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城市道路平面及縱斷面設(shè)計要點(diǎn)剖析
城市道路平面及縱斷面設(shè)計要點(diǎn)剖析,，希望對大家有所幫助,！
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城市道路常見的幾種斷面形式
1．單幅路 俗稱“一塊板”斷面。各種車輛在車道上混合行駛,。在交通組織上可以有以下幾種方式： （1）劃出快、慢車行駛分車線,，快車和機(jī)動車輛在中間行駛,，慢車和非機(jī)動車靠兩側(cè)行駛。 （2）不劃分車線,，車道的使用可以在不影響安全的條件下予以調(diào)整,。如只允許機(jī)動車輛沿同一方向行駛的“單行道”；限制載重汽車和非機(jī)動車行駛,，只允許小客車和公共汽車通行的街道,；限制各種機(jī)動車輛、只允許行人通行的“步行道”等,。上述措施,，可以是相對不變的，也可以是按規(guī)定的周期變換的,。 2．雙幅路 俗稱“兩塊板”斷面,。在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上,、下行車輛分向行駛,。各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道,。 3．三幅路 俗稱“三塊板”斷面,。中間為雙向行駛的機(jī)動車車道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的非機(jī)動車車道,。 4．四幅路 俗稱“四塊板”斷面,，在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動車車道分隔為二,，分向行駛,。
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有關(guān)城市道路橫斷面設(shè)計
城市道路作為城市結(jié)構(gòu)的骨架，滿足城市交通需求（人流和物流）,，同時也是城市抗災(zāi)減災(zāi)功能,，還有城市景觀功能等。因此城市道路設(shè)計是一個系統(tǒng)工程,，對經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求較高,。但是由于工程投資主體一般為政府，行政領(lǐng)導(dǎo)干預(yù)較多,，特別是中小城市尤其如此,。了解一下各地城市道路橫斷面設(shè)計情況,，根據(jù)不同的道路等級、不同的城市類型,。
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城市道路橫斷面設(shè)計理念
不要錢啊 快下吧
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07MR403_城市道路-護(hù)坡
07MR403_城市道路-護(hù)坡
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【討論】關(guān)于城市道路縱斷面設(shè)計一些問題的探討
今天進(jìn)行一條城市道路縱斷面設(shè)計的時候發(fā)現(xiàn)這樣一些問題：規(guī)劃路網(wǎng)比較密,，兩三百米就有一個平交口，每一個平交口都有一個規(guī)劃高程,。如果以規(guī)劃控制高程為邊坡點(diǎn)進(jìn)行縱段設(shè)計,，一旦設(shè)置豎曲線之后那一點(diǎn)實(shí)際高程就不是規(guī)劃高程了。解決這個問題有兩個方式,，要么將這一點(diǎn)高程增大（或減?。O(shè)置豎曲線后再核查該點(diǎn)設(shè)計高程,；要么將變坡點(diǎn)前后進(jìn)行一些移動,，以確保最后平面交叉中心點(diǎn)和規(guī)劃控制高程相同。后者容易造成交叉口前后縱坡的不利組合,。所以在設(shè)置豎曲線都情況下本人傾向于調(diào)整變坡點(diǎn)（即平面交叉中心點(diǎn)）高程解決,。 但是，同時我們知道,，平面交叉口是要單獨(dú)進(jìn)行豎向設(shè)計的,，只要把平交口中心點(diǎn)作為高程控制點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計就可以了，這種情況下設(shè)置了豎曲線也沒多大用處,，反而可能出現(xiàn)一些問題,。 不知道那位同仁有處理這方面問題比較獨(dú)到的見解？最好是有那位做市政道路經(jīng)驗(yàn)豐富的人指點(diǎn)一下,。
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城市道路橫斷面綜合布置的原則
在進(jìn)行城市道路橫斷面綜合布置時，應(yīng)考慮以下原則： 1．首先應(yīng)保證車輛和行人的交通安全與暢通 城市道路具有許多功能,，它的主要功能之一就是要為城市的發(fā)展創(chuàng)造良好的交通服務(wù)環(huán)境,，滿足城市日益發(fā)展對交通增長的需求。因此,，必須考慮到機(jī)動車日益增長的要求,。同時，由于存在著大量非機(jī)動車,，在橫斷面設(shè)計中還應(yīng)充分注意合理安排非機(jī)動車的位置,。此外，人行道的寬度應(yīng)能滿足隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，行人增長對人行道寬度的要求,。 2．應(yīng)充分發(fā)揮綠帶的作用 植樹造林和布置綠帶能美化城市、美化街道,，同時又能起到衛(wèi)生和交通安全的作用,。在布設(shè)綠帶時,，既可與分隔帶結(jié)合，又可與人行道結(jié)合,；既可作不同平面上的橫斷面的銜接部分,，又可作為橫斷面的備用地帶。 3．應(yīng)與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)配合 道路的主要功能是為交通服務(wù),，但對于不同性質(zhì)的道路,，各自的特點(diǎn)和要求是不因此，在橫斷面綜合布置上也應(yīng)有所不同,。
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城市道路工可---求助
最近在做一個工可,，第一次弄這玩意，煩死了,，參考的都是公路的,，對于那個《市政公用工程設(shè)計文件編制深度》中對城市道路工程可行性研究報告編寫深度的 第八章 城市道路新技術(shù)應(yīng)用及建議科研項(xiàng)目 很費(fèi)解，沒有什么可以參考的,，我該怎么寫?。?！現(xiàn)在哪有什么新技術(shù)啊~~~可不可以不要這章內(nèi)容,！有知道的大大們，告訴告訴我唄~~~謝啦~~~
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關(guān)于城市道路加寬的問題
如圖,， 城市道路采取每車道加寬值,，那加寬后的車道形式是否是圖上這樣。還是把所有車道加寬值集中加在內(nèi)側(cè)一個車道上,？ 還望大家?guī)兔獯鹨苫?，謝謝了！
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城市道路各種寬度的符號意義
各類寬度符號的后綴太多,，這個是我總結(jié)的符號代表的英文意思,，不一定很準(zhǔn)確，但是對于理解哪個是哪個寬度,，免得拿著規(guī)范一個個對,，節(jié)省很多時間。 c car/curb b bicycle/both p pedestrian/pavement r red m medium l lateral s safety d division s separation a all? g green f facility
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公路和城市道路停車視距
1）視距是公路設(shè)計的主要技術(shù)指標(biāo)之一,，在道路的平面上和縱斷面上都應(yīng)保證必要的視距,。公路視距數(shù)值相對從大到小為：超車視距、識別視距,、會車視距,、貨車停車視距、停車視距,。2）此外,，還有路線規(guī)范中10.3節(jié)中引道視距（在數(shù)值上等于停車視距）,、安全交叉停車視距、交叉口處通視三角形（停車視距構(gòu)成的視距三角形,。3）高速公路,、一級公路的視距應(yīng)采用停車視距；二三四級公路視距采用會車視距（采取分道行駛措施的路段用停車視距）,，二三四級雙車道公路還應(yīng)間隔設(shè)置滿足超車視距的路段,；各級公路在互通立交、服務(wù)區(qū),、停車區(qū),、客汽停靠站等出入口路段都應(yīng)滿足識別視距,，受限路段采用1.25倍的停車視距,。4）路線規(guī)范7.9.1條文說明中計算停車視距采用行駛速度V行，其取值規(guī)定如下：V設(shè)=120-80km/h時,，行駛速度V行取85%V設(shè)V設(shè)=60-40km/h時,，行駛速度V行取90%V設(shè)V設(shè)=30-20km/h時，行駛速度V行取V設(shè)5）《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）附錄B對貨車停車視距,、識別視距進(jìn)行了規(guī)定,，對比《路線規(guī)范》（JTG D20-2017）,，增加了貨
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05MR401城市道路--附屬工程
05MR401城市道路--附屬工程
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城市道路綠化植物的配置
城市道路綠化,，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分,，也是城市文明的重要標(biāo)志之一。街道綠化搞好了,，不僅美化街景,，而且還有凈化空氣,、減弱噪音,、減塵、改善小氣候,、防風(fēng),、防火，保護(hù)路面,、組織城市交通、維護(hù)交通等作用,，同時也會有一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,。近些年,，全國各城市都加大了園林綠化力度，爭創(chuàng)園林綠化先進(jìn)城市,，園林部門把創(chuàng)“全國園林城”作為重要任務(wù),，街道綠化作為城市的“臉面”，是重中之重,。因此,，新街道的綠化建設(shè),，老舊街道的綠化改造,，成為大多數(shù)中小城市園林部門每年的主要任務(wù)之一。 一,、城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術(shù)效果和功能效果,。 1．喬木的選擇,。 喬木在街道綠化中，主要作為行道樹,，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景,，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：(1)株形整齊,，觀賞價值較高（或花型,、葉型、果實(shí)奇特,，或花色鮮艷,，或花期長)，最好葉秋季變色,，冬季可觀樹形、賞枝干,；（2）生命力強(qiáng)健,，病蟲害少，便于管理,，管理費(fèi)用低，花,、果,、枝葉無不良?xì)馕叮?3)樹木發(fā)芽早、落葉晚,，適合本地區(qū)正常生長,，晚秋落葉期在短時間
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淺論城市道路病害與維修
【論文關(guān)鍵詞】：城市；道路,；維修 【論文摘要】：接縫修補(bǔ),，接縫施工時，為保證清縫質(zhì)量,，對雜物填充較多的縱縫,，必須用切縫機(jī)切割，其他縫也應(yīng)用鐵鏟對雜物和老化的填料進(jìn)行清理,，然后用高壓氣體吹凈,。 一、道路的病害概述 城市道路路面損壞可分為,；斷裂類,、豎向位移類、接縫類和表層類,，斷裂類主要是指縱、橫,、斜向裂縫和交叉裂縫,、斷裂板等；豎向位移類主要指沉陷和脹起,；接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、蠟臺和拱起等,；表層類主要指坑洞、露骨,、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋,、修補(bǔ)損壞等,。 二,、道路病害的處治對策 (一) 裂縫修補(bǔ) 路面裂縫形式多樣,，處治時要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施,?？p寬不足0.5mm的非擴(kuò)展性表面裂縫，采用壓注灌漿法,；局部性裂縫,，且縫口較寬時,，采取擴(kuò)縫灌漿法,；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法,。對裂縫寬度大于3mm的裂縫,，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注,。 (二) 接縫修補(bǔ) 接縫施工時,，為保證清縫質(zhì)量，對雜物填充較多
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城市道路規(guī)劃的一般知識
一、 我國城市道路分類及其主要技術(shù)指標(biāo) 《道路廣場園林綠地設(shè)計》 梁永基、 王蓮清主編,， 林業(yè)出版社。 我國城市道路分 為四類： 1,、 快速路 2、 主干路 3,、 次干路 4、 支路 1,、 快速路在特大城市或大城市設(shè)置,， 聯(lián)系市區(qū) 和主要的近郊區(qū),、 衛(wèi)星城對外公路等， 為城 市中大量,、 長距離快速交通服務(wù)， 對向車行 道之間應(yīng)設(shè)中央分隔帶,， 其進(jìn)出口應(yīng)采用全 控 制或部分控制,， 快速路上的機(jī)動車道兩側(cè) 不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動車道， 兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大 量車 流,、 人流的公共建筑物進(jìn)出口,， 機(jī)動車 設(shè)計時速 60-80 千米/小時,。 2,、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區(qū)、 住宅區(qū),、 客貨 運(yùn)中心等主要分區(qū)的干路,， 以交通功能 為主,， 是城市內(nèi)部的交通大動脈,。自行車交通量大時， 宜采用機(jī)動車與非機(jī)動車分隔形式， 如三幅路 或四幅路,。 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流
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07MR403城市道路－護(hù)坡.rar
07MR403城市道路－護(hù)坡.rar
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城市道路圖選專帖-北京
北京的路－建翔橋
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關(guān)于城市道路展寬漸變率
我們院現(xiàn)在有一個工程,，一條60米的城市道路與一條37米的橋梁相銜接,。查了下規(guī)范，里面有提到一個道路展寬漸變率的東西,。想請問下各位大大,，1,、道路展寬漸變率怎么算？2,、道路展寬漸變率取多少合適,？
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城市道路照明專用變壓器
在城市道路照明設(shè)計時，照明專業(yè)變壓器一般采用三相變壓器,，最近在與某地合作市,，甲方提出一定要采用單相變壓器。 三相變壓器輸出端可近似為三相平衡,，選用電纜截面較小,，若采用單相變壓器，低壓電纜截面要放大一級或兩級,。 做過單相變壓器的請參與討論,。
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LED光源作為城市道路照明合適嗎,？
LED光源在城市道路照明設(shè)計中,，作為城市支路選用還滿足要求，但在主干道照明設(shè)計時,，采用LED光源感覺不很合適,。1,、色溫偏高，給人以不適感2,、均勻度很難滿足要求3,、大功率LED光源，因散熱問題很難滿足給定的光效4,、一次性投入大5,、后期維護(hù)成本高