隧道安全監(jiān)測的主要測項(xiàng)

當(dāng)隧道開挖后,，巖體原有的三向應(yīng)力平衡被破壞,，隧道圍巖應(yīng)力重分布，當(dāng)應(yīng)力超過圍巖強(qiáng)度后,，隧道周邊圍巖將首先發(fā)生變形或破壞,，并逐漸擴(kuò)展，進(jìn)而影響隧道結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)發(fā)生改變,，并產(chǎn)生不同程度的結(jié)構(gòu)變形,。 隧道穿越不良地質(zhì)體時(shí)，圍巖自身穩(wěn)定性較差,，易發(fā)生失穩(wěn)破壞,。表現(xiàn)形式多為圍巖變形增大,、應(yīng)力重分布，進(jìn)而引起隧道襯砌的變形和應(yīng)力變化,，降低襯砌結(jié)構(gòu)及隧道整體的穩(wěn)定性,。 隧道周邊存在施工擾動(dòng)時(shí)，施工造成周圍土層或土體的變形和應(yīng)力場的改變,，外加施工機(jī)械的擠壓,、振動(dòng)，都會(huì)導(dǎo)致既有隧道結(jié)構(gòu)的受力失衡,，使隧道結(jié)構(gòu)發(fā)生局部的水平位移,、沉降、拉伸,、壓縮,、剪切、彎曲,、扭轉(zhuǎn)等諸多形變,，重則造成道床的沉降，隧道坍塌,。 結(jié)構(gòu)一旦產(chǎn)生形變,、滲漏水、冰凍等現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致隧道襯砌凍脹開裂,、疏松剝落,，從而引起隧道襯砌結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)破壞，降低隧道結(jié)構(gòu)的安全可靠性,，嚴(yán)重影響隧道的安全和正常運(yùn)行,。 因此，隧道結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力是必要測項(xiàng),，變形監(jiān)測又可分為結(jié)構(gòu)沉降,、收斂、裂縫,，考慮到隧道運(yùn)行中的車輛荷載,，還可對(duì)振動(dòng)進(jìn)行監(jiān)測。

地下暗挖隧道安全專項(xiàng)方案

地下暗挖隧道安全專項(xiàng)方案

運(yùn)營公路隧道安全評(píng)估研究

1引言 2010年上半年,，全國地質(zhì)災(zāi)害數(shù)量是去年同期的近10倍,。1-7月全國共發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害26009起，其中滑坡19101起,、崩塌4756起、泥石流911起,、地面塌陷332起,、地裂縫161起,、地面沉降36起。而這些地質(zhì)災(zāi)害將直接導(dǎo)致交通隧道襯砌結(jié)構(gòu)開裂,、變形,、滲漏水等病害現(xiàn)象，病害將妨礙交通,，威脅隧道內(nèi)行車安全,，縮短隧道維護(hù)周期和使用壽命。因此,，有必要對(duì)全國交通隧道展開系統(tǒng),、全面的檢測與病害研究。 2公路隧道安全評(píng)估研究現(xiàn)狀 隧道病害研究需要借助不同檢查和測量儀器與方法,，檢測不同類型病害表現(xiàn)形態(tài),、出現(xiàn)位置、發(fā)展趨勢等基本信息,。劉海京[1]等人指出隧道病害檢查與量測的研究主要包括兩方面內(nèi)容,，一是總體隧道病害綜合檢測項(xiàng)目、程序與制度的研究,，二是具體病害檢測方法與檢測技術(shù)的研究,。公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[2]規(guī)定了公路隧道病害的日常監(jiān)測、定期檢測,、特別檢測,、專項(xiàng)檢

隧道通風(fēng)除塵施工安全監(jiān)理要點(diǎn)

1、對(duì)空壓機(jī)及配套設(shè)備必須認(rèn)真檢查,、試機(jī),、在確保完善、有效,、可靠后,，方可投入使用。 2,、必須專人管理,、專人操作、專人維修和進(jìn)行經(jīng)常性的檢查,，確保安全,。

隧道安全監(jiān)測硬件設(shè)備與方案

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也進(jìn)入了迅猛發(fā)展期,。隧道能夠提升交通運(yùn)輸能力,、改善運(yùn)營條件，已經(jīng)成為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。 隧道往往修筑在地形復(fù)雜的關(guān)鍵區(qū)域,，是交通貫穿的重要節(jié)點(diǎn),，更是安全風(fēng)險(xiǎn)的防御難點(diǎn)。在長期的服役過程中經(jīng)受外界各種環(huán)境因素的影響,，會(huì)出現(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)的病害現(xiàn)象,。 隧道工程建造費(fèi)用高、服役期長,、結(jié)構(gòu)安全影響因素多且不可拆除重建,，因此對(duì)隧道的健康狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測與評(píng)估極為重要。 當(dāng)隧道開挖后,，巖體原有的三向應(yīng)力平衡被破壞,，隧道圍巖應(yīng)力重分布，當(dāng)應(yīng)力超過圍巖強(qiáng)度后,，隧道周邊圍巖將首先發(fā)生變形或破壞,，并逐漸擴(kuò)展，進(jìn)而影響隧道結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)發(fā)生改變,，并產(chǎn)生不同程度的結(jié)構(gòu)變形,。 隧道穿越不良地質(zhì)體時(shí)，圍巖自身穩(wěn)定性較差,，易發(fā)生失穩(wěn)破壞,。表現(xiàn)形式多為圍巖變形增大、應(yīng)力重分布,，進(jìn)而引起隧道襯砌的變形和應(yīng)力變化,，降低襯砌結(jié)構(gòu)及隧道整體的穩(wěn)定性。 隧道周邊存在施工擾動(dòng)時(shí),，施工造成周圍土層或土體的變形和應(yīng)力場的改變,，外加施工機(jī)械的擠壓、振動(dòng),，都會(huì)導(dǎo)致既有隧道結(jié)構(gòu)的

如何守住隧道安全半壁河山

由于中國高鐵速度之快,，轉(zhuǎn)彎半徑需7000米，極困難地區(qū)也要5500米,，所以基本是正剛風(fēng)險(xiǎn),，直貫山河。

隧道安全施工技術(shù)手冊(cè)（傅鶴林）.

隧道安全施工技術(shù)手冊(cè)（傅鶴林）.part1.rar

隧道安全施工技術(shù)手冊(cè).傅鶴林

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隧道安全性與節(jié)能減排管理

1公路隧道車速和安全的關(guān)系1.1影響隧道內(nèi)車速的因素隧道內(nèi)車速受到隧道結(jié)構(gòu),、有毒氣體濃度、能見度和照明等多個(gè)因素的影響,。一般來說,，隧道內(nèi)有毒氣體積聚得越多,，人在隧道內(nèi)停留的時(shí)間越長，越對(duì)人不利,。隧道內(nèi)能見度越高,，照明情況越良好，車輛的安全行駛速度也會(huì)越快,。1.2車速和行車安全的關(guān)系環(huán)境和交通狀況會(huì)影響駕駛員的心理，從而會(huì)對(duì)車速產(chǎn)生影響,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，在超速行駛時(shí)，駕駛員會(huì)對(duì)速度和距離感產(chǎn)生偏差,，速度越快,，偏差就會(huì)越大，也越不安全,。駕駛員的心理也同樣會(huì)受到車速的影響,，車速越高，駕駛員的緊張程度就會(huì)越高,，從而越不安全,。目前來說，車輛在高速公路行駛的過程中,，車速越高,，就越不安全，交通事故越容易發(fā)生,。2公路隧道車速和通風(fēng)排放的關(guān)系設(shè)計(jì)人員在對(duì)隧道進(jìn)行通風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí),，常常也要考慮車速的影響。在公路隧道內(nèi)通風(fēng)通常是為了排除有害

地聽，如何預(yù)知隧道安全隱患,？

地聽,，又稱“諦聽”或“善聽”，傳說是地府中發(fā)下宏愿,，“地獄不空誓不成佛”,，地藏王菩薩座下一神獸，佛門六大神通之一,。 據(jù)說,，地聽虎頭、獨(dú)角,、犬耳,、龍身、獅尾、麒麟足,，集群獸之像于一身,，聚眾物之優(yōu)為一體，眾神稱之“ 九 不像”,。 ”地聽“具靈氣,、神氣、福氣,、財(cái)氣,、銳氣、

隧道安全環(huán)保管理及文明施工

關(guān)于安全監(jiān)理的幾點(diǎn)看法

1,、施工監(jiān)理并不是沒有監(jiān)督安全,，但難于承擔(dān)施工安全監(jiān)理責(zé)任 施工監(jiān)理中監(jiān)督安全包括兩個(gè)范疇：一是工程建成后的安全，即工程安全,；二是建設(shè)過程中的安全,，即施工安全。前者即工程建成后的安全,，作為工程質(zhì)量的首要內(nèi)容（《建筑法》第52條）,，當(dāng)然是施工監(jiān)理中質(zhì)量控制的重要工作，并要承擔(dān)相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)理責(zé)任,，這是沒有異議的,。關(guān)于建設(shè)過程中的施工安全，施工監(jiān)理也是要進(jìn)行監(jiān)督的,。因?yàn)?，不這樣做一旦出現(xiàn)安全事故就會(huì)影響進(jìn)度控制目標(biāo)。此外,，不監(jiān)督施工安全,，質(zhì)量也保證不了。工作面不安全,，工人操作就提心吊膽,，也就難于保證工序質(zhì)量和工程質(zhì)量。還有一些工程,，上一道工序不保證質(zhì)量,，下一道工序施工就不安全。所以,，為了保證工程進(jìn)度和質(zhì)量,，施工監(jiān)理也就要監(jiān)督施工安全。既然如此,，能不能說監(jiān)理單位就應(yīng)承擔(dān)施工安全的監(jiān)理責(zé)任呢,？還不能作如是觀,。 第一，監(jiān)理對(duì)施工安全的監(jiān)督與施工企業(yè)的安全責(zé)任范圍是有區(qū)別的,。按照新版委托監(jiān)理合同（GF-2000-0202）關(guān)于“監(jiān)理人權(quán)利”第17條（8）中規(guī)定“對(duì)于......不安全施工作業(yè),，有權(quán)通知承包人停工整改、返工”,。應(yīng)該說,，對(duì)此作為監(jiān)理人的權(quán)利或作為監(jiān)理范圍的規(guī)定還是

智慧工地隧道安全管理系統(tǒng)概述

        智慧工地隧道安全管理系統(tǒng)概述         在隧道工程安全施工建設(shè)過程中，施工人員安全管理始終是各施工單位著重關(guān)注的問題,，在現(xiàn)階段隧道施工過程中,，施工人員中越來越多的農(nóng)民工參與其中，由于受到的培訓(xùn)少,、施工經(jīng)驗(yàn)少等原因造成施工安全意識(shí)淡薄，在施工過程中安全管理和監(jiān)控比較困難,，如何加強(qiáng)他們?cè)谑┕み^程中的管理是擺在工程管理者面前的現(xiàn)實(shí)問題,。所以針對(duì)以上情況開發(fā)了智慧工地隧道安全管理系統(tǒng)。         智慧工地隧道安全管理系統(tǒng)概述：   &nbs

高速公路瓦斯隧道安全管理經(jīng)驗(yàn)交流

論橋梁施工安全監(jiān)理的要點(diǎn)

我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)入快速 發(fā)展期,，國家對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資明后兩年將達(dá)到2萬億元,，其中道路橋梁建設(shè)占很大 比重。本文擬從橋梁建設(shè)過程中監(jiān)理部門如何做好安全監(jiān)理工作,，合理規(guī)避 由安全事故導(dǎo)致監(jiān)理承擔(dān)責(zé)任的法律和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)等方面進(jìn)行探討,，以資參考。 1 建立健全的安全管理保證體系 (1)在總監(jiān)理工程師 (下稱 “總監(jiān) ”)的領(lǐng)導(dǎo)下,，建立健全安全管理保證體系,，由總監(jiān)擔(dān)任安全總負(fù)責(zé)人，對(duì)總監(jiān)辦和所屬機(jī)構(gòu)及施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督負(fù)總責(zé),； (2)監(jiān)理工程師必須通過國家相關(guān)部門資格考試,，具備相應(yīng)的資格和能力，能對(duì)駐地監(jiān)理組的安全管理和橋梁施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督負(fù)責(zé),； (3)監(jiān)理機(jī)構(gòu)必須配備專業(yè) 的安全監(jiān)理工程師,，負(fù)責(zé)處理機(jī)構(gòu)內(nèi)部和施工現(xiàn)場所有的安全問題，對(duì)于無權(quán)處理的問題須報(bào)上級(jí)部門處理,； (4)建立監(jiān)理辦公室,，負(fù)責(zé)及時(shí)收集有關(guān) 國家和地方安全管理的最新法律、

緊挨鐵路隧道的高層安全么,？

有一個(gè)正在建的新小區(qū),規(guī)劃有四五棟30多層的高樓.在小區(qū)下邊有兩條鐵路隧道通過,不是地鐵,大約在地下二三十米,其中一棟正在建的30多層的高層離一條隧道只有5米左右的距離。這樣的房子會(huì)不會(huì)不安全,，說不定那天倒了?

橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁,、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,，工程質(zhì)量監(jiān)理方法，工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),。其所敘內(nèi)容實(shí)用性較強(qiáng),，便于操作，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書,。本書可供從事公路,、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用，也可供有關(guān)工程設(shè)計(jì),、施工,、教學(xué)人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)

安全監(jiān)理檢查的八種理念

    代做工程預(yù)算.造價(jià)(yusuanw

隧道施工,！記住這些安全常識(shí),！

建筑期刊版之地震CT技術(shù)對(duì)于隧道安全的應(yīng)用

一、地震CT技術(shù)原理[1-6] 地震CT是利用地震波射線對(duì)地質(zhì)體進(jìn)行透視,，通過地震波走時(shí)和能量衰減的觀測對(duì)地質(zhì)體成像,。地震波穿透巖土介質(zhì)時(shí)，其速度快慢與巖土介質(zhì)的彈性模量,、剪切模量,、密度有關(guān)，密度大,、強(qiáng)度高的巖石模量大,、波速高、走時(shí)短,，反之亦然,。完整堅(jiān)硬的巖體波速高，破碎巖體和松散的土體波速低,。波速可作為巖土介質(zhì)力學(xué)強(qiáng)度和缺陷評(píng)價(jià)的定量指標(biāo),。孔隙度小的密實(shí)巖體地震波的能量衰減小,，破碎的巖體和松散的土體能量衰減大,。因而地震CT圖像能可靠地反映各類巖土體的分布界線及破碎巖體的破碎程度和分布。地震CT具有分辨率高,、可靠性好,、圖像直觀的特點(diǎn)，已被越來越廣泛地應(yīng)用于地質(zhì)與工程勘查,、質(zhì)量檢測和工程病害診斷中,。 二,、工程實(shí)例 1.工程概況 某隧道位于六盤水市紅果縣，隧道穿越東西走向的埡口山脈,，進(jìn)口位于芹菜埡口山脈的北北東,，出口位于芹菜埡口山脈的南南西。埡口山體為一東西走向的中低山脈,，連接兩條近于平行的南北大山脈,，隧道和路線沿兩條南北大山脈之間的走廊帶布線，隧道走向約2100,。隧道設(shè)計(jì)進(jìn)出口里程為K39+800～K40+735,，全長935m。隧道為單