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橋梁加固設(shè)計(jì)與施工技術(shù)
橋梁加固設(shè)計(jì)與施工技術(shù).part1
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橋梁加固設(shè)計(jì)與施工技術(shù)下載
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橋梁加固的設(shè)計(jì)與施工措施
問(wèn)題補(bǔ)充：1工程簡(jiǎn)介某橋橋梁全長(zhǎng)424m,，上部為21孔20m簡(jiǎn)支鋼筋混凝土T梁；下部橋墩為柱式墩,、樁基礎(chǔ),，橋臺(tái)為重力臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ),。經(jīng)
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橋梁加固方案設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)研究
橋梁加固方案設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)研究
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福建后埔橋橋臺(tái)加固設(shè)計(jì)及施工技術(shù)
福建后埔橋橋臺(tái)采用注漿加固法提高原橋臺(tái)地基土的承載力,；采用鋼筋砼框架加預(yù)應(yīng)力錨索的方法來(lái)提高橋臺(tái)及其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的整體性；側(cè)墻處采用漿砌片石擋土墻，用于防止側(cè)墻向外變形,。介紹了加固技術(shù)的設(shè)計(jì)及施工方法
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橋梁加固工程施工組織設(shè)計(jì)
橋梁加固工程施工組織設(shè)計(jì)
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潭耒高速橋梁加固梁底掛網(wǎng)噴漿施工技術(shù)
1,、工程概況 湖南省湘潭至耒陽(yáng)高速公路是國(guó)家公路交通重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的“五縱七橫”國(guó)道主干線北京至珠海高速公路湖南境內(nèi)的一段，全長(zhǎng)168.847公里,，設(shè)計(jì)路基寬度28米,，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，橋涵設(shè)計(jì)荷載：汽車-超20,，掛車-120,。 其中潭耒高速K1578+933石龍沖分離式立交橋?yàn)橹骶€橋，上跨縣道XB20,，橋跨組合為1×16m,，橋梁全長(zhǎng)28m，橋梁上部結(jié)構(gòu)為16m跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁,，半幅橋10塊空心板,，空心板高度75cm,，中板寬度125cm,，邊板寬度175cm，采用球冠圓板橡膠支座,，順橋向一側(cè)為暗埋式伸縮裝置,，另一側(cè)為型鋼伸縮裝置。半幅橋橋面設(shè)置單向2%排水橫坡,，橋面鋪裝為現(xiàn)澆15cm30號(hào)防水混凝土,，橋面鋪裝混凝土內(nèi)設(shè)置10cm間距φ8鋼筋網(wǎng)。<
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淺談公路橋梁加固施工技術(shù)
摘要:隨著公路交通運(yùn)輸量不斷增加,公路橋梁負(fù)荷日趨加重,加之舊橋部分老化,、破損或受原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的限制,己不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊?迫切需要對(duì)其進(jìn)行技術(shù)改造,尤其是采用加固補(bǔ)強(qiáng)等方法來(lái)恢復(fù),、提高其承載力。本文結(jié)合個(gè)人實(shí)際經(jīng)驗(yàn)就公路橋梁加固施工技術(shù)進(jìn)行了論述,。 關(guān)鍵詞:公路橋梁,；加固；施工技術(shù) 0．前言 隨著我國(guó)交通量日益增加,單車重量也不斷增大,。為了適應(yīng)道路運(yùn)輸載重量不斷發(fā)展的要求,人們發(fā)現(xiàn)橋梁的混凝土開裂,、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕(管道灌漿不飽滿普遍存在)對(duì)橋梁的損害問(wèn)題非常嚴(yán)重,需要大量的資金來(lái)維護(hù)或改建,現(xiàn)實(shí)使人們開始重視混凝土橋梁的耐久性,。提高混凝土橋梁耐久性的技術(shù)途徑有兩個(gè),一是采用高性能混凝土,以提高混凝土的抗?jié)B性,、勻質(zhì)性、抗凍性,從而提高混凝土抵抗碳化和冷凍侵襲的能力,；另外一種是提高既有橋梁耐久性的有效途徑即對(duì)缺陷橋梁進(jìn)行加固改造,延長(zhǎng)其使用壽命,。 一、工程概況 某橋?yàn)橐恍蓖葎偧茕摻罨炷翗?1973年建成,通車至今已30多年。全橋在橫橋向由六個(gè)剛架片組成,剛架片之間通過(guò)橋面連續(xù)以及橫隔板連接,每個(gè)剛架片在拱腳和跨中
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淺談橋梁加固與維修技術(shù)
引言 橋梁是我國(guó)道路交通的重要組成部分,，現(xiàn)有橋梁有很大一部分都是上世紀(jì)修建的鋼筋混凝土橋[1],。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強(qiáng)度上能很好的滿足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意,。橋梁使用的材料本身存在構(gòu)件老化,、強(qiáng)度降低的問(wèn)題。除此之外,，由于我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和交通運(yùn)輸設(shè)備的大型化,，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損,。這些問(wèn)題的出現(xiàn)對(duì)于交通運(yùn)輸安全和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要,，如何在有限的資金條件下，維修,、加固好舊橋,、病橋是一個(gè)重要的課題 目前，我國(guó)舊橋的數(shù)量多,，在保證安全的前提下,，對(duì)其進(jìn)行維修加固，有利于減少投入,，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,。隨著汽車保有量的增加，車流量增大,，在原有道路升級(jí)改造后,，原有橋梁的通過(guò)能力限制了總體的通過(guò)能力，需要對(duì)舊橋進(jìn)行加寬處理,，可以減少投資和交通封閉時(shí)間,。橋梁修復(fù)可以延長(zhǎng)使用年限，提高承載能力,，保證通車安全,，因此研究橋梁加固與修復(fù)技術(shù)有重要意義。 1 常見的橋梁?jiǎn)栴} 各種橋梁病害隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間會(huì)逐漸顯現(xiàn),，但是在橋梁運(yùn)營(yíng)初期很多內(nèi)部的病害
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淺談橋梁維修加固施工技術(shù)
1,、舊橋上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù) 1.1、橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法 在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層,，一般先鑿除舊橋面,，使其與原有主梁形成整體，達(dá)到增大主梁有效高度,、改善橋梁荷載橫向分布能力,，從而達(dá)到提高橋梁的承載能力的目的,。 1.2、增大截面和配筋加固法 當(dāng)梁的強(qiáng)度,、剛度,、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時(shí)，通常采用增大構(gòu)件截面,、增大配筋,、提高配筋率的加固方法，這種方法是在梁底面或側(cè)面加大尺寸,、增配主筋,、
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關(guān)于橋梁加固技術(shù)的分析
隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,各級(jí)公路的交通量均不斷增加,特別是各種超限車輛對(duì)公路橋梁造成的損害,使得近幾年我國(guó)的危橋數(shù)量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。橋梁加固是隨著日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸業(yè)而產(chǎn)生并隨其發(fā)展的新課題,它很好地處理了新工程與舊工程的銜接,是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)保障,。因此,橋梁加固技術(shù)的發(fā)展意義相當(dāng)重大,。同時(shí),各種新型材料以及粘結(jié)劑的發(fā)展,新方法的運(yùn)用,使得橋梁加固的對(duì)象更廣,施工更方便快捷,效果更明顯,并推動(dòng)著橋梁加固技術(shù)的不斷成熟和完善。 1 現(xiàn)階段橋梁主要技術(shù)缺陷 1.1 橋梁的使用年限長(zhǎng),接近其使用壽命,。我國(guó)在20世紀(jì)60年代～70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設(shè)計(jì)齡期為50年,隨著時(shí)間的推移,已建橋梁會(huì)不斷損壞和老化,其承載力,、剛度、延
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大跨度橋梁設(shè)計(jì)與施工技術(shù)
一本好書[ 本帖最后由 hubeichg 于 2010-3-12 00:21 編輯 ]
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橋梁加固設(shè)計(jì)文件,，拱橋的
橋梁加固設(shè)計(jì)文件，拱橋的
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公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范.
公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范.
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高速公路橋梁加固施工技術(shù)
公路橋梁加固技術(shù)是二十世紀(jì)公路橋梁施工領(lǐng)域發(fā)展速度最快,、用途最廣的一門科學(xué)技術(shù),。然而加固施工工藝相對(duì)較復(fù)雜，要求橋梁加固工程取長(zhǎng)補(bǔ)短,，不僅延長(zhǎng)了原橋的使用壽命，同時(shí)還增強(qiáng)了原橋的承載能力,。橋梁加固將是橋梁工程界一個(gè)非常迫切的任務(wù),，體外預(yù)應(yīng)力是一種有效的橋梁加固方法，簡(jiǎn)單易行,，不影響行車,，受力途徑明確，能顯著提高結(jié)構(gòu)承載力和抗裂度,，有效改善結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài),。
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公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范
公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范，絕對(duì)高清版,，望版主加點(diǎn)分,。
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橋梁加固方案設(shè)計(jì)與施工方案研究
小弟初次發(fā)帖，望各位前輩多多包涵,！
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一些橋梁的施工技術(shù)總結(jié)
一些橋梁的施工技術(shù)總結(jié),，下了頂一下
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橋梁加固技術(shù)的探討分析
引言：現(xiàn)有橋梁中有一部分因修建年代久遠(yuǎn)、質(zhì)量低、病害嚴(yán)重的老橋,，或因設(shè)計(jì),、施工、材料以及使用上的種種原因存在不同損傷的橋梁,，承載能力偏低,，已不能維持正常使用，因而需采取限重,、限速通行措施,，甚至不得不關(guān)閉舊危橋梁進(jìn)行加固處理。所以有必要采取有效的加固改造措施,，恢復(fù)和提高這些橋梁的承載能力,。 一、橋梁加固的意義 橋梁是確保公路暢通的咽喉,，其承載能力和通行能力又是貫通全線的關(guān)鍵,。為了避免承載能力與通行能力不能滿足現(xiàn)有路況需求的橋梁而給全線公路交通帶來(lái)不利影響，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行調(diào)查研究,，嚴(yán)格做好檢測(cè)評(píng)定橋梁承載能力工作,，根據(jù)破損情況分析其破損原因，采取相應(yīng)的維修加固措施,。加固橋梁后,，可
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橋梁加固施工質(zhì)量如何控制,？
橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量管理控制尤為重要,，為促進(jìn)橋梁工程順利實(shí)施，高效開展,，杜絕裂縫,、劣質(zhì)施工現(xiàn)象產(chǎn)生，我們應(yīng)科學(xué)探討加固橋梁工程與質(zhì)量控制措施,，制定有效的實(shí)踐管理策略,，進(jìn)而全面提升工程建設(shè)質(zhì)量，令橋梁工程良好發(fā)揮持續(xù)服務(wù)能力,，達(dá)到顯著效益,。
橋梁加固設(shè)計(jì)與施工技術(shù)
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