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關(guān)于橋梁加固技術(shù)的分析
隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,各級(jí)公路的交通量均不斷增加,特別是各種超限車輛對(duì)公路橋梁造成的損害,使得近幾年我國(guó)的危橋數(shù)量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。橋梁加固是隨著日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸業(yè)而產(chǎn)生并隨其發(fā)展的新課題,它很好地處理了新工程與舊工程的銜接,是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)保障,。因此,橋梁加固技術(shù)的發(fā)展意義相當(dāng)重大。同時(shí),各種新型材料以及粘結(jié)劑的發(fā)展,新方法的運(yùn)用,使得橋梁加固的對(duì)象更廣,施工更方便快捷,效果更明顯,并推動(dòng)著橋梁加固技術(shù)的不斷成熟和完善,。 1 現(xiàn)階段橋梁主要技術(shù)缺陷 1.1 橋梁的使用年限長(zhǎng),接近其使用壽命。我國(guó)在20世紀(jì)60年代～70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設(shè)計(jì)齡期為50年,隨著時(shí)間的推移,已建橋梁會(huì)不斷損壞和老化,其承載力、剛度,、延
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淺談橋梁加固與維修技術(shù)
引言 橋梁是我國(guó)道路交通的重要組成部分,，現(xiàn)有橋梁有很大一部分都是上世紀(jì)修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強(qiáng)度上能很好的滿足要求,，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意,。橋梁使用的材料本身存在構(gòu)件老化、強(qiáng)度降低的問(wèn)題,。除此之外,，由于我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和交通運(yùn)輸設(shè)備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大,，尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損,。這些問(wèn)題的出現(xiàn)對(duì)于交通運(yùn)輸安全和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要，如何在有限的資金條件下,，維修,、加固好舊橋、病橋是一個(gè)重要的課題 目前,，我國(guó)舊橋的數(shù)量多,，在保證安全的前提下，對(duì)其進(jìn)行維修加固,，有利于減少投入,，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隨著汽車保有量的增加,，車流量增大,，在原有道路升級(jí)改造后，原有橋梁的通過(guò)能力限制了總體的通過(guò)能力,，需要對(duì)舊橋進(jìn)行加寬處理,，可以減少投資和交通封閉時(shí)間。橋梁修復(fù)可以延長(zhǎng)使用年限,，提高承載能力,，保證通車安全，因此研究橋梁加固與修復(fù)技術(shù)有重要意義,。 1 常見(jiàn)的橋梁?jiǎn)栴} 各種橋梁病害隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間會(huì)逐漸顯現(xiàn)，但是在橋梁運(yùn)營(yíng)初期很多內(nèi)部的病害
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公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范
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公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范.
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橋梁加固設(shè)計(jì)與施工技術(shù)
橋梁加固設(shè)計(jì)與施工技術(shù).part1
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預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁加固技術(shù)
摘 要： 通過(guò)分析甘陶河特大橋出現(xiàn)病害原因的分析,，找出重點(diǎn)加固的部位,，通過(guò)碳纖維布和鋼板進(jìn)行加固，取得的非常好的效果，本文重點(diǎn)講述了預(yù)應(yīng)力橋梁的受力分析,、加固方案,、施工中的技術(shù)要點(diǎn)，加固后的橋梁檢測(cè)技術(shù)及其相關(guān)參數(shù),，來(lái)重點(diǎn)介紹預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁的加固技術(shù),。關(guān)鍵詞：橋梁、碳纖維布,、鋼板,、加固1、工程概況：甘陶河特大橋位于石太高速公路河北段K359+888處,，該橋于1994年7月竣工,，上部結(jié)構(gòu)為15孔40米預(yù)應(yīng)力混凝土箱式（單箱單室）連續(xù)梁，單橋共分三聯(lián),，每聯(lián)5孔長(zhǎng)200米,，全橋長(zhǎng)616.70米，雙幅共分6聯(lián),，橋面凈空2×凈－9.5米,，2％橋面橫坡由箱梁頂面調(diào)成，下部結(jié)構(gòu)為獨(dú)柱式墩,、框架式臺(tái),、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，該橋西頭上跨宜沙公路,，橋面斜交,。該橋在橋梁檢查中發(fā)現(xiàn)南幅第二聯(lián)出現(xiàn)嚴(yán)重的病害，主要是底板,、頂板出現(xiàn)橫向的裂縫,，箱梁幅板在預(yù)應(yīng)力錨固端附近、支座兩端,、跨中也出現(xiàn)了斜向裂縫,，并且部分裂縫已經(jīng)貫通。南幅其余兩聯(lián)病害程度較輕,，鑒于這種情況,，該橋的業(yè)主單位委托有檢測(cè)資質(zhì)的單位對(duì)該橋進(jìn)行了檢
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橋梁加固技術(shù)的探討分析
引言：現(xiàn)有橋梁中有一部分因修建年代久遠(yuǎn)、質(zhì)量低,、病害嚴(yán)重的老橋,，或因設(shè)計(jì)、施工,、材料以及使用上的種種原因存在不同損傷的橋梁,，承載能力偏低,，已不能維持正常使用，因而需采取限重,、限速通行措施,，甚至不得不關(guān)閉舊危橋梁進(jìn)行加固處理。所以有必要采取有效的加固改造措施,，恢復(fù)和提高這些橋梁的承載能力,。 一、橋梁加固的意義 橋梁是確保公路暢通的咽喉,，其承載能力和通行能力又是貫通全線的關(guān)鍵,。為了避免承載能力與通行能力不能滿足現(xiàn)有路況需求的橋梁而給全線公路交通帶來(lái)不利影響，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行調(diào)查研究,，嚴(yán)格做好檢測(cè)評(píng)定橋梁承載能力工作,，根據(jù)破損情況分析其破損原因，采取相應(yīng)的維修加固措施,。加固橋梁后,，可
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橋梁加固設(shè)計(jì)與施工技術(shù)下載
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公路混凝土橋梁加固技術(shù)探析
1.前言 我國(guó)公路混凝土橋梁以梁式橋?yàn)橹饕问?，隨著社會(huì)的發(fā)展和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)使用要求的改變,，很多公路混凝土橋梁無(wú)法繼續(xù)使用,。相較于花費(fèi)較大，周期較長(zhǎng)的舊橋拆除重建工程而言,，舊橋加固不僅可以延長(zhǎng)橋梁的使用周期,，而且在低投入的條件下滿足了交通量的要求。因此,，橋梁加固技術(shù)是值得工程人員研究的重要課題,。 2.公路混凝土橋梁加固原則 混凝土材料抗壓，但是不抗拉,，因此通常與鋼材共同使用,。但是由于加入鋼材后，混凝土的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系放生改變,，使得工程師無(wú)法準(zhǔn)確對(duì)材料內(nèi)部的時(shí)變性進(jìn)行計(jì)算,。與此同時(shí)，橋梁在交通量,、溫度,、濕度等環(huán)境因素的影
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橋梁加固技術(shù)有哪些,？注意事項(xiàng)？
一,、橋梁加固的技術(shù)方法有哪些,？ （1）簡(jiǎn)支梁橋抗彎能力不足或主梁撓度過(guò)大時(shí)，宜優(yōu)先采用施加體外預(yù)應(yīng)力,、增大截面,、簡(jiǎn)支變連續(xù)等加固法。 （2）個(gè)別主梁出現(xiàn)嚴(yán)重病害,，而其他主梁良好,，可采用更換主梁加固。 （3）提高承載能力幅度不大時(shí),，可采用粘貼鋼板或纖維復(fù)合材料加固,。 （4）梁板橫向聯(lián)系不足時(shí)，可采用增強(qiáng)橫梁,、增設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力或加強(qiáng)橋面橫向聯(lián)系等方法加固,。 （5）主梁斜截面抗剪能力不足時(shí)，可采用粘貼鋼板或纖維復(fù)合材料加固,。 （6）箱梁的剛度不足且產(chǎn)生嚴(yán)重下?lián)蠒r(shí),，應(yīng)采用施加體外預(yù)應(yīng)力進(jìn)行加固，也可以采用改變體系法進(jìn)行加固,。 （7）箱梁的抗剪承載能力不足時(shí)
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混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范
混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范
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同濟(jì)大學(xué)橋梁加固技術(shù)課件
如題,，有需要的同學(xué)可以下載下來(lái)看看
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混凝土與鋼板組合技術(shù)在橋梁加固中的應(yīng)用
混凝土與鋼板組合技術(shù)在橋梁加固中的應(yīng)用 北京市西三環(huán)紫竹院立交橋位于紫竹院路與西三環(huán)路的交叉點(diǎn)處，為三聯(lián)九孔連續(xù)箱梁橋,，該橋?yàn)樾睒?，紫竹院路與三環(huán)路交角為62°25′47″。主橋?yàn)槿鬃兘孛骖A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,，斜長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)跨徑為28.2m+40.162m+28.2m,。三環(huán)方向投影標(biāo)準(zhǔn)跨徑為25m+36m+25m，東西引橋均為等截面普通鋼筋混凝土三跨連續(xù)箱梁,。斜長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)跨徑為3×22.562m,，三環(huán)方向投影標(biāo)準(zhǔn)跨徑為3×20m。 該橋機(jī)動(dòng)車道為雙向六車道,，機(jī)動(dòng)車道寬為12.25m,，非機(jī)動(dòng)車道寬為6m，機(jī)動(dòng)車道分隔帶為2m,，非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車道分隔帶寬為1m,，人行道寬度為3.3m,。全橋分成南、北兩幅,，半橋?qū)挒?3.55m,，全橋?qū)挒?7.1m 。 主橋中跨跨中梁高為1.3m,，中支點(diǎn)處梁高為2.2m,，端支點(diǎn)處梁高1.2m，箱梁采用圓弧線,，主橋設(shè)七根橫梁,，主橋縱向設(shè)置有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力束，按全預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì),，主橋箱梁頂板設(shè)置無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力束,，按部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。東西引橋各設(shè)七根橫梁,，箱梁內(nèi)懸臂板寬3.4
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高速公路現(xiàn)役橋梁加固技術(shù)應(yīng)用
高速公路現(xiàn)役橋梁加固技術(shù)應(yīng)用 為適應(yīng)不斷增加的車輛荷載和交通量,，最大限度避免惡性事故的發(fā)生，在不阻斷正常交通運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí),，通過(guò)對(duì)高速公路橋梁的墩柱進(jìn)行外包混凝土加固,，增設(shè)橋梁支座，并在橋臺(tái)及伸縮縫等部位加設(shè)被動(dòng)拉桿等方法,，以達(dá)到加固原有橋梁及墩柱,，避免橋梁垮塌的目的。闡述了橋梁加固維修方案中采用的主要工藝,，以期為同類橋梁的改造積累經(jīng)驗(yàn),。
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體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁加固中的應(yīng)用
1、引言 在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展的今天,，社會(huì)生產(chǎn)力快速提高,，我國(guó)的橋梁工程建設(shè)發(fā)展迅速，更多的大跨度,、高難度的橋梁不斷建成,，然而新建的橋梁由于施工技術(shù)不當(dāng)或者材料不符合要求，新建的橋梁承載能力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,，需要對(duì)橋梁進(jìn)行加固處理,，同時(shí)，早起修建的橋梁隨著負(fù)荷的加重,，再加上橋梁自身的老化,，很多橋梁己不能滿足現(xiàn)代的交通運(yùn)輸要求，甚至成為危橋,，大量的舊橋,、危橋需要維修加固,，體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)橋梁加固是一種效果明顯,、使用廣泛的方法,。它是通過(guò)在橋梁受拉區(qū)體外施加預(yù)應(yīng)力，使得在受拉區(qū)不利彎矩的方向產(chǎn)生相反的彎矩,，從而增加了橋梁的承載能力。 2,、工程概況
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細(xì)說(shuō)橋梁加固的技術(shù)方法和注意事項(xiàng)
針對(duì)不同的橋梁病害特征應(yīng)采取相對(duì)應(yīng)的加固方法,。 （1）簡(jiǎn)支梁橋抗彎能力不足或主梁撓度過(guò)大時(shí)，宜優(yōu)先采用施加體外預(yù)應(yīng)力,，增大截面,、簡(jiǎn)支變連續(xù)等加固法。 （2）個(gè)別主梁出現(xiàn)嚴(yán)重病害,，而其他主梁良好,，可采用更換主梁加固。 （3）提高承載能力幅度不大時(shí),，可采用粘貼鋼板或纖維復(fù)合材料加固,。 （4）梁板橫向聯(lián)系不足時(shí)，可采用增強(qiáng)橫梁,、增設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力或加強(qiáng)橋面橫向聯(lián)系等方法加固,。
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橋梁加固設(shè)計(jì)文件,，拱橋的
橋梁加固設(shè)計(jì)文件,，拱橋的
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分享兩篇橋梁加固的論文
均為混凝土結(jié)構(gòu)的加固。主要是采用碳纖維加固的計(jì)算方法討論,。
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橋梁加固這個(gè)行業(yè)腫么樣
今天有個(gè)橋梁加固的公司來(lái)學(xué)校招人,，請(qǐng)問(wèn)各位前輩，橋梁加固這個(gè)行業(yè)怎么樣啊,，如果是畢業(yè)生畢業(yè)后直接去做這個(gè)行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景怎么樣額,。
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淺談我國(guó)橋梁加固的現(xiàn)狀
本帖最后由 喵爺 于 2015-8-7 10:54 編輯 淺談我國(guó)橋梁加固的現(xiàn)狀 目前我國(guó)的交通事業(yè)建設(shè)正如火如荼，總的情況看從我國(guó)東部,、中部到西部地區(qū),，在未來(lái)10～20年內(nèi)，新建工程逐漸減少,，橋梁的養(yǎng)護(hù),、維修、加固及改造工程將逐漸成為主流,。從我國(guó)的實(shí)際建設(shè)及運(yùn)營(yíng)情況看,，那時(shí)
橋梁加固技術(shù)規(guī)范
橋梁加固技術(shù)規(guī)范專題,，為您提供橋梁加固技術(shù)規(guī)范相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與橋梁加固技術(shù)規(guī)范 相關(guān)的專業(yè)交流討論,，更多橋梁加固技術(shù)規(guī)范相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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