我國公路護(hù)欄設(shè)計(jì)技術(shù)簡析

公路護(hù)欄（以下簡稱“護(hù)欄”）在保障公路行車安全方面的作用已得到公眾和社會的廣泛認(rèn)可。近年來,，交通運(yùn)輸部不斷完善公路護(hù)欄等交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,，公路護(hù)欄等交通安全設(shè)施技術(shù)水平持續(xù)提高。針對車輛穿越中央分隔帶護(hù)欄駛?cè)雽ο蜍嚨赖戎卮笫鹿?，地方交通運(yùn)輸主管部門和公路養(yǎng)護(hù)管理單位加大投入,，評估并提升一些路段的護(hù)欄防護(hù)能力。同時(shí)大家也認(rèn)識到,，再高的護(hù)欄防護(hù)等級也難以完全杜絕重型貨車沖撞護(hù)欄等惡性事故發(fā)生,，要降低事故的發(fā)生率及嚴(yán)重程度，必須從規(guī)范駕駛行為以及提升車輛性能,、交通管理水平,、公路技術(shù)指標(biāo)、護(hù)欄技術(shù)性能等方面綜合施策,。以下主要從護(hù)欄設(shè)計(jì)技術(shù)角度進(jìn)行相應(yīng)的解析,。 一、公路護(hù)欄的概念 公路護(hù)欄是設(shè)置于公路行車道外側(cè)或中央分隔帶的一種帶狀防護(hù)吸能結(jié)構(gòu),，當(dāng)事故車輛碰撞護(hù)欄時(shí),，通過阻擋、護(hù)欄自身自體變形或車輛爬升吸收碰撞能量緩沖和導(dǎo)向等 ,，從而阻擋車輛并降低對司乘人員的傷害程度,。 護(hù)欄按照所在公路橫斷面的位置，可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄,；按照受到車輛碰撞后的變形程度,，可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。 二,、功

BIM技術(shù)在公路設(shè)計(jì)中有哪些優(yōu)點(diǎn)

公路工程一直是國家的基礎(chǔ)設(shè)施,，像美國加州運(yùn)輸局，華盛頓運(yùn)輸局,、佛羅里達(dá)運(yùn)輸局,、馬賽諸塞高速公路局、阿拉斯加運(yùn)輸局,，都已經(jīng)將BIM信息模型應(yīng)用于基礎(chǔ)設(shè)施解決方案之中,。BIM進(jìn)入我國已有十余年，BIM的優(yōu)勢逐漸得到行業(yè)的認(rèn)同,，其應(yīng)用也日漸深入,。 一、道路設(shè)計(jì)可視化 傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)采用CAD方式,，一張圖紙承載了道路設(shè)計(jì)中所有的信息,，錯(cuò)綜復(fù)雜的線段，滿眼的符號,，讓非專業(yè)人員尤其是業(yè)主很難理解,，造成了溝通障礙。通過BIM技術(shù)可以將這些信息以真實(shí)的場景展現(xiàn)在項(xiàng)目參與各方面前,，例如創(chuàng)建動(dòng)態(tài)更新的交互式平面交叉路口模型,。同時(shí)可以利用內(nèi)置的部件(其中包括行車道、人行道,、溝渠和復(fù)雜的車道組件),，可以根據(jù)常用設(shè)計(jì)規(guī)范更迅速地設(shè)計(jì)環(huán)島，包括交通標(biāo)識和路面標(biāo)線等,。通過直觀的方式將項(xiàng)目整體呈現(xiàn)出來,，便于各方溝通，大大改善了交流環(huán)境以及工作效率,。 二,、提高工程量計(jì)算的準(zhǔn)確性 以前在工程量計(jì)算的時(shí)候，尤其遇到曲面和設(shè)計(jì)曲面之間的土方量計(jì)算時(shí),，基本依靠的就是工作經(jīng)驗(yàn),，冒算或者

BIM技術(shù)在公路設(shè)計(jì)中有哪些優(yōu)點(diǎn)?

公路工程一直是國家的基礎(chǔ)設(shè)施，像美國加州運(yùn)輸局,，華盛頓運(yùn)輸局、佛羅里達(dá)運(yùn)輸局,、馬賽諸塞高速公路局,、阿拉斯加運(yùn)輸局，都已經(jīng)將BIM信息模型應(yīng)用于基礎(chǔ)設(shè)施解決方案之中,。我國因?yàn)锽IM起步晚,，發(fā)展較為緩慢,，在公路上的應(yīng)用還以傳統(tǒng)CAD模式為主。今天筆者就說說BIM技術(shù)在公路設(shè)計(jì)中有哪些優(yōu)點(diǎn)? 一,、道路設(shè)計(jì)可視化

《河南省速公路設(shè)計(jì)技術(shù)要求》

《河南省速公路設(shè)計(jì)技術(shù)要求》

公路勘察設(shè)計(jì)院橋涵通用技術(shù)指導(dǎo)

公路勘察設(shè)計(jì)院橋涵通用技術(shù)指導(dǎo),，個(gè)人覺得實(shí)屬精品！

BIM技術(shù)在公路設(shè)計(jì)與施工各階段的應(yīng)用

隨著BIM一詞逐漸被工程建設(shè)行業(yè)專業(yè)人士所熟悉,，國內(nèi)建筑工程也逐漸在設(shè)計(jì)階段開始進(jìn)行BIM技術(shù)的應(yīng)用,，大型建筑公司也在工程施工過程中成功的使用了BIM技術(shù)。 自從公路建設(shè)引進(jìn)BIM技術(shù),，在高速公路建設(shè)中用公路BIM軟件在整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目中起到了決定作用,，它提供了一個(gè)流程化、標(biāo)準(zhǔn)化的工程全過程(生命周期)管理系統(tǒng),。有效地利用BIM技術(shù)是帶給公路工程建設(shè)的主要價(jià)值之一,。將BIM技術(shù)與各種技術(shù)結(jié)合起來，將BIM技術(shù)真正的應(yīng)用到公路工程設(shè)計(jì)過程中,，可以幫助工程師便捷,、準(zhǔn)確、有效的進(jìn)行建模設(shè)計(jì),、復(fù)核,、工程量統(tǒng)計(jì)、工程清單提取和設(shè)計(jì)變更等,，從而更好的完成公路工程設(shè)計(jì),。 那么，BIM技術(shù)在公路設(shè)計(jì)與施工各階段是如何運(yùn)用的呢,？

山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

隨著我們國家西部大開發(fā)的深入,，山區(qū)高速公路越來越多，對于相關(guān)的線形,、構(gòu)造物,、長大隧道、路基路面等提出許多新的課題,，近日在重慶召開了全國山區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)研討會,，一些專家學(xué)者發(fā)表了一些看法與成果，我陸續(xù)上傳,，希望大家能夠進(jìn)行相關(guān)的討論,！第一部分：山區(qū)高速公路環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)

公路擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則

公路擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則[ 本帖最后由 chaojipaoche2009 于 2009-8-26 16:36 編輯 ]

關(guān)于過公路涵洞設(shè)計(jì)問題

最近在做一個(gè)過公路涵洞的設(shè)計(jì)，涵洞總長7.5m,，設(shè)計(jì)過水?dāng)嗝?.8m*0.7m(寬*深),，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m,，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m,，蓋板厚0.3m，規(guī)格為2.0m*1.0m,，配筋為Ф25@120雙層雙向布置,，瀝青恢復(fù)層厚0.1m。想請教各位師兄,，這樣的設(shè)計(jì)合理嗎,，結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定。

城市設(shè)計(jì)的技術(shù)如何運(yùn)用

規(guī)劃師不是“社會改革者”,，更不是救世主,，也許規(guī)劃師這種功利轉(zhuǎn)向無可厚非，甚至在某種程度上還有利于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展,；但如果城市設(shè)計(jì)的技術(shù)工作完全被政治利益言說所左右,，完全推行市場化的平面創(chuàng)作模式和思想方法，或推銷商業(yè)主義的審美霸權(quán)（如所謂的“洋,、新,、大手筆、高科技”）,，城市設(shè)計(jì)的技術(shù)如何運(yùn)用就很值得質(zhì)疑,。 “在政府與房地產(chǎn)資本這兩種決定性的權(quán)力已經(jīng)確定了他們的追求和意圖以后，規(guī)劃設(shè)計(jì)師所能做到的,，僅僅是盡可能地把技術(shù)細(xì)節(jié)處理得合理一些而已,。”這樣一種對當(dāng)下中國現(xiàn)實(shí)的直觀判斷難免造成城市設(shè)計(jì)者的悲觀情緒,，但即使是“把技術(shù)細(xì)節(jié)處理得合理一些”,，也有“盡可能考慮公共利益和照顧弱勢群體利益”的技術(shù)倫理問題。 若“技術(shù)專家”甘于技術(shù),，只寄情于如何將空間關(guān)系如何處理得更具美感,、方案更符合雇主的（利潤或政績）想象，而背離了專業(yè)者的人文精神品格,、

BIM技術(shù)在公路設(shè)計(jì)與施工各階段的應(yīng)用有哪些？

公路工程設(shè)計(jì)BIM技術(shù)應(yīng)用

魯班獎(jiǎng)技術(shù)標(biāo)（施工組織設(shè)計(jì)）之市政公路

魯班獎(jiǎng)技術(shù)標(biāo)（施工組織設(shè)計(jì)）之市政公路

公路隧道消防設(shè)計(jì)施工管理技術(shù)規(guī)程

公路隧道消防設(shè)計(jì)施工管理技術(shù)規(guī)程（DBJ 53-14-2005）,，規(guī)程是公路隧道大省云南消防總隊(duì)的杰作,，全國各地多參照此執(zhí)行！云南省地處云貴高原,，行政區(qū)域內(nèi)山脈縱橫,，山地面積占全省總面積的90%,。近十年來,，我省加快了公路網(wǎng)建設(shè),，為克服重山峻嶺的阻隔，在建和建成了30余條公路隧道,。由于隧道存在著火災(zāi)危險(xiǎn)性,，為預(yù)防和減少隧道火災(zāi)危害，必須針對隧道的火災(zāi)特點(diǎn),，確定出相應(yīng)的消防設(shè)計(jì),、消防專項(xiàng)工程施工、運(yùn)營消防安全管理等方面的技術(shù)要求,。 隧道的火災(zāi)危險(xiǎn)性： 1,、隧道火災(zāi)類型和火災(zāi)發(fā)生頻率。 隧道火災(zāi)可分為隧道附屬用房火災(zāi),、隧道設(shè)備火災(zāi)和隧道內(nèi)的汽車火災(zāi)3類,，以A類火災(zāi)、B類火災(zāi)和電氣火災(zāi)為主,，也不排除C類火災(zāi)出現(xiàn)的可能性,。據(jù)國外20世紀(jì)90年代的統(tǒng)計(jì)資料顯示，隧道火災(zāi)的發(fā)生頻率為10次／（億車•km）~17次／（億車•km）,。 2,、隧道的火災(zāi)特點(diǎn)。 （1）具有多樣性和不確定性,。由于隧道長度,、斷面、交通量,、車型,、車載可燃物等影響火災(zāi)發(fā)生、蔓延的因素的不確定性,，決定了隧道火災(zāi)及其發(fā)展蔓延規(guī)律和煙氣流動(dòng)

魯班獎(jiǎng)技術(shù)標(biāo)（施工組織設(shè)計(jì)）之市政-公路

魯班獎(jiǎng)技術(shù)標(biāo)（施工組織設(shè)計(jì)）之市政-公路

一些施工與設(shè)計(jì)技術(shù)資料

朋友上傳的一些技術(shù)資料,同享受

特殊地質(zhì)公路隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)施工技術(shù)

特殊地質(zhì)公路隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)施工技術(shù)1-2

數(shù)字化技術(shù)在高速公路勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

高速公路勘察設(shè)計(jì)與一般二級及二級以下公路建設(shè)項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)有著本質(zhì)區(qū)別，許多新技術(shù)的應(yīng)用都亟待探索和研究,，先進(jìn)的勘察設(shè)計(jì)技術(shù)是保證工程項(xiàng)目獲得成功的前提條件,，控制著工程的整體質(zhì)量和工程建設(shè)周期,。 1我國公路勘察設(shè)計(jì)中的部分新技術(shù) 1.1高分辨率衛(wèi)星遙感技術(shù)（Google地球的應(yīng)用） 高速公路建設(shè)主要有改建和新建，目前我省以新建項(xiàng)目為主,，這就需要大范圍的走廊帶選擇,，需要了解項(xiàng)目控制點(diǎn)附近的地形、地貌,、路網(wǎng)分布,、土地利用及沿線自然與環(huán)境因素等。衛(wèi)星遙感技術(shù)以其豐富的地表信息和直觀圖像就在路線走廊