì)則(JPEG 圖像)
這是蘭新鐵路甘青有限公司整理的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理手冊里面的內(nèi)容,。我看著還不錯。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-12-16 18:10 編輯 ]
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路基封層的施工總體方法
路基封層采用兩層精平,，即距封頂高程40cm時開始,，分兩層填筑，每隔12.5米放一個控制樁,，用水準(zhǔn)儀測好點并在樁上做好標(biāo)識,，用小線掛米字線，人工,、手推車配合推土機進(jìn)行初平,，初平后用振動壓路機靜壓穩(wěn)壓,。檢測各點高程,，用白灰標(biāo)識，再用平地機刮平直到滿足標(biāo)高要求,。每個路基作業(yè)面必須配備一名測量人員隨時檢測路基標(biāo)高,。路基封頂要選擇最大粒徑不宜超過5cm的料，以便于路基頂面平整度和高程的控制,。施工時要特別加強對路基填料含水率和壓實度的控制,，防止起皮和松散，雨季封層施工時要及時進(jìn)行路基驗收,，盡快安排基層施工,。
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低溫下瀝青路面攤鋪壓實施工技術(shù)要點
低溫下瀝青路面攤鋪壓實施工技術(shù)要點 在施工過程中常常因為工程進(jìn)度限制,，不可避免的將在低溫季節(jié)進(jìn)行施工，而低溫季節(jié)往往早中晚溫差較大,，瀝青路面可施工時間進(jìn)一步縮短,，如何在現(xiàn)有的施工環(huán)境下，極大限度的提高路面質(zhì)量,，以及解決施工中可能存在的問題成為低溫季節(jié)施工的關(guān)鍵技術(shù),。 一、路面低溫施工的影響 往往在溫度較低的季節(jié)這種情況下進(jìn)行瀝青路面施工將出現(xiàn)一系列的問題,，如瀝青混合料溫度散失較快,，導(dǎo)致瀝青攤鋪壓實溫度過低，混合料溫度離析加重,、路面壓實困難,、取出的芯樣上下表面約25px厚度內(nèi)空隙率過大、滲水系數(shù)偏大,。如果這些問題在施工中得不到有效的解決,，則在通車后的高溫多雨季節(jié)必然容易出現(xiàn)路面早期病害。
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壓實施工對公路工程影響以及智能壓實系統(tǒng)應(yīng)用
壓實施工對公路工程影響以及智能壓實系統(tǒng)應(yīng)用
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公路路基施工工程影響路基壓實度的因素有哪些,？
公路路基施工工程影響路基壓實度的因素有哪些？
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路基路面施工及組織管理.張潤
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關(guān)于特殊路基處理施工方案
結(jié)合本項目實際路基狀況,，本人對特殊路基的幾種相應(yīng)處理方法做了簡單論述，由于本人經(jīng)驗和水平有限,，只希望對遇到此類的工程技術(shù)人員有所幫助和參考,。