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道路交通安全研究的基本框架體系
道路交通運輸在社會和經(jīng)濟發(fā)展中起著重要作用，交通安全自然成為人們比較關心的社會話題,。目前，由于我國道路交通供需矛盾難以及時緩解,、安全設施不盡完善等原因，導致交通事故逐年增長,。 基于我國道路交通安全的現(xiàn)狀，在短時期內(nèi)要改變我國交通安全整體水平落后的面貌是相當困難的,。但是,，如果采取綜合治理措施，加快改善道路安全基礎設施的步伐,、加強社會安全防范機制以及進行全員安全教育,、使所有交通參與者能自覺遵守交通規(guī)則，道路交通事故的增長勢頭可以得到控制,。為此,，研究我國道路交通安全保障體系和提高道路交通安全整體水平具有重要的現(xiàn)實意義。,！道路交通事故變化的時序規(guī)律根據(jù)許多發(fā)達國家的道路交通事故和車輛發(fā)展規(guī)律,，交通事故演變過程一般呈波峰線型，即由逐漸上升達到高峰階段,，然后逐漸下降,，下降到一定程度后趨于平衡狀
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城市道路交通安全規(guī)劃探討
1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線,、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設施與交通管理的水平,。對于一個城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會效益具有重要的現(xiàn)實意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡,、43556人受傷,直接經(jīng)濟損失23893.02萬元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比高 統(tǒng)計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例為7.5:1,這個比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數(shù)據(jù)),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍,。 1.3.2 由于交通安全
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道路交通安全風險預控管理對策
本文在陳述我國道路交通安全現(xiàn)狀的基礎上,，對國內(nèi)外相關領域的研究狀態(tài)進行了系統(tǒng)分析,，從而提出了相關風險與道路交通安全風險管理的概念，最終提出了道路交通安全風險預控管理對策,，以提高道路交通安全水平,。關鍵詞：道路交通；風險管理,；預控管理 一,、我國交通安全現(xiàn)狀 道路交通事故不僅造成慘重的人員傷亡，而且?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟損失,。據(jù)估計,，道路交通傷害的經(jīng)濟損失在低收入國家約占國民生產(chǎn)總值的L%，在中等收人國家為1.5%,，在高收人國家為2%,；每年全球道路交通傷害的損失估計為5180億美元。同時,，道路交通事故給家庭的經(jīng)濟狀況造成沉重負擔,。許多家庭由于主要收入者死于道路交通傷害，或要照料殘疾的家庭成員而導致貧窮,，并引發(fā)一系列的社會問題,。殘酷
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道路交通安全研討(不斷更新)
(論文)道路與交通工程設施對交通安全的影響 下載
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城鄉(xiāng)結合部道路交通安全設計（轉載）
近年來,，我國交通發(fā)展迅速,，交通環(huán)境得到改善，交通狀況有所好轉,，但交通安全的程度并沒有因此而得到提高,，我國交通事故的主要根源是道路設計不規(guī)范、交通秩序差,、混合交通嚴重,、交通安全設施不足，特別是在城鄉(xiāng)道路結合部分,。 城鄉(xiāng)結合部就是工商文明和農(nóng)耕文明的一個并接結構,，它是我國城市化過程中最為活躍且矛盾最為尖銳的地區(qū)。城鄉(xiāng)結合部離城區(qū)較近,、交通方便,、信息靈通，兼有城市、鄉(xiāng)村的優(yōu)勢,，正成為城市發(fā)展直接延伸的地帶,，多種經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)活動迅速興起，再加上交通流量大,，外來人口眾多,，人們的交通安全意識十分薄弱，就導致了城鄉(xiāng)結合道路存在的安全問題,。 道路設計因素在交通事故中有非常重要的作用,，因此必須綜合考慮公路和城市道路設計規(guī)范，同時結合其交通特征,，在規(guī)劃設計階段充分考慮安全因素,，使設計能夠起到預防城鄉(xiāng)結合部道路交通事故的作用。 1視距 城鄉(xiāng)結合部多為雙車道,，道路條件比較復雜,，車流混合，機非不分,，所以導致車輛的行駛速度離散程度高,，為了使快行車輛的駕駛員不必忍受在慢行車輛后面行駛，確保駕駛員安全超車,，在對城鄉(xiāng)結合部的道路設
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城市道路交通安全管理辦法及其影響因素
1城市路途交通安全的影響要素 1.1人為要素 在城市路途交通安全中,，人是十分主要的要素，交通是經(jīng)過人的出行發(fā)作的,。在路途交通安全事端中，人為要素形成的安全事端比較多,，最主要的就是駕馭員不標準駕馭引發(fā)的安全事端,。跟著我們?nèi)兆铀降牟粩噙M步，采購轎車的人也不斷添加,，呈現(xiàn)了許多新駕馭員,，他們的駕馭技能不熟練，有些人的本質(zhì)不高,，在行車過程中,，經(jīng)常呈現(xiàn)違章行車的狀況，致使交通安全事端頻發(fā),。 1.2車輛要素 在路途交通中,，車輛是十分主要的組成部分，也是引發(fā)交通安全事端的主角,。當時,，車輛數(shù)量的不斷添加加重了城市路途擁堵的狀況，嚴峻影響了交通安全。此外,，車輛的功能,、狀況等與交通安全事端也有必定
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常州道路交通護欄功能作用
鵬辰護欄公司專業(yè)生產(chǎn)各類城市安全護欄，滿足您的要求,，您選擇款式和造型,！我們根據(jù)您的要求定制生產(chǎn)下單。歡迎您來電咨詢,！客戶服務經(jīng)理：柴娟 電話：13861006069鵬辰護欄讓道路更安全,，讓城市更美麗，讓交通更捷達 全國銷售,！ 適用范圍 城市交通要道,、高速公路中間綠化隔離帶、橋梁,、二級公路,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路及各公路收費口等的隔離鵬辰護欄--護欄大型生產(chǎn)企業(yè)，領導護欄行業(yè),，打造中國時尚護欄第一品牌,，全國供應銷售，咨詢熱線：13861006069 柴小姐 QQ:1021420125 網(wǎng)址：[url]http://www.pchulan.com 地址：江蘇省常州市武進區(qū)奔牛工業(yè)園區(qū)主營廣告護欄護欄護欄網(wǎng)道路護欄城市護欄鋼制護欄鍍鋅鋼制護欄常州護欄隔離護欄市政護欄城市道路隔離護欄河道護欄小區(qū)護欄草坪護欄交通護欄人行道護欄機非隔離護欄中間隔離護欄車站護欄機場護欄道路安全護欄隔離欄隔離防護欄鵬辰鋼管道路隔離護欄規(guī)格齊全,、品種多,，可以任意選擇高度、色彩,。適用城市交通要道,、高速公路中間綠化隔離帶、橋梁,、二級公路,、
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道路交通噪聲評價及防治對策
摘要：分析了道路交通噪聲產(chǎn)生的原因，對烏魯木齊市的城市道路交通噪聲進行了評價,，并提出了降低城市道路交通噪聲污染的防治對策,。 關鍵詞：道路交通噪聲；噪聲控制,；降噪路面 隨著城市經(jīng)濟的不斷增長,，人民生活水平的提高，城市交通發(fā)展迅速,，機動車輛大幅度增加,，城市交通噪聲污染問題越來越突出。交通噪聲聲源流動,、聲級高,、干擾時間長、影響范圍廣，嚴重擾亂了城鄉(xiāng)居民正常的生活和休息,。特別是近年來,，城市建設發(fā)展迅速，新建擴建的街道,、馬路使原來偏僻,、安靜的區(qū)域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對周邊環(huán)境的影響,。 1 道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性 道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運行噪聲組成,，其中車輛自身噪聲包括發(fā)動機噪聲、進排氣噪聲,、發(fā)動機冷卻風扇噪聲和傳動噪聲,。車輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動機噪聲,、輪胎噪聲,、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動性,，是一種60～80dB的中等強度的隨機非穩(wěn)態(tài)噪聲,，并與道路車流量、車輛類型,、行駛車速,、道路狀況等密切相關，具有如下特性： (1
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PDF道路交通相關論文收集
（網(wǎng)絡資料收集）車道布設的研究結合上海市高速公路的ETC需求的實際情況,，側重對ETC專用收費車道進行了研究,，提出了ETC車道的配置和布設方案。
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道路交通標志和標線2009
GB 5768-2009道路交通標志和標線包括GB 5768.1-2009 道路交通標志標線 第1部分GB5768.2-2009 道路交通標志和標線 第2部分：道路交通標志GB5768.3-2009 道路交通標志和標線 第3部分：道路交通標線[ 本帖最后由 shijia2008 于 2009-12-31 18:12 編輯 ]
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國家道路交通安全法規(guī)和交通標志大全
國家道路交通安全法規(guī)和交通標志大全
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關于道路交通島綠化設計,，求教
道路交通島要考慮行車安全及實現(xiàn)通透景觀，在植物配置時我一般先考慮好下層灌木樣式及搭配,，然后喬木層再自然式或規(guī)則式種植,。做了幾個項目，就脫不了以前的設計思路,。網(wǎng)上找相關資料,，能融會貫通的不多，做的很被動,，往往也不知道自己想要何種效果,，CAD畫了刪刪了畫，定不下來。下面?zhèn)?張CAD交通島的未完成配置圖,，請過往的童鞋看到后指點一二,。謝謝！交通島樹池不規(guī)則,，如何設計喬木喬木：櫻
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了解道路交通標志有哪些分類
1）交通標志按其作用分為主標志和輔助標志兩類,，其中主標志包括警告標志、禁令標志,、指示標志,、指路標志、旅游區(qū)標志,、作業(yè)區(qū)標志,、告示標志；輔助標志是附設在主標志下,，對其進行輔助說明的標志,，輔助標志不能單獨使用。 2）交通標志按顯示位置分類,，分為路側和車行道上方兩種,，支撐形式有單柱式、雙柱式,、單懸臂式,、雙懸臂式、門架式,、附著式,。 3）交通標志按光學特性分類，分為逆反射式,、照明式和發(fā)光式三種,，其中照明式又分為內(nèi)部照明式和外部照明式。 4）交通標志按版面內(nèi)容顯示方式分為靜態(tài)標志和可變信息標志,?？勺冃畔酥臼且环N根據(jù)交通、道路,、氣候等狀況的變化而改變顯示內(nèi)容的標志,。一般可用作速度控制、車道控制,、道路狀況,、氣象狀況及其他內(nèi)容的顯示，可變信息標志不得顯示和交通無關的信息,。
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道路交通標線標準及檢驗方法
道路交通標線標準及檢驗方法
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請教關于《道路交通標志和標線》的問題
5.5.3 反向彎路標志（見警9）用以警告車輛駕駛人減速慢行,。設在計算行車速度小于60km/h,，兩相鄰反向平曲線半徑均小于或有一個半徑小于道路技術標準規(guī)定的一般最小半徑，且圓曲線間的距離等于或小于規(guī)定的最短緩和曲線長度或超高緩和段長度的兩反向曲線段起點的外面,，但不得進入相鄰的圓曲線內(nèi),。 以上是規(guī)范的規(guī)定，應該怎樣理解,？對于三級公路（山重）S型曲線是不是只有當反向曲線半徑小于65m,且兩圓曲線間距離小于25m時才設置反向轉彎標志,？如果以上理解正確，那當反向曲線半徑小于65m,但兩圓曲線間距離 不 小于25m時其不是要設置4個急轉彎標志而不是2個反向轉彎標志,？那位高手做過這方面的設計,，懇請賜教！
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各種詞典（道路交通,、漢語詞典）
本人將收集各種字典詞典與大家共享！道路交通專業(yè)詞典,。