公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范.

公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范.

公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范

公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范,，絕對高清版,，望版主加點分。

潭耒高速橋梁加固梁底掛網(wǎng)噴漿施工技術(shù)

1,、工程概況 湖南省湘潭至耒陽高速公路是國家公路交通重點規(guī)劃建設(shè)的“五縱七橫”國道主干線北京至珠海高速公路湖南境內(nèi)的一段,，全長168.847公里，設(shè)計路基寬度28米,，設(shè)計時速120km/h,，橋涵設(shè)計荷載：汽車-超20，掛車-120,。 其中潭耒高速K1578+933石龍沖分離式立交橋為主線橋,，上跨縣道XB20，橋跨組合為1×16m,，橋梁全長28m,，橋梁上部結(jié)構(gòu)為16m跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，半幅橋10塊空心板,，空心板高度75cm,，中板寬度125cm，邊板寬度175cm,，采用球冠圓板橡膠支座,，順橋向一側(cè)為暗埋式伸縮裝置，另一側(cè)為型鋼伸縮裝置,。半幅橋橋面設(shè)置單向2%排水橫坡,，橋面鋪裝為現(xiàn)澆15cm30號防水混凝土，橋面鋪裝混凝土內(nèi)設(shè)置10cm間距φ8鋼筋網(wǎng),。<

淺談公路橋梁加固施工技術(shù)

摘要:隨著公路交通運輸量不斷增加,公路橋梁負(fù)荷日趨加重,加之舊橋部分老化,、破損或受原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的限制,己不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸?shù)囊?迫切需要對其進行技術(shù)改造,尤其是采用加固補強等方法來恢復(fù)、提高其承載力,。本文結(jié)合個人實際經(jīng)驗就公路橋梁加固施工技術(shù)進行了論述,。 關(guān)鍵詞:公路橋梁；加固,；施工技術(shù) 0．前言 隨著我國交通量日益增加,單車重量也不斷增大,。為了適應(yīng)道路運輸載重量不斷發(fā)展的要求,人們發(fā)現(xiàn)橋梁的混凝土開裂、剝落,、衰變及鋼筋的銹蝕(管道灌漿不飽滿普遍存在)對橋梁的損害問題非常嚴(yán)重,需要大量的資金來維護或改建,現(xiàn)實使人們開始重視混凝土橋梁的耐久性,。提高混凝土橋梁耐久性的技術(shù)途徑有兩個,一是采用高性能混凝土,以提高混凝土的抗?jié)B性、勻質(zhì)性,、抗凍性,從而提高混凝土抵抗碳化和冷凍侵襲的能力,；另外一種是提高既有橋梁耐久性的有效途徑即對缺陷橋梁進行加固改造,延長其使用壽命。 一,、工程概況 某橋為一斜腿剛架鋼筋混凝土橋,1973年建成,通車至今已30多年,。全橋在橫橋向由六個剛架片組成,剛架片之間通過橋面連續(xù)以及橫隔板連接,每個剛架片在拱腳和跨中

淺談橋梁加固與維修技術(shù)

引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分,，現(xiàn)有橋梁有很大一部分都是上世紀(jì)修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強度上能很好的滿足要求,，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意,。橋梁使用的材料本身存在構(gòu)件老化、強度降低的問題,。除此之外,，由于我國交通運輸業(yè)的發(fā)展和交通運輸設(shè)備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大,，尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損,。這些問題的出現(xiàn)對于交通運輸安全和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要，如何在有限的資金條件下,，維修,、加固好舊橋、病橋是一個重要的課題 目前,，我國舊橋的數(shù)量多,，在保證安全的前提下，對其進行維修加固,，有利于減少投入,，具有較好的經(jīng)濟效益和社會效益。隨著汽車保有量的增加,，車流量增大,，在原有道路升級改造后，原有橋梁的通過能力限制了總體的通過能力,，需要對舊橋進行加寬處理,，可以減少投資和交通封閉時間。橋梁修復(fù)可以延長使用年限,，提高承載能力,，保證通車安全，因此研究橋梁加固與修復(fù)技術(shù)有重要意義,。 1 常見的橋梁問題 各種橋梁病害隨著運營時間會逐漸顯現(xiàn),，但是在橋梁運營初期很多內(nèi)部的病害

淺談橋梁維修加固施工技術(shù)

1、舊橋上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù) 1.1,、橋面補強層加固法 在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層,，一般先鑿除舊橋面，使其與原有主梁形成整體,，達到增大主梁有效高度,、改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達到提高橋梁的承載能力的目的。 1.2,、增大截面和配筋加固法 當(dāng)梁的強度,、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時,，通常采用增大構(gòu)件截面,、增大配筋、提高配筋率的加固方法,，這種方法是在梁底面或側(cè)面加大尺寸、增配主筋,、

關(guān)于橋梁加固技術(shù)的分析

隨著我國公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,各級公路的交通量均不斷增加,特別是各種超限車輛對公路橋梁造成的損害,使得近幾年我國的危橋數(shù)量呈快速增長趨勢,。橋梁加固是隨著日益增長的交通運輸業(yè)而產(chǎn)生并隨其發(fā)展的新課題,它很好地處理了新工程與舊工程的銜接,是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)保障。因此,橋梁加固技術(shù)的發(fā)展意義相當(dāng)重大,。同時,各種新型材料以及粘結(jié)劑的發(fā)展,新方法的運用,使得橋梁加固的對象更廣,施工更方便快捷,效果更明顯,并推動著橋梁加固技術(shù)的不斷成熟和完善,。 1 現(xiàn)階段橋梁主要技術(shù)缺陷 1.1 橋梁的使用年限長,接近其使用壽命。我國在20世紀(jì)60年代～70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設(shè)計齡期為50年,隨著時間的推移,已建橋梁會不斷損壞和老化,其承載力,、剛度,、延

斜井與豎井施工技術(shù)規(guī)范

橋梁加固的設(shè)計與施工措施

問題補充：1工程簡介某橋橋梁全長424m，上部為21孔20m簡支鋼筋混凝土T梁,；下部橋墩為柱式墩,、樁基礎(chǔ)，橋臺為重力臺,、擴大基礎(chǔ),。經(jīng)

結(jié)構(gòu)加固規(guī)范,、施工技術(shù)、實例

混凝土結(jié)構(gòu)是我國建筑中用的比較多的一種結(jié)構(gòu),，對混凝土結(jié)構(gòu)的加固處理從５０年代即已開始,，特別是近年來，由于各種原因,，需要對某些工程的混凝土結(jié)構(gòu)進行加固,，以保證其使用安全，延長使用年限或者改變使用用途,。各設(shè)計,、施工、科研單位在進行加固中積累了許多寶貴的經(jīng)驗,。

高速公路橋梁加固施工技術(shù)

公路橋梁加固技術(shù)是二十世紀(jì)公路橋梁施工領(lǐng)域發(fā)展速度最快,、用途最廣的一門科學(xué)技術(shù)。然而加固施工工藝相對較復(fù)雜,，要求橋梁加固工程取長補短,，不僅延長了原橋的使用壽命,，同時還增強了原橋的承載能力。橋梁加固將是橋梁工程界一個非常迫切的任務(wù),，體外預(yù)應(yīng)力是一種有效的橋梁加固方法,，簡單易行，不影響行車,，受力途徑明確,，能顯著提高結(jié)構(gòu)承載力和抗裂度，有效改善結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài),。

一些橋梁的施工技術(shù)總結(jié)

一些橋梁的施工技術(shù)總結(jié),，下了頂一下

公路水泥混凝土施工技術(shù)規(guī)范

對研究道路建設(shè)的童鞋們有幫助

鉆孔灌注樁施工技術(shù)規(guī)范

論文簡介：一點鉆孔灌注樁施工技術(shù)總結(jié)學(xué)習(xí)資料，與大家交流學(xué)習(xí),！希望對大家有用,！ 投稿網(wǎng)友：tmjglx123 上傳時間: 2013-08-25

橋梁加固技術(shù)的探討分析

引言：現(xiàn)有橋梁中有一部分因修建年代久遠、質(zhì)量低,、病害嚴(yán)重的老橋,，或因設(shè)計、施工,、材料以及使用上的種種原因存在不同損傷的橋梁,，承載能力偏低，已不能維持正常使用,，因而需采取限重,、限速通行措施，甚至不得不關(guān)閉舊危橋梁進行加固處理,。所以有必要采取有效的加固改造措施,，恢復(fù)和提高這些橋梁的承載能力。 一,、橋梁加固的意義 橋梁是確保公路暢通的咽喉,，其承載能力和通行能力又是貫通全線的關(guān)鍵。為了避免承載能力與通行能力不能滿足現(xiàn)有路況需求的橋梁而給全線公路交通帶來不利影響,，應(yīng)當(dāng)加強對現(xiàn)有橋梁進行調(diào)查研究,，嚴(yán)格做好檢測評定橋梁承載能力工作，根據(jù)破損情況分析其破損原因,，采取相應(yīng)的維修加固措施,。加固橋梁后，可

橋梁加固施工質(zhì)量如何控制,？

橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量管理控制尤為重要，為促進橋梁工程順利實施，高效開展,，杜絕裂縫,、劣質(zhì)施工現(xiàn)象產(chǎn)生，我們應(yīng)科學(xué)探討加固橋梁工程與質(zhì)量控制措施,，制定有效的實踐管理策略,，進而全面提升工程建設(shè)質(zhì)量，令橋梁工程良好發(fā)揮持續(xù)服務(wù)能力,，達到顯著效益,。

橋梁加固的主要施工方法

上傳《公路施工技術(shù)規(guī)范》

2003版公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本