地鐵隧道工程位于地面以下,具有施工復(fù)雜,、難度大,、危險性高等特點,在施工過程中存在諸多不確定風(fēng)險因素,,隱患多,,發(fā)生各類安全事故的概率高,是高風(fēng)險的工程,,而且一旦出現(xiàn)安全事故,,造成的損失相當(dāng)大。而風(fēng)險評估是在風(fēng)險發(fā)生之前或者風(fēng)險發(fā)生之后(還沒有結(jié)束),,該風(fēng)險給工程建設(shè)造成的影響和損失的可能性進行量化評估的工作,,即量化測評風(fēng)險帶來的影響或損失的可能程度,采用風(fēng)險評估有利于更加詳細(xì)的了解風(fēng)險因素,,所以對隧道施工進行風(fēng)險評估并采取必要的控制措施非常必要,。本文以下內(nèi)容將通過實例介紹隧道施工的風(fēng)險評估及有效的控制措施,以供大家學(xué)習(xí)參考之用。 1 工程概況 某地鐵隧道位于江蘇省南京市區(qū),,隧道區(qū)位于紫金
四面山特長隧道施工安全專項風(fēng)險評估
橋隧的風(fēng)險評估指南
論文簡介:引言:隨著我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,,公路、鐵路橋梁 不斷出現(xiàn)高度愈來愈高,、結(jié)構(gòu)愈來愈復(fù)雜的索塔,。塔墩愈高以及傾斜度、截面等結(jié)構(gòu)變化愈大,, 投稿網(wǎng)友:hejipeng521 上傳時間: 2013-03-31
論文簡介:公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南,,我感覺是個好東西 投稿網(wǎng)友:yan1012291229 上傳時間: 2013-03-20
本帖最后由 lubby1989 于 2013-11-29 11:25 編輯
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),,爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證,,嚴(yán)重影響了施工進度現(xiàn)求助各位大神,采用非爆破手段,,可有好的推薦,?
1 、相關(guān)要求
隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南(風(fēng)險評估、控制措施)
以道通天下為己任的工程人,,大概率需要這篇文章,,因本文講述的巖溶地區(qū)隧道施工可能遇到的突泥涌水風(fēng)險。 而喀斯特地貌遍及全國各省,,出露面積達(dá)130萬平方公里,,占國土的13.5%,,而地下面積更是廣闊,。 因此,工程人在隧貫山河的人生征程中,,或有可能遇上突泥涌水事件,,如何提預(yù)判、應(yīng)急逃生,,有必要了解,。
經(jīng)濟的發(fā)展,科技的進步,,加速了地鐵工程的發(fā)展,。地鐵工程具有建設(shè)周期長、涉及范圍廣,、地質(zhì)條件復(fù)雜等特征,,施工難度較大,。地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工,是一種先進的施工方法,,與傳統(tǒng)施工方式相比,,具有很多優(yōu)勢,,在地鐵工程中,備受青睞,。但是,盾構(gòu)施工,,也存在一些弊端,比如,,操作要求高,,設(shè)備投資大等,,再加上一些不確定的影響因素,施工過程,,依然存在各種風(fēng)險,,需加強管理,,確保施工順利進行。本文闡述了地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險識別,,并給出了地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險管理的策略,。 1 地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險識別 在地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工中,,實施風(fēng)險管理,首先要進行風(fēng)險識別,,只有找出施工過程中,,可
請教下: 有一引水工程,需要穿山體約1.5公里,,想用最小凈空的隧道形式,,想問下人工爆破施工是否可行,具體施工怎么搞,,有沒有什么書籍參考,?施工工期及造價怎么? 請大家指教下,!
隧道施工風(fēng)險評估
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