道路交通標(biāo)線(xiàn)的分類(lèi)及設(shè)計(jì)

道路交通噪聲的來(lái)源及影響因素

道路交通噪聲評(píng)價(jià)及防治對(duì)策

摘要：分析了道路交通噪聲產(chǎn)生的原因,，對(duì)烏魯木齊市的城市道路交通噪聲進(jìn)行了評(píng)價(jià),，并提出了降低城市道路交通噪聲污染的防治對(duì)策,。 關(guān)鍵詞：道路交通噪聲,；噪聲控制,；降噪路面 隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng),，人民生活水平的提高,，城市交通發(fā)展迅速,，機(jī)動(dòng)車(chē)輛大幅度增加,，城市交通噪聲污染問(wèn)題越來(lái)越突出。交通噪聲聲源流動(dòng),、聲級(jí)高,、干擾時(shí)間長(zhǎng)、影響范圍廣,，嚴(yán)重?cái)_亂了城鄉(xiāng)居民正常的生活和休息,。特別是近年來(lái)，城市建設(shè)發(fā)展迅速,，新建擴(kuò)建的街道,、馬路使原來(lái)偏僻、安靜的區(qū)域變成了繁華嘈雜的鬧市,，從而加重了交通噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響,。 1 道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性 道路交通噪聲通常由車(chē)輛自身噪聲和車(chē)輛運(yùn)行噪聲組成,，其中車(chē)輛自身噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、進(jìn)排氣噪聲,、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動(dòng)噪聲,。車(chē)輛運(yùn)行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲,、輪胎噪聲,、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性,，是一種60～80dB的中等強(qiáng)度的隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲,，并與道路車(chē)流量、車(chē)輛類(lèi)型,、行駛車(chē)速,、道路狀況等密切相關(guān)，具有如下特性： (1

PDF道路交通相關(guān)論文收集

（網(wǎng)絡(luò)資料收集）車(chē)道布設(shè)的研究結(jié)合上海市高速公路的ETC需求的實(shí)際情況,，側(cè)重對(duì)ETC專(zhuān)用收費(fèi)車(chē)道進(jìn)行了研究,，提出了ETC車(chē)道的配置和布設(shè)方案。

常州道路交通護(hù)欄功能作用

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了解道路交通標(biāo)志有哪些分類(lèi)

1）交通標(biāo)志按其作用分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩類(lèi)，其中主標(biāo)志包括警告標(biāo)志,、禁令標(biāo)志,、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志,、旅游區(qū)標(biāo)志,、作業(yè)區(qū)標(biāo)志、告示標(biāo)志,；輔助標(biāo)志是附設(shè)在主標(biāo)志下,，對(duì)其進(jìn)行輔助說(shuō)明的標(biāo)志，輔助標(biāo)志不能單獨(dú)使用,。 2）交通標(biāo)志按顯示位置分類(lèi),，分為路側(cè)和車(chē)行道上方兩種,，支撐形式有單柱式,、雙柱式、單懸臂式,、雙懸臂式,、門(mén)架式、附著式,。 3）交通標(biāo)志按光學(xué)特性分類(lèi),，分為逆反射式、照明式和發(fā)光式三種,，其中照明式又分為內(nèi)部照明式和外部照明式,。 4）交通標(biāo)志按版面內(nèi)容顯示方式分為靜態(tài)標(biāo)志和可變信息標(biāo)志?？勺冃畔?biāo)志是一種根據(jù)交通,、道路、氣候等狀況的變化而改變顯示內(nèi)容的標(biāo)志,。一般可用作速度控制,、車(chē)道控制、道路狀況,、氣象狀況及其他內(nèi)容的顯示,，可變信息標(biāo)志不得顯示和交通無(wú)關(guān)的信息。

道路交通標(biāo)線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法

道路交通標(biāo)線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法

道路交通護(hù)欄底座的分類(lèi)有幾種

請(qǐng)教關(guān)于《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》的問(wèn)題

5.5.3 反向彎路標(biāo)志（見(jiàn)警9）用以警告車(chē)輛駕駛?cè)藴p速慢行,。設(shè)在計(jì)算行車(chē)速度小于60km/h,，兩相鄰反向平曲線(xiàn)半徑均小于或有一個(gè)半徑小于道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一般最小半徑，且圓曲線(xiàn)間的距離等于或小于規(guī)定的最短緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度或超高緩和段長(zhǎng)度的兩反向曲線(xiàn)段起點(diǎn)的外面,，但不得進(jìn)入相鄰的圓曲線(xiàn)內(nèi),。 以上是規(guī)范的規(guī)定,，應(yīng)該怎樣理解？對(duì)于三級(jí)公路（山重）S型曲線(xiàn)是不是只有當(dāng)反向曲線(xiàn)半徑小于65m,且兩圓曲線(xiàn)間距離小于25m時(shí)才設(shè)置反向轉(zhuǎn)彎標(biāo)志,？如果以上理解正確,，那當(dāng)反向曲線(xiàn)半徑小于65m,但兩圓曲線(xiàn)間距離 不 小于25m時(shí)其不是要設(shè)置4個(gè)急轉(zhuǎn)彎標(biāo)志而不是2個(gè)反向轉(zhuǎn)彎標(biāo)志？那位高手做過(guò)這方面的設(shè)計(jì),，懇請(qǐng)賜教,！

各種詞典（道路交通,、漢語(yǔ)詞典）

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道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn) 第2部分

道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn) 第2部分

道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)規(guī)范

道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)

道路交通安全研究的基本框架體系

道路交通運(yùn)輸在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要作用,，交通安全自然成為人們比較關(guān)心的社會(huì)話(huà)題。目前,，由于我國(guó)道路交通供需矛盾難以及時(shí)緩解,、安全設(shè)施不盡完善等原因，導(dǎo)致交通事故逐年增長(zhǎng),。   基于我國(guó)道路交通安全的現(xiàn)狀,，在短時(shí)期內(nèi)要改變我國(guó)交通安全整體水平落后的面貌是相當(dāng)困難的。但是,，如果采取綜合治理措施,，加快改善道路安全基礎(chǔ)設(shè)施的步伐、加強(qiáng)社會(huì)安全防范機(jī)制以及進(jìn)行全員安全教育,、使所有交通參與者能自覺(jué)遵守交通規(guī)則,，道路交通事故的增長(zhǎng)勢(shì)頭可以得到控制。為此,，研究我國(guó)道路交通安全保障體系和提高道路交通安全整體水平具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,。,！道路交通事故變化的時(shí)序規(guī)律根據(jù)許多發(fā)達(dá)國(guó)家的道路交通事故和車(chē)輛發(fā)展規(guī)律,，交通事故演變過(guò)程一般呈波峰線(xiàn)型，即由逐漸上升達(dá)到高峰階段,，然后逐漸下降,，下降到一定程度后趨于平衡狀

道路交通系統(tǒng)的基本要素及關(guān)系

（1）人，包括駕駛?cè)?、行人和乘客?（2）車(chē),，包括機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)； （3）路,，包括公路,、城市道路、出入口道路及相關(guān)設(shè)施,； （4）環(huán)境,，包括路外的景觀(guān)、管理設(shè)施和氣象條件,。在四要素中,，人的因素是音響道路交通安全的最關(guān)鍵因素；駕駛?cè)耸窍到y(tǒng)的理解者和指令的發(fā)出者及操作者,，是系統(tǒng)的核心,，其他因素必須通過(guò)人才能起作用,。四要素協(xié)調(diào)運(yùn)作才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。

國(guó)外道路交通噪聲預(yù)測(cè)模型簡(jiǎn)介

道路交通管理規(guī)劃方案（技術(shù)文件）

跪求道路交通組織,、標(biāo)志與標(biāo)線(xiàn)圖

今年業(yè)主要求做城市道路的交通組織、標(biāo)志與標(biāo)線(xiàn)圖,，下載了標(biāo)志與標(biāo)線(xiàn)規(guī)范,，但不只在圖上如何表達(dá)，對(duì)該如何設(shè)置標(biāo)志也沒(méi)什么系統(tǒng)的概念,，最頭疼的是標(biāo)志,、標(biāo)示的尺寸大樣圖 希望哪位老師做過(guò)這方面的圖能給小弟發(fā)一份 不勝感激 郵箱 [email protected]