高速公路護坡用什么草籽好？

高速公路護坡用什么草籽好,？   護坡植物的選擇一般應掌握如下原則：一是生長快,，適應性強，病蟲害少的植物,；二要耐修剪,，耐瘠薄土壤，深根性的植物,；三是管理粗放,，抗風，抗污染,，有一定經(jīng)濟價值的植物,；四是造型優(yōu)美，枝葉柔軟而長,，有一定觀賞價值的植物,。     下面重點介紹幾種北方地區(qū)的優(yōu)良護坡植物。     馬藺鳶尾科多年生草本,，又名馬蓮,。對土壤要求不嚴，耐貧瘠和鹽堿,，抗旱耐寒,，根系發(fā)達，可深入土壤達幾米,。葉形優(yōu)雅,，花色美麗，花期較長,，是良好的觀賞和水土保持植物,。     迎春木犀科落葉灌木，嫩枝綠色,，四棱形,。花著生于葉

某高速公路施工組織方案

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銅陵至湯口高速公路資料

安徽銅陵至湯口高速公路詳細資料

高速公路的綠化改造和建設

圖紙簡介： 高速公路的綠化改造和建設，本圖片介紹了高速公路的綠化改造和建設 投稿網(wǎng)友： zhufanglin007 上傳時間: 2013-09-14

暢談高速公路建設的隱憂

歐美等國用于支付高速公路建設的經(jīng)費是來自于現(xiàn)有的財政支出,，而中國的絕大多數(shù)建設費用則是來自于銀行的借款,，甚至有一部分是來自資本市場的融資，因此中國的用車者需要在納稅的同時,，為高速公路的通行費埋單,。 盡管車主要為每次出行繳納不菲的通行費，但是不得不指出,，從過去幾年的績效來看,，這種向未來融資的方式是有效的，在短短幾年間,，中國的高速公路通車里程躍居世界第二位,。四通八達的路網(wǎng)不僅僅方便了民眾的出行，更是促進了物流業(yè)的發(fā)展,。試想一下,，如果沒有現(xiàn)在的高速公路網(wǎng)絡，中國的電子商務能有今日的成就,？而且,，從經(jīng)濟學上而言，由使用者付費也比一攬子的財政支出更加有效率,。一個很簡單的理由是,，中國目前的機動車保有量并不高，盡管這幾年機動車保有量在增加——2012年7月,，全國機動車保有量達2.33億輛,，但是有車一族在整個社會中還是屬于小眾。這意味著如果高速公路建設的費用都是由財政支出,，而不是通過設立特別基金支付的話,，那很有可能出現(xiàn)由低收入者補貼高收入者的情況,。 而且，這種由使用者付費的方式還調動

揭示高速公路的“靜音”奧秘

公路美學與高速公路設計

公路美學與高速公路設計,，分享一下～～

高速公路棄土場的若干問題

現(xiàn)在高速公路發(fā)展比較迅速,，但是棄土場的設置以及施工都會給周圍環(huán)境造成破壞，因此本人想調研下這方面的情況,，請各位大俠幫忙,！1、高速公路棄土場在各個地區(qū)存在的問題,？2、棄土場的設計情況,？3,、現(xiàn)場施工情況？4,、設計中存在的缺陷問題5,、設計與施工存在的脫節(jié)，及有什么辦法就行解決等等,，請教各位有這方面經(jīng)驗的同行們發(fā)表意見,，小弟將不勝感激！若有什么資料幫忙可傳給小弟,！郵箱：[email protected]多謝了

高速公路的景觀美化設計

高速公路是社會發(fā)展的產(chǎn)物,，但是路域范圍內的 自然生態(tài)環(huán)境也遭到了破壞，汽車噪音,、汽車尾氣對環(huán)境的污染日益加劇,，因此要加強公路 建設中的 生態(tài)工程設計，對沿線生態(tài)環(huán)境的保護,、恢復以及景觀美化方面的要求要提高,。 一、高速公路的景觀設計意義 在高速公路上,，川流不息的車流給司機的精神造成高度的緊張,，千篇一律的設施使司機感 到枯燥、乏味,，這給安全埋下了隱患,。隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展， 人民生活水平的不斷提高,，人們對精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求,，人們的出 行不再是滿足于位置轉移的心態(tài)，而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺,。也就 是要求高速公路的運行空間環(huán)境應該是高質量的,，既要求在滿足安全,、快速、便利的同時,， 又要求做到美觀漂亮,。為此，公路建設 在注意道路的安全性,、可駛性,、便利性和耐久性的同時，要引入環(huán)保,、 美化,、人文的概念，因此要把高速公路的景觀設計作為一項重要內容加以考慮,。 二,、高速公路的景觀設計原則 1統(tǒng)一與變化 高速公路的景觀設計強調統(tǒng)一，但不是千篇一律,，沒有區(qū)別,，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出 各自的特色和韻味，否則沿

某高速公路施工組織設計

希望大家把自己的施工組織設計都發(fā)上來,，供大家參考,，發(fā)揮群體作用，我先來發(fā)幾個,。

下穿高速公路的路燈布置!!

本人正在做一個路燈項目,，道路寬度為35米，具體為：2.5米人行道+3米非機動車道+8.5米機動車道+7米中央分隔帶+3米非機動車道+2.5米人行道,。路燈布置于兩側人行道,間距為40米,，現(xiàn)在面臨一個情況是其中有一段道路下穿過高速公路，高速公路橋跨過設計道路,，該橋寬35米,，請問如何設置，希望有此經(jīng)驗的人能給點建議,？

江西某高速公路設計，2004

高速公路施工組織設計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]

高速公路施工組織設計,，2000

××市至阜外高速公路起自省××市東部，與國道主干線京沈高速公路相接,，終點位于阜外市,，接101國道，全長117.301km,，是省高速公路網(wǎng)中的重要組織部分,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-11-12 09:59 編輯 ]

關于高速公路項目材料調差計算

1,、工程概況：本項目位于內蒙***市，屬于高速公路特大橋工程,；2009年6月開工,，2011年8月完工； 2,、合同約定的材料價差調整原則： （1）,、按照《內蒙古公路工程造價管理信息》發(fā)布的《**市公路工程主要建筑材料2009年第二季度市場綜合價格》為材料調整的基準價格（以下簡稱“基準價”）； （2）,、當期材料價格與基準價相比波動幅度小于等于±10%時,，由承包人(業(yè)主)自擔風險，材料價格不予調整,； （3）,、當期材料價格與基準價相比波動幅度大于±10%時，按施工本季度發(fā)布《**市公路工程主要建筑材料****年第*季度市場綜合價格》對超出±10%的部分進行調整,。 3、目前4類材料已于今年調價工作正在進行中,，合同中對地材（碎石,、中粗砂、砂礫,、片塊石,、石屑等）沒有規(guī)定調整，但地材價格始終高居不下,，造成原因：燃油價格上調,、人工費上漲、礦產(chǎn)資源稅增加,、道路阻塞,，繞路通行等，各個標段不堪負重,，另外所公布各期材料價格中的水泥價格與市價（實際價格）嚴重不符,，包括這部分在內的價差我們向業(yè)主提交該項費用調差補償； 4,、業(yè)主以項目簽訂合同時,，未規(guī)定地材調

重慶高速公路安全設施參考

論文簡介：重慶高速公路安全設施參考---PDF文件高速公路安全設施全圖 投稿網(wǎng)友：a900900911 上傳時間: 2013-08-06 <

高速公路波形護欄設計圖

圖紙簡介： 高速公路波形護欄設計圖 標準 結構圖 設計 施工 投稿網(wǎng)友： lijinyun123456 上傳時間: 2013-07-04

論述山區(qū)高速公路的橋梁設計

隨著我國經(jīng)濟建設的發(fā)展,，特別是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，我國在山區(qū)修建的高速公路越來越多,，山區(qū)高速公路地形地質復雜,，構造物多，橋梁隧道總長占路線長度的比例大,，有的山區(qū)高速公路,，橋隧比例高達70%-80%。所以要設計成功一條山區(qū)高速公路,，設計好其中的橋梁部分就顯得十分重要,。 1、山區(qū)高速公路的主要特點 山區(qū)高速公路的主要特點是地形地質復雜,。地形復雜,，表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁,，橫坡陡,；地質復雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡,、不穩(wěn)定斜坡,、崩塌、陡崖,、煤氣地層等不良地質,。受此影響，路線布設時平縱橫三個方面都受到約束,，一般就是平曲線多,，平面半徑小，縱坡大,，橋梁比例高,，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多,。山區(qū)高速公路橋梁也相應具有上述特點,，彎坡橋多，高墩大跨多,，墩臺形式多,，設計中必須協(xié)調解決好橋梁各細部構造與地形地質之間的關系,。