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簡支板預應力鋼筋構造圖
本資料為簡支板預應力鋼筋構造圖，圖紙包括：立面圖,，大樣圖,，平面圖等，設計精準,，內(nèi)容詳實,，可供網(wǎng)友下載參考。
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預應力混凝土簡支板一般構造節(jié)點詳圖
本工程為預應力混凝土簡支板一般構造節(jié)點詳圖,，包含滴水槽大樣圖,、邊板斷面圖、空心板一般構造圖圖等,，圖紙內(nèi)容完整,，表達清晰，制圖嚴謹,，歡迎設計師下載使用,。
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20m跨徑簡支板構造圖（共26張圖紙）
內(nèi)容包括： 空心板邊板普通鋼筋構造圖0°~45° 跨徑20m簡支板錨端鋼筋構造圖 空心板中板普通鋼筋構造圖0°~45° …… 共計26張
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某工程板底分布筋節(jié)點構造cad詳圖
本資料為某工程板底分布筋節(jié)點構造cad詳圖，圖紙為某板底分布筋節(jié)點構造詳圖，共1個節(jié)點,，設計精準,，內(nèi)容詳實，可供網(wǎng)友下載參考,。
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16m后張法預應力混凝土簡支板一般構造節(jié)點詳圖設計
1,、本通用圖的結構體系為簡支結構，按部分預應力A類構件設計,。 2,、設計計算采用平面桿系結構計算軟件計算，橋面現(xiàn)澆層參與結構受力,，荷載橫向分配系數(shù)按鉸接板法計算,，并采用空間結構計算軟件校核。 3,、設計參數(shù) （1）混凝土：重度γ=26.0kN/立方米,彈性模量Ec=3.25×104MPa,。 （2）預應力鋼筋：彈性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035,，松弛系數(shù)ξ=0.3。 （3）錨具：錨具變形,、鋼筋回縮按6mm（一端）計算,；金屬波紋管摩阻系數(shù)μ=0.25，偏差系數(shù)κ=0.0015,。 （4）豎向梯度溫度效應：按《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60—2004）規(guī)定取值,。
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先張預應力混凝土簡支板梁橋橋墩蓋梁鋼筋構造節(jié)點
先張預應力混凝土簡支板梁橋橋墩蓋梁鋼筋構造節(jié)點，橋梁位于道路跨河處,，橋梁與河道斜交73°,。道路設計為城市次干道，橋梁總寬度20.6m,，橋面布置為0.3m（欄桿）+4.5m（人行道+非機動車道）+1.5m（設施帶）+8m（車行道）++1.5m（設施帶）+4.5m（人行道+非機動車道）+0.3m（欄桿）=20.6m,。。該橋設計為3跨先張預應力混凝土簡支板梁,，橋跨布置為3x20=60m
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鋼筋混凝土簡支板板底鈍角加強鋼筋構造節(jié)點詳圖設計
（二）上部行車道板汽車荷載橫向分配系數(shù),，跨中采用鉸接板梁法理論計算，支點采用杠桿法計算。斜交板考慮角度對橫向分配系數(shù)的影響,。 （三）對于同一跨徑,、斜度及相同汽車荷載等級，中板取不同橋面寬度引起最大的橫向分布系數(shù)值作為控制設計值,，邊板取不同橋面寬度引起的橫向分布系數(shù)值作為控制設計值,。 （四）運營狀態(tài)下板梁按預制板、鉸縫和50mm厚現(xiàn)澆整體化混凝土層共同參與結構受力進行設計,。 （五）采用較寬而深的鉸縫,，鉸縫內(nèi)配置鋼筋并與預制板的伸出鋼筋綁扎在一起，在鉸縫上緣將相鄰板伸出的鋼筋相焊接,，以防鉸縫開裂,、滲水和板體外爬等弊病。 （六）預制板板頂面應設置U型剪力鋼筋,，澆筑時與頂板鋼筋固定牢靠,。 （七）橋面鋪裝：分為二層，下層為
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16m后張法預應力混凝土簡支板預應力鋼束構造節(jié)點詳圖設計
1,、本通用圖的結構體系為簡支結構,，按部分預應力A類構件設計。 2,、設計計算采用平面桿系結構計算軟件計算,，橋面現(xiàn)澆層參與結構受力，荷載橫向分配系數(shù)按鉸接板法計算,，并采用空間結構計算軟件校核,。 3、設計參數(shù) （1）混凝土：重度γ=26.0kN/立方米,彈性模量Ec=3.25×104MPa,。 （2）預應力鋼筋：彈性模量Ep=1.95×105MPa,，松弛率ρ=0.035，松弛系數(shù)ξ=0.3,。 （3）錨具：錨具變形,、鋼筋回縮按6mm（一端）計算；金屬波紋管摩阻系數(shù)μ=0.25,，偏差系數(shù)κ=0.0015,。 （4）豎向梯度溫度效應：按《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60—2004）規(guī)定取值。
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16m后張法預應力混凝土簡支板底板加強鋼筋構造節(jié)點詳圖設計
1,、本通用圖的結構體系為簡支結構,，按部分預應力A類構件設計。 2,、設計計算采用平面桿系結構計算軟件計算,，橋面現(xiàn)澆層參與結構受力,，荷載橫向分配系數(shù)按鉸接板法計算，并采用空間結構計算軟件校核,。 3,、設計參數(shù) （1）混凝土：重度γ=26.0kN/立方米,彈性模量Ec=3.25×104MPa。 （2）預應力鋼筋：彈性模量Ep=1.95×105MPa,，松弛率ρ=0.035,，松弛系數(shù)ξ=0.3。 （3）錨具：錨具變形,、鋼筋回縮按6mm（一端）計算,；金屬波紋管摩阻系數(shù)μ=0.25，偏差系數(shù)κ=0.0015,。 （4）豎向梯度溫度效應：按《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60—2004）規(guī)定取值,。
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16m后張法預應力混凝土簡支板封錨端鋼筋構造節(jié)點詳圖設計
1、本通用圖的結構體系為簡支結構,，按部分預應力A類構件設計,。 2、設計計算采用平面桿系結構計算軟件計算,，橋面現(xiàn)澆層參與結構受力,，荷載橫向分配系數(shù)按鉸接板法計算，并采用空間結構計算軟件校核,。 3,、設計參數(shù) （1）混凝土：重度γ=26.0kN/立方米,彈性模量Ec=3.25×104MPa。 （2）預應力鋼筋：彈性模量Ep=1.95×105MPa,，松弛率ρ=0.035，松弛系數(shù)ξ=0.3,。 （3）錨具：錨具變形,、鋼筋回縮按6mm（一端）計算；金屬波紋管摩阻系數(shù)μ=0.25,，偏差系數(shù)κ=0.0015,。 （4）豎向梯度溫度效應：按《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60—2004）規(guī)定取值。
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16m后張法預應力混凝土簡支板鉸縫鋼筋構造節(jié)點詳圖設計
1,、本通用圖的結構體系為簡支結構,，按部分預應力A類構件設計。 2,、設計計算采用平面桿系結構計算軟件計算,，橋面現(xiàn)澆層參與結構受力，荷載橫向分配系數(shù)按鉸接板法計算,，并采用空間結構計算軟件校核,。 3,、設計參數(shù) （1）混凝土：重度γ=26.0kN/立方米,彈性模量Ec=3.25×104MPa。 （2）預應力鋼筋：彈性模量Ep=1.95×105MPa,，松弛率ρ=0.035,，松弛系數(shù)ξ=0.3。 （3）錨具：錨具變形,、鋼筋回縮按6mm（一端）計算,；金屬波紋管摩阻系數(shù)μ=0.25，偏差系數(shù)κ=0.0015,。 （4）豎向梯度溫度效應：按《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60—2004）規(guī)定取值,。
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16m后張法預應力混凝土簡支板鉸縫連接鋼板構造節(jié)點詳圖設計
1、本通用圖的結構體系為簡支結構,，按部分預應力A類構件設計,。 2、設計計算采用平面桿系結構計算軟件計算,，橋面現(xiàn)澆層參與結構受力,，荷載橫向分配系數(shù)按鉸接板法計算，并采用空間結構計算軟件校核,。 3,、設計參數(shù) （1）混凝土：重度γ=26.0kN/立方米,彈性模量Ec=3.25×104MPa。 （2）預應力鋼筋：彈性模量Ep=1.95×105MPa,，松弛率ρ=0.035,，松弛系數(shù)ξ=0.3。 （3）錨具：錨具變形,、鋼筋回縮按6mm（一端）計算,；金屬波紋管摩阻系數(shù)μ=0.25，偏差系數(shù)κ=0.0015,。 （4）豎向梯度溫度效應：按《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60—2004）規(guī)定取值,。
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16m后張法預應力混凝土簡支板中板普通鋼筋構造節(jié)點詳圖設計
1、本通用圖的結構體系為簡支結構,，按部分預應力A類構件設計,。 2、設計計算采用平面桿系結構計算軟件計算,，橋面現(xiàn)澆層參與結構受力,，荷載橫向分配系數(shù)按鉸接板法計算，并采用空間結構計算軟件校核,。 3,、設計參數(shù) （1）混凝土：重度γ=26.0kN/立方米,彈性模量Ec=3.25×104MPa。 （2）預應力鋼筋：彈性模量Ep=1.95×105MPa,，松弛率ρ=0.035,，松弛系數(shù)ξ=0.3,。 （3）錨具：錨具變形、鋼筋回縮按6mm（一端）計算,；金屬波紋管摩阻系數(shù)μ=0.25,，偏差系數(shù)κ=0.0015。 （4）豎向梯度溫度效應：按《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60—2004）規(guī)定取值,。
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鋼筋混凝土簡支板上部板底鈍角加強鋼筋構造節(jié)點詳圖設計
跨 徑：10m 斜 度：0°,、15°、30° 荷 載：公路－Ⅱ級 橋面寬度：8.5m,、10.0m,、12.0m 上部行車道板汽車荷載橫向分配系數(shù)，跨中采用鉸接板梁法理論計算,，支點采用杠桿法計算,。斜交板考慮角度對橫向分配系數(shù)的影響。對于同一跨徑,、斜度及相同汽車荷載等級取不同橋面寬度中的最大橫向分布系數(shù)值作為控制設計值,。運營狀態(tài)下板梁按預制板、鉸縫和50mm現(xiàn)澆整體化混凝土層共同參與結構受力進行設計,。采用較寬而深的鉸縫,，鉸縫內(nèi)配置鋼筋并與預制板的伸出鋼筋綁扎在一起，在鉸縫上緣將相鄰板伸出的鋼筋相焊接,，以防鉸縫開裂,、滲水和板體外爬等弊病。橋面鋪裝：分為二層,，下層為100mm現(xiàn)澆C40混凝土,，上層為100mm瀝青混凝土。抵抗斜
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先張法簡支空心板邊板板底鈍角加強鋼筋構造節(jié)點詳圖設計
設計要點： 1,、本通用圖的結構體系為簡支結構,，按部分預應力A類構件設計。 2,、設計計算采用平面桿系結構計算軟件計算，橋面現(xiàn)澆層參與結構受力,，空心板橋的橫向分布系數(shù),，支點按杠桿法計算，四分點到跨中按鉸接板梁法計算,，支點到四分點按直線內(nèi)插求得,。 3、對于同一翼緣長度（邊板）,、同一跨度,、斜度及相同汽車荷載等級取不同的橋面寬度計算的最大橫向分布系數(shù)作為設計控制數(shù)值,。 4、成橋后按預制板與50mm現(xiàn)澆整體化混凝土層共同受力進行設計,，未計入鉸縫截面參與受力,，但考慮鉸縫聯(lián)結作用。
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10m預應力混凝土簡支空心板板底鈍角加強鋼筋構造節(jié)點詳圖設計
10m預應力混凝土簡支空心板板底鈍角加強鋼筋構造節(jié)點詳圖
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16m后張法預應力混凝土簡支板橋面鈍角加強鋼筋構造節(jié)點詳圖設計
1,、本通用圖的結構體系為簡支結構,，按部分預應力A類構件設計。 2,、設計計算采用平面桿系結構計算軟件計算,，橋面現(xiàn)澆層參與結構受力，荷載橫向分配系數(shù)按鉸接板法計算,，并采用空間結構計算軟件校核,。 3、設計參數(shù) （1）混凝土：重度γ=26.0kN/立方米,彈性模量Ec=3.25×104MPa,。 （2）預應力鋼筋：彈性模量Ep=1.95×105MPa,，松弛率ρ=0.035，松弛系數(shù)ξ=0.3,。 （3）錨具：錨具變形,、鋼筋回縮按6mm（一端）計算；金屬波紋管摩阻系數(shù)μ=0.25,，偏差系數(shù)κ=0.0015,。 （4）豎向梯度溫度效應：按《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60—2004）規(guī)定取值。
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裝配式簡支空心板邊板板底鈍角加強鋼筋構造節(jié)點設計圖
本資料為裝配式簡支空心板邊板板底鈍角加強鋼筋構造節(jié)點設計圖 資料內(nèi)容包括：平面圖,，立面圖,，剖面圖等內(nèi)容詳實，可供設計師下載參考,。
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矮塔柱一般構造CAD詳圖
本資料為：矮塔柱一般構造CAD詳圖,，包括：立 剖 面、側 面,、矮塔斜拉橋塔柱一般構造圖等,，設計精準規(guī)范，可供設計師參考,。
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中承式系桿拱橋邊拱簡支板濕接縫及橋面現(xiàn)澆層鋼筋構造節(jié)點詳圖
1,、橋面寬度：橋面全寬按雙向八車道外加人行道設計。橫橋向分為左右兩幅完全獨立且完全對稱的橋,，每幅橋面寬26.1m,，具體組成為：人行道(含欄桿)4.8m+防撞護欄0.5m+車行道15.5m+防撞護欄0.5m+過橋水管和檢修道(含欄桿)4.8m。 2,、橋面縱坡：4%,，豎曲線半徑R=6500m. 3,、橋機橫坡：雙向1.5%。 4,、設計荷載：汽車—超20級,、掛車—120 人群3.5KN平方米（按人行道凈寬2.85m布載）。 溫度影響力：分別按升溫20度,，降溫20度計算,。 5、通航標準：內(nèi)河III級航道,，每個通航孔凈寬不小于40m,，凈高不小于10m，共設兩個通航孔,。設計通航水位：20年一遇洪水標高為4.516m（黃
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螺旋樓梯構造與配筋圖
螺旋樓梯構造與配筋圖,，本工程資料為dwg格式，內(nèi)含各版塊詳細示意圖 ,，內(nèi)外部平面圖 ,，各層平面圖等，設計規(guī)范,，內(nèi)容詳實,，歡迎大家下載查看，謝謝~
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主梁一般構造及梁段劃分
主梁一般構造及梁段劃分,，本工程資料為dwg格式,，內(nèi)含各版塊詳細示意圖 ，內(nèi)外部平面圖 ,，各層平面圖等,，設計規(guī)范，內(nèi)容詳實,，歡迎大家下載查看,，謝謝~
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某護欄CAD大樣一般構造
護欄一般構造，完整規(guī)劃CAD平立面圖大樣圖和效果圖,，單體與總平面圖吻合,，彼此間對應關系準確，圖紙中無錯漏碰缺,，歡迎下載,。
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箱梁一般構造設計詳圖
本工程為箱梁一般構造設計詳圖，包含平面圖,、箱梁一般構造圖等，圖紙內(nèi)容完整,，表達清晰,，制圖嚴謹,，歡迎設計師下載使用。
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箱梁一般構造平面詳圖
本工程為箱梁一般構造平面詳圖,，包含箱梁一般構造圖等,，圖紙內(nèi)容完整，表達清晰,，制圖嚴謹,，歡迎設計師下載使用。
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箱梁一般構造平面詳圖
本工程為箱梁一般構造平面詳圖,，包含箱梁一般構造圖等,，圖紙內(nèi)容完整，表達清晰,，制圖嚴謹,，歡迎設計師下載使用。
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箱梁一般構造設計詳圖
本工程為箱梁一般構造設計詳圖,，包含平面圖,、箱梁一般構造圖等，圖紙內(nèi)容完整,，表達清晰,，制圖嚴謹，歡迎設計師下載使用,。
簡支板板底構造
簡支板板底構造專題,，為您提供簡支板板底構造相關的圖紙資料分享，您可以下載簡支板板底構造相關圖紙進行學習參考,，更多簡支板板底構造相關內(nèi)容請訪問
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