1,、本通用圖的結構體系為簡支結構,,按部分預應力A類構件設計。 2,、設計計算采用平面桿系結構計算軟件計算,,橋面現澆層參與結構受力,荷載橫向分配系數按鉸接板法計算,,并采用空間結構計算軟件校核,。 3、設計參數 (1)混凝土:重度γ=26.0kN/立方米,彈性模量Ec=3.25×104MPa,。 (2)預應力鋼筋:彈性模量Ep=1.95×105MPa,,松弛率ρ=0.035,松弛系數ξ=0.3,。 (3)錨具:錨具變形,、鋼筋回縮按6mm(一端)計算;金屬波紋管摩阻系數μ=0.25,,偏差系數κ=0.0015,。 (4)豎向梯度溫度效應:按《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTG D60—2004)規(guī)定取值。
1,、本通用圖的結構體系為簡支結構,,按部分預應力A類構件設計。 2,、設計計算采用平面桿系結構計算軟件計算,,橋面現澆層參與結構受力,荷載橫向分配系數按鉸接板法計算,,并采用空間結構計算軟件校核,。 3、設計參數 (1)混凝土:重度γ=26.0kN/立方米,彈性模量Ec=3.25×104MPa,。 (2)預應力鋼筋:彈性模量Ep=1.95×105MPa,,松弛率ρ=0.035,松弛系數ξ=0.3,。 (3)錨具:錨具變形,、鋼筋回縮按6mm(一端)計算;金屬波紋管摩阻系數μ=0.25,,偏差系數κ=0.0015,。 (4)豎向梯度溫度效應:按《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTG D60—2004)規(guī)定取值。
設計要點: 1,、本通用圖的結構體系為簡支結構,,按部分預應力A類構件設計,。 2、設計計算采用平面桿系結構計算軟件計算,,橋面現澆層參與結構受力,,空心板橋的橫向分布系數,支點按杠桿法計算,,四分點到跨中按鉸接板梁法計算,,支點到四分點按直線內插求得。 3,、對于同一翼緣長度(邊板),、同一跨度、斜度及相同汽車荷載等級取不同的橋面寬度計算的最大橫向分布系數作為設計控制數值,。 4,、成橋后按預制板與50mm現澆整體化混凝土層共同受力進行設計,未計入鉸縫截面參與受力,,但考慮鉸縫聯結作用,。
設計要點: 1、本通用圖的結構體系為簡支結構,,按部分預應力A類構件設計,。 2、設計計算采用平面桿系結構計算軟件計算,,橋面現澆層參與結構受力,,空心板橋的橫向分布系數,支點按杠桿法計算,,四分點到跨中按鉸接板梁法計算,,支點到四分點按直線內插求得。 3,、對于同一翼緣長度(邊板),、同一跨度、斜度及相同汽車荷載等級取不同的橋面寬度計算的最大橫向分布系數作為設計控制數值,。 4,、成橋后按預制板與50mm現澆整體化混凝土層共同受力進行設計,未計入鉸縫截面參與受力,,但考慮鉸縫聯結作用,。
1、本通用圖的結構體系為簡支結構,,按部分預應力A類構件設計,。 2、設計計算采用平面桿系結構計算軟件計算,,橋面現澆層參與結構受力,,荷載橫向分配系數按鉸接板法計算,并采用空間結構計算軟件校核,。 3,、設計參數 (1)混凝土:重度γ=26.0kN/立方米,彈性模量Ec=3.25×104MPa。 (2)預應力鋼筋:彈性模量Ep=1.95×105MPa,,松弛率ρ=0.035,,松弛系數ξ=0.3。 (3)錨具:錨具變形,、鋼筋回縮按6mm(一端)計算,;金屬波紋管摩阻系數μ=0.25,偏差系數κ=0.0015,。 (4)豎向梯度溫度效應:按《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTG D60—2004)規(guī)定取值,。
某腹板加強節(jié)點構造詳圖,共4個節(jié)點
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腹板加強節(jié)點構造詳圖,資料內容包括:平面圖,,立面圖等,。本圖紙非常具有參考借鑒價值,特此分享,,供大家學習,,內容詳實,可供下載參考,。
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大部分是一些石材的施工工藝詳圖,,還有門,、窗及樓梯等的施工工藝圖紙,都是以前做過的,,希望能有參考價值,。
設計要點: 1、本通用圖的結構體系為簡支結構,,按部分預應力A類構件設計,。 2、設計計算采用平面桿系結構計算軟件計算,,橋面現澆層參與結構受力,,空心板橋的橫向分布系數,,支點按杠桿法計算,四分點到跨中按鉸接板梁法計算,,支點到四分點按直線內插求得,。 3、對于同一翼緣長度(邊板),、同一跨度,、斜度及相同汽車荷載等級取不同的橋面寬度計算的最大橫向分布系數作為設計控制數值。 4,、成橋后按預制板與50mm現澆整體化混凝土層共同受力進行設計,,未計入鉸縫截面參與受力,但考慮鉸縫聯結作用,。
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1,、本通用圖的結構體系為簡支結構,按部分預應力A類構件設計,。 2,、設計計算采用平面桿系結構計算軟件計算,橋面現澆層參與結構受力,,荷載橫向分配系數按鉸接板法計算,,并采用空間結構計算軟件校核。 3,、設計參數 (1)混凝土:重度γ=26.0kN/立方米,彈性模量Ec=3.25×104MPa,。 (2)預應力鋼筋:彈性模量Ep=1.95×105MPa,松弛率ρ=0.035,,松弛系數ξ=0.3,。 (3)錨具:錨具變形、鋼筋回縮按6mm(一端)計算;金屬波紋管摩阻系數μ=0.25,,偏差系數κ=0.0015,。 (4)豎向梯度溫度效應:按《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTG D60—2004)規(guī)定取值。
鋼結構節(jié)點之加強層鋼結構桁架節(jié)點構造詳圖 圖紙包括: 鋼結構桁架立面圖,、加強層鋼結構桁架大樣圖共3張圖紙,。
設計要點: 1、本通用圖的結構體系為簡支結構,,按部分預應力A類構件設計,。 2、設計計算采用平面桿系結構計算軟件計算,,橋面現澆層參與結構受力,,空心板橋的橫向分布系數,支點按杠桿法計算,,四分點到跨中按鉸接板梁法計算,,支點到四分點按直線內插求得。 3,、對于同一翼緣長度(邊板),、同一跨度、斜度及相同汽車荷載等級取不同的橋面寬度計算的最大橫向分布系數作為設計控制數值,。 4,、成橋后按預制板與50mm現澆整體化混凝土層共同受力進行設計,未計入鉸縫截面參與受力,,但考慮鉸縫聯結作用,。
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張法加強節(jié)點詳圖
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