隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的探討分析

地鐵隧道工程位于地面以下,，具有施工復(fù)雜,、難度大,、危險(xiǎn)性高等特點(diǎn),，在施工過(guò)程中存在諸多不確定風(fēng)險(xiǎn)因素，隱患多,，發(fā)生各類(lèi)安全事故的概率高,，是高風(fēng)險(xiǎn)的工程，而且一旦出現(xiàn)安全事故,，造成的損失相當(dāng)大,。而風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生之前或者風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生之后（還沒(méi)有結(jié)束），該風(fēng)險(xiǎn)給工程建設(shè)造成的影響和損失的可能性進(jìn)行量化評(píng)估的工作,，即量化測(cè)評(píng)風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的影響或損失的可能程度,，采用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估有利于更加詳細(xì)的了解風(fēng)險(xiǎn)因素，所以對(duì)隧道施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估并采取必要的控制措施非常必要,。本文以下內(nèi)容將通過(guò)實(shí)例介紹隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及有效的控制措施,，以供大家學(xué)習(xí)參考之用。 1 工程概況 某地鐵隧道位于江蘇省南京市區(qū),，隧道區(qū)位于紫金

公路橋梁隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估一

隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及安全管理

四面山特長(zhǎng)隧道施工安全專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

四面山特長(zhǎng)隧道施工安全專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

對(duì)橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的探討.pdf

液壓爬模施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析

論文簡(jiǎn)介：引言：隨著我國(guó)交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,，公路、鐵路橋梁 不斷出現(xiàn)高度愈來(lái)愈高,、結(jié)構(gòu)愈來(lái)愈復(fù)雜的索塔,。塔墩愈高以及傾斜度,、截面等結(jié)構(gòu)變化愈大， 投稿網(wǎng)友：hejipeng521 上傳時(shí)間: 2013-03-31

公路橋梁和隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

橋隧的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南

2021年度進(jìn)展16：橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

港口工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估詳解

公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南

論文簡(jiǎn)介：公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南,，我感覺(jué)是個(gè)好東西 投稿網(wǎng)友：yan1012291229 上傳時(shí)間: 2013-03-20

鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定

本帖最后由 lubby1989 于 2013-11-29 11:25 編輯

不能爆破,，隧道要怎么施工,？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報(bào)鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證,，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神,，采用非爆破手段，可有好的推薦,？

請(qǐng)教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

請(qǐng)教下： 有一引水工程,，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式,，想問(wèn)下人工爆破施工是否可行,，具體施工怎么搞，有沒(méi)有什么書(shū)籍參考,？施工工期及造價(jià)怎么,？ 請(qǐng)大家指教下！

隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,、控制措施)

隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、控制措施)

巖溶地區(qū)隧道施工突泥涌水風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施,！

地鐵隧道施工過(guò)程中施工風(fēng)險(xiǎn)與控制

地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步,，加速了地鐵工程的發(fā)展,。地鐵工程具有建設(shè)周期長(zhǎng)、涉及范圍廣,、地質(zhì)條件復(fù)雜等特征,，施工難度較大。地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工,，是一種先進(jìn)的施工方法,，與傳統(tǒng)施工方式相比，具有很多優(yōu)勢(shì),，在地鐵工程中,，備受青睞。但是,，盾構(gòu)施工,，也存在一些弊端,，比如，操作要求高,，設(shè)備投資大等,，再加上一些不確定的影響因素，施工過(guò)程,，依然存在各種風(fēng)險(xiǎn),，需加強(qiáng)管理，確保施工順利進(jìn)行,。本文闡述了地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,，并給出了地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理的策略。 1 地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別   在地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工中,，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理,，首先要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，只有找出施工過(guò)程中,，可

837隧道工程之施工安全評(píng)估何時(shí)做

1 ,、相關(guān)要求

巖溶地區(qū)隧道施工突泥涌水風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施

以道通天下為己任的工程人，大概率需要這篇文章,，因本文講述的巖溶地區(qū)隧道施工可能遇到的突泥涌水風(fēng)險(xiǎn),。 而喀斯特地貌遍及全國(guó)各省，出露面積達(dá)130萬(wàn)平方公里,，占國(guó)土的13.5%,，而地下面積更是廣闊。 因此,，工程人在隧貫山河的人生征程中,，或有可能遇上突泥涌水事件，如何提預(yù)判,、應(yīng)急逃生，有必要了解,。