道路交通標(biāo)線的分類及設(shè)計(jì)

常州道路交通護(hù)欄功能作用

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道路交通噪聲評(píng)價(jià)及防治對(duì)策

摘要：分析了道路交通噪聲產(chǎn)生的原因,，對(duì)烏魯木齊市的城市道路交通噪聲進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并提出了降低城市道路交通噪聲污染的防治對(duì)策,。 關(guān)鍵詞：道路交通噪聲,；噪聲控制,；降噪路面 隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷增長,，人民生活水平的提高,，城市交通發(fā)展迅速,，機(jī)動(dòng)車輛大幅度增加,，城市交通噪聲污染問題越來越突出。交通噪聲聲源流動(dòng),、聲級(jí)高、干擾時(shí)間長,、影響范圍廣,，嚴(yán)重?cái)_亂了城鄉(xiāng)居民正常的生活和休息,。特別是近年來,，城市建設(shè)發(fā)展迅速,，新建擴(kuò)建的街道、馬路使原來偏僻,、安靜的區(qū)域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響,。 1 道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性 道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運(yùn)行噪聲組成,，其中車輛自身噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲,、進(jìn)排氣噪聲,、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動(dòng)噪聲,。車輛運(yùn)行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲,、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲,。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性,，是一種60～80dB的中等強(qiáng)度的隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲，并與道路車流量,、車輛類型,、行駛車速,、道路狀況等密切相關(guān),，具有如下特性： (1

道路交通噪聲的來源及影響因素

PDF道路交通相關(guān)論文收集

（網(wǎng)絡(luò)資料收集）車道布設(shè)的研究結(jié)合上海市高速公路的ETC需求的實(shí)際情況,，側(cè)重對(duì)ETC專用收費(fèi)車道進(jìn)行了研究，提出了ETC車道的配置和布設(shè)方案,。

了解道路交通標(biāo)志有哪些分類

1）交通標(biāo)志按其作用分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩類，其中主標(biāo)志包括警告標(biāo)志,、禁令標(biāo)志,、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志,、旅游區(qū)標(biāo)志,、作業(yè)區(qū)標(biāo)志、告示標(biāo)志,；輔助標(biāo)志是附設(shè)在主標(biāo)志下,，對(duì)其進(jìn)行輔助說明的標(biāo)志，輔助標(biāo)志不能單獨(dú)使用,。 2）交通標(biāo)志按顯示位置分類,，分為路側(cè)和車行道上方兩種，支撐形式有單柱式,、雙柱式,、單懸臂式、雙懸臂式,、門架式,、附著式。 3）交通標(biāo)志按光學(xué)特性分類,，分為逆反射式,、照明式和發(fā)光式三種，其中照明式又分為內(nèi)部照明式和外部照明式,。 4）交通標(biāo)志按版面內(nèi)容顯示方式分為靜態(tài)標(biāo)志和可變信息標(biāo)志,。可變信息標(biāo)志是一種根據(jù)交通,、道路,、氣候等狀況的變化而改變顯示內(nèi)容的標(biāo)志,。一般可用作速度控制、車道控制,、道路狀況,、氣象狀況及其他內(nèi)容的顯示，可變信息標(biāo)志不得顯示和交通無關(guān)的信息,。

道路交通標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法

道路交通標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法

道路交通護(hù)欄底座的分類有幾種

各種詞典（道路交通、漢語詞典）

本人將收集各種字典詞典與大家共享,！道路交通專業(yè)詞典,。

道路交通標(biāo)志和標(biāo)線規(guī)范

道路交通標(biāo)志和標(biāo)線

請(qǐng)教關(guān)于《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的問題

5.5.3 反向彎路標(biāo)志（見警9）用以警告車輛駕駛?cè)藴p速慢行。設(shè)在計(jì)算行車速度小于60km/h,，兩相鄰反向平曲線半徑均小于或有一個(gè)半徑小于道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一般最小半徑,，且圓曲線間的距離等于或小于規(guī)定的最短緩和曲線長度或超高緩和段長度的兩反向曲線段起點(diǎn)的外面，但不得進(jìn)入相鄰的圓曲線內(nèi),。 以上是規(guī)范的規(guī)定,，應(yīng)該怎樣理解？對(duì)于三級(jí)公路（山重）S型曲線是不是只有當(dāng)反向曲線半徑小于65m,且兩圓曲線間距離小于25m時(shí)才設(shè)置反向轉(zhuǎn)彎標(biāo)志,？如果以上理解正確,，那當(dāng)反向曲線半徑小于65m,但兩圓曲線間距離 不 小于25m時(shí)其不是要設(shè)置4個(gè)急轉(zhuǎn)彎標(biāo)志而不是2個(gè)反向轉(zhuǎn)彎標(biāo)志？那位高手做過這方面的設(shè)計(jì),，懇請(qǐng)賜教,！

道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 第2部分

道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 第2部分

道路交通安全研究的基本框架體系

道路交通運(yùn)輸在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要作用,，交通安全自然成為人們比較關(guān)心的社會(huì)話題,。目前，由于我國道路交通供需矛盾難以及時(shí)緩解、安全設(shè)施不盡完善等原因,，導(dǎo)致交通事故逐年增長,。   基于我國道路交通安全的現(xiàn)狀，在短時(shí)期內(nèi)要改變我國交通安全整體水平落后的面貌是相當(dāng)困難的,。但是，如果采取綜合治理措施,，加快改善道路安全基礎(chǔ)設(shè)施的步伐,、加強(qiáng)社會(huì)安全防范機(jī)制以及進(jìn)行全員安全教育、使所有交通參與者能自覺遵守交通規(guī)則,，道路交通事故的增長勢頭可以得到控制,。為此，研究我國道路交通安全保障體系和提高道路交通安全整體水平具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,。,！道路交通事故變化的時(shí)序規(guī)律根據(jù)許多發(fā)達(dá)國家的道路交通事故和車輛發(fā)展規(guī)律，交通事故演變過程一般呈波峰線型,，即由逐漸上升達(dá)到高峰階段,，然后逐漸下降，下降到一定程度后趨于平衡狀

道路交通系統(tǒng)的基本要素及關(guān)系

（1）人,，包括駕駛?cè)?、行人和乘客?（2）車，包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車,； （3）路,，包括公路、城市道路,、出入口道路及相關(guān)設(shè)施,； （4）環(huán)境，包括路外的景觀,、管理設(shè)施和氣象條件,。在四要素中，人的因素是音響道路交通安全的最關(guān)鍵因素,；駕駛?cè)耸窍到y(tǒng)的理解者和指令的發(fā)出者及操作者,，是系統(tǒng)的核心，其他因素必須通過人才能起作用,。四要素協(xié)調(diào)運(yùn)作才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求,。

跪求道路交通組織,、標(biāo)志與標(biāo)線圖

今年業(yè)主要求做城市道路的交通組織,、標(biāo)志與標(biāo)線圖，下載了標(biāo)志與標(biāo)線規(guī)范，但不只在圖上如何表達(dá),，對(duì)該如何設(shè)置標(biāo)志也沒什么系統(tǒng)的概念,，最頭疼的是標(biāo)志、標(biāo)示的尺寸大樣圖 希望哪位老師做過這方面的圖能給小弟發(fā)一份 不勝感激 郵箱 [email protected]

道路交通管理規(guī)劃方案（技術(shù)文件）

國外道路交通噪聲預(yù)測模型簡介