高速公路護坡用什么草籽好,？

高速公路護坡用什么草籽好,？   護坡植物的選擇一般應掌握如下原則：一是生長快,，適應性強，病蟲害少的植物,；二要耐修剪,，耐瘠薄土壤，深根性的植物,；三是管理粗放,，抗風，抗污染,，有一定經(jīng)濟價值的植物,；四是造型優(yōu)美，枝葉柔軟而長,，有一定觀賞價值的植物,。     下面重點介紹幾種北方地區(qū)的優(yōu)良護坡植物。     馬藺鳶尾科多年生草本,，又名馬蓮。對土壤要求不嚴,，耐貧瘠和鹽堿,，抗旱耐寒，根系發(fā)達,，可深入土壤達幾米,。葉形優(yōu)雅，花色美麗,，花期較長,，是良好的觀賞和水土保持植物。     迎春木犀科落葉灌木,，嫩枝綠色,，四棱形?；ㄖ谌~

高速公路機電設備防雷措施

高速公路中廣泛應用了各種電子設備如大量通信,、收費、監(jiān)控設備的弱電設備系統(tǒng),，還包括配電照明等設備的強電設備系統(tǒng),，同時高速公路一般地域廣、所穿越的地形復雜,，容易受到雷電干擾,，高速公路系統(tǒng)又多位于野外及較為空曠的地帶如：收費站區(qū)、服務區(qū),、道路設施,、設備等孤立的建筑物也是非常容易遭受雷擊，直接引響高速公路系統(tǒng)的安全運營和人員、財務高速運輸工作的安全運行,。 一,、雷電對高速公路電氣設備的影響主要分為以下四類： 1、直擊雷：雷電產(chǎn)生時的巨大電流,，使地電位瞬間升高,，巨大的電位差作用可以造成設備、建筑物的損害和人員傷亡,；雷電直接擊中建筑物,，不到50%的能量將會從引下線等外部避害雷設施泄放到大地，其中接近40%的能量將通過建筑物的通信網(wǎng)絡線纜分流,，其余能量通過建筑物的其他金屬管道,、纜線分流。

高速公路機電系統(tǒng)整體防雷解決方案

高速公路機電系統(tǒng)整體防雷解決方案調整公路機電系統(tǒng)的特點是點多,、面廣,、線長，既有強電設備,，又有大量的監(jiān)控,、通信、傳感等弱電設備,，曠野區(qū)域往往有突出的設備點,，電力線路往往要翻山越嶺，傳輸和控制線路往往經(jīng)常穿越復雜的地質層面,，這些都是易遭雷擊或雷電感應的薄弱點,。同時在調整公路機電設計和施工中強電和弱電系統(tǒng)的防雷問題一直不被重視，接地的要求也不統(tǒng)一,，弱電系統(tǒng)的接地處理更為簡單,。由于上述原因，調整公路機電系統(tǒng)的防雷薄弱環(huán)節(jié)相對來說較多,，因此易遭雷害,，特別是感應雷害和反擊雷害。 調整公路,、二級公路收費站的電子系統(tǒng)遭雷電侵襲的概率較高,，主要有如下幾個原因： 1、 公路經(jīng)過的地區(qū)一般地勢平緩,，收費站的建筑物常常為附近最高點,，加上安裝高桿燈后，更易引雷,； 2,、 公路的路基,、路面施工造成了沿路一線的封導電率的變化，使公路沿線成為易落雷的區(qū)域,； 3,、 收費站地處郊外，供電線路一般均均采用架空

高速公路的綠化改造和建設

圖紙簡介： 高速公路的綠化改造和建設,，本圖片介紹了高速公路的綠化改造和建設 投稿網(wǎng)友： zhufanglin007 上傳時間: 2013-09-14

暢談高速公路建設的隱憂

歐美等國用于支付高速公路建設的經(jīng)費是來自于現(xiàn)有的財政支出，而中國的絕大多數(shù)建設費用則是來自于銀行的借款,，甚至有一部分是來自資本市場的融資,，因此中國的用車者需要在納稅的同時，為高速公路的通行費埋單,。 盡管車主要為每次出行繳納不菲的通行費,，但是不得不指出，從過去幾年的績效來看,，這種向未來融資的方式是有效的,，在短短幾年間，中國的高速公路通車里程躍居世界第二位,。四通八達的路網(wǎng)不僅僅方便了民眾的出行,，更是促進了物流業(yè)的發(fā)展。試想一下,，如果沒有現(xiàn)在的高速公路網(wǎng)絡,，中國的電子商務能有今日的成就,？而且，從經(jīng)濟學上而言,，由使用者付費也比一攬子的財政支出更加有效率,。一個很簡單的理由是，中國目前的機動車保有量并不高,，盡管這幾年機動車保有量在增加——2012年7月,，全國機動車保有量達2.33億輛，但是有車一族在整個社會中還是屬于小眾,。這意味著如果高速公路建設的費用都是由財政支出,，而不是通過設立特別基金支付的話，那很有可能出現(xiàn)由低收入者補貼高收入者的情況,。 而且,，這種由使用者付費的方式還調動

某高速公路施工組織方案

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銅陵至湯口高速公路資料

安徽銅陵至湯口高速公路詳細資料

揭示高速公路的“靜音”奧秘

高速公路的景觀美化設計

高速公路是社會發(fā)展的產(chǎn)物，但是路域范圍內的 自然生態(tài)環(huán)境也遭到了破壞,，汽車噪音,、汽車尾氣對環(huán)境的污染日益加劇，因此要加強公路 建設中的 生態(tài)工程設計,，對沿線生態(tài)環(huán)境的保護,、恢復以及景觀美化方面的要求要提高。 一,、高速公路的景觀設計意義 在高速公路上,，川流不息的車流給司機的精神造成高度的緊張，千篇一律的設施使司機感 到枯燥,、乏味,，這給安全埋下了隱患。隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展,， 人民生活水平的不斷提高,，人們對精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求，人們的出 行不再是滿足于位置轉移的心態(tài),，而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺,。也就 是要求高速公路的運行空間環(huán)境應該是高質量的，既要求在滿足安全,、快速,、便利的同時， 又要求做到美觀漂亮,。為此,，公路建設 在注意道路的安全性、可駛性,、便利性和耐久性的同時,，要引入環(huán)保,、 美化、人文的概念,，因此要把高速公路的景觀設計作為一項重要內容加以考慮,。 二、高速公路的景觀設計原則 1統(tǒng)一與變化 高速公路的景觀設計強調統(tǒng)一,，但不是千篇一律,，沒有區(qū)別，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出 各自的特色和韻味,，否則沿

公路美學與高速公路設計

公路美學與高速公路設計,，分享一下～～

某高速公路施工組織設計

希望大家把自己的施工組織設計都發(fā)上來，供大家參考,，發(fā)揮群體作用,，我先來發(fā)幾個。

高速公路棄土場的若干問題

現(xiàn)在高速公路發(fā)展比較迅速,，但是棄土場的設置以及施工都會給周圍環(huán)境造成破壞,，因此本人想調研下這方面的情況，請各位大俠幫忙,！1,、高速公路棄土場在各個地區(qū)存在的問題？2,、棄土場的設計情況,？3、現(xiàn)場施工情況,？4,、設計中存在的缺陷問題5、設計與施工存在的脫節(jié),，及有什么辦法就行解決等等,，請教各位有這方面經(jīng)驗的同行們發(fā)表意見,，小弟將不勝感激,！若有什么資料幫忙可傳給小弟！郵箱：[email protected]多謝了

下穿高速公路的路燈布置!!

本人正在做一個路燈項目,，道路寬度為35米,，具體為：2.5米人行道+3米非機動車道+8.5米機動車道+7米中央分隔帶+3米非機動車道+2.5米人行道。路燈布置于兩側人行道,間距為40米,，現(xiàn)在面臨一個情況是其中有一段道路下穿過高速公路,，高速公路橋跨過設計道路，該橋寬35米,，請問如何設置,，希望有此經(jīng)驗的人能給點建議,？

江西某高速公路設計,，2004

高速公路施工組織設計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]

高速公路波形護欄設計圖

圖紙簡介： 高速公路波形護欄設計圖 標準 結構圖 設計 施工 投稿網(wǎng)友： lijinyun123456 上傳時間: 2013-07-04

重慶高速公路安全設施參考

論文簡介：重慶高速公路安全設施參考---PDF文件高速公路安全設施全圖 投稿網(wǎng)友：a900900911 上傳時間: 2013-08-06 <

論述山區(qū)高速公路的橋梁設計

隨著我國經(jīng)濟建設的發(fā)展,，特別是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，我國在山區(qū)修建的高速公路越來越多,，山區(qū)高速公路地形地質復雜,，構造物多，橋梁隧道總長占路線長度的比例大,，有的山區(qū)高速公路,，橋隧比例高達70%-80%。所以要設計成功一條山區(qū)高速公路,，設計好其中的橋梁部分就顯得十分重要,。 1、山區(qū)高速公路的主要特點 山區(qū)高速公路的主要特點是地形地質復雜,。地形復雜,，表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁,，橫坡陡,；地質復雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡,、不穩(wěn)定斜坡,、崩塌、陡崖,、煤氣地層等不良地質,。受此影響，路線布設時平縱橫三個方面都受到約束,，一般就是平曲線多,，平面半徑小，縱坡大,，橋梁比例高,，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多,。山區(qū)高速公路橋梁也相應具有上述特點,，彎坡橋多，高墩大跨多,，墩臺形式多,，設計中必須協(xié)調解決好橋梁各細部構造與地形地質之間的關系。